汽車遙控設計及常見故障案例分析

朱金娣

（安徽汽車職業技術學院，安徽 合肥 230601）

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汽車遙控設計及常見故障案例分析

朱金娣

（安徽汽車職業技術學院，安徽 合肥 230601）

隨著人們對汽車舒適性需求的不斷提升，汽車遙控功能已經變成汽車的基本功能。文章就汽車遙控設計方案進行簡要介紹，然后結合出現的主要故障模式，對防止遙控失靈的一些設計要點進行闡述。

汽車遙控器；編碼器；遙控失效；天線

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.062

CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-175-04

前言

汽車遙控功能的便捷性主要體現在：1.無需機械鑰匙插入鎖孔，即便是夜晚也能輕松實現汽車開閉鎖，省力方便；2.電子防盜安全性能優于機械防盜；3.利用遙控聲光可以輕松尋車，得知車輛開鎖及閉鎖狀態。

然而，遙控系統的可靠性就變得尤為重要，因為遙控的故障往往會涉及到車輛的防盜，啟動等重要功能。以下，我們將對汽車遙控的設計進行簡介，重點介紹以KEELOQ加密算法為核心編碼方案，然后重點對常見的失效模式進行分析，并尋找避免故障的方法。

1、汽車遙控設計

1.1汽車遙控系統簡介

通常情況下遙控系統分為發射裝置和接收執行裝置，發射裝置集成在汽車鑰匙上，接收裝置集成在BCM（車身控制模塊），然后由BCM實現功能，控制喇叭，警示燈或者結合發動機ECU阻止發動機起動，實現防盜（遙控系統結構圖如圖1）。

圖1　遙控系統結構示意圖

防止汽車被盜主要是防止發動機不正當啟動。要求具有獨立報警功能，且當發現不正當啟動發動機時，便可以切斷發動機的工作。切斷方式有：切斷發動機點火；切斷發動機燃油供應；不能啟動發動機；切斷車輛其他相關系統。利用數碼防盜器可以鎖住汽車的啟動系統、電路和油路，在沒有解除報警的情況下無法啟動車輛。數字化的密碼重碼率極低而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病，這是RFID技術（射頻識別技術）較新的應用[1]。

遙控數據加密一般分為定碼和跳碼兩種方式[3]。傳統的固定編碼芯片是基于單向傳輸的安全系統。只能提供有限的保護，因為這種系統的保密性是靠提高代碼的長度來實現的，而代碼的長度是有限的，因而只能得到有限的代碼組合，用空中捕捉和掃描跟蹤的辦法就很容易得到代碼，這樣就被非法用戶擅自使用。而如果采用Keeloq滾動碼技術[2]，由于在傳輸代碼之前用滾動碼加密算法對原始代碼進行非線性加密，從而產生高度保密的滾動碼，使得每次傳輸的代碼都是唯一的，絕不重復，從而使捕捉和掃描跟蹤的手段都難以湊效。

1.2硬件設計

1.2.1遙控器

圖2　各式遙控器

遙控器是遙控系統的最重要零部件[4]，主要包括微動開關、編碼芯片、晶振、發光二極管及若干電阻和電容，這些電子元器件組合在PCB板上，而PCB板做成各式造型以適應不同外形的鑰匙本體（各式遙控器如圖2）。

圖3　編碼部分電路

1.2.2天線及接收裝置

解碼以及執行裝置一般集成在BCM（車身控制器）中，通過天線接收到遙控鑰匙發送過來的PWM信號后，進行數據解密，識別相應的命令是否有效，功能是否實現。BCM內部有存儲單元，用來寫入解密密碼。

圖4　接收芯片和內置板載天線

天線一般有內置和外置兩種形式。內置天線印刷在PCB板上，封裝在模塊內部；外置天線是通過專用的遙控信號接收器接收，或者更簡單的是通過接插件接到整車線束上，導線一頭懸空包扎在線束內部，信號接收器的端部或者導線尾部都要放置在車身頂棚或者整車其他較容易接收外部信號的地方。

圖5　遙控信號接收器

1.3軟件設計

1.3.1構建發送的編碼字的元素

目前，汽車遙控普遍使用的載波頻率一般為 315MHZ 和433MHZ兩種，但是發出來的數據是經過加密之后的PWM信號形式，然后根據每個廠家特定的格式和加密方法進行解密。加密和解密的算法KEELOQ編碼算法使用密鑰把需要發送的數據打亂，使非法入侵者破解數據里的信息的幾率大大降低，可達1/192k。

1.3.2構建發送的編碼字的元素64位密鑰

1.3.2.164位密鑰產生方法

密鑰由廠家編號、28位序列號經過密鑰生成算法計算（該算法可自定義）。KEELOQ加密算法是對稱的，編碼和解碼使用相同的密鑰。28位序列號和生成的64位密鑰保存到編碼器和解碼器的EEPROM中，如圖6：

圖6　密鑰產生辦法

1.3.2.216位同步計數值

編碼器每發送一次信息，同步計數器加一。編碼器獲取同步計數值后，首先判斷是否小于歷史值，如果小于歷史值則認為是非法入情信息；然后判斷獲取值和歷史值是否在合理范圍內，如果在合理范圍內則執行按鍵指令，否則重新同步（即將獲取值保存到 EEPROM中，作為下一次解碼的歷史值）。

1.3.2.328位序列號

每一個編碼器的序列號都不相同，解碼器只認識已經學習過的編碼器，28位序列號用來判斷收到的信息是否是從已經學習過的編碼器發送的。

1.3.2.410位識別位

識別碼參與編碼器加密計算，解碼器解碼后的識別碼跟保存在EEPROM中的識別碼一致后，解碼器才能認為接收的信息才是匹配的。

1.3.2.52位溢出標志

當16位同步計數值溢出后，計數值回零，同時溢出標志置 1，這樣將同步計數值的范圍擴充到原來的 3倍，即3*64k=192k。使信息被破解的幾率下降到1/192k。

注：溢出標志只能置1，不能被清零。

1.3.2.64位按鍵信息

按鍵信息為4位的信息數據，組成見圖7：

圖7　

其中：S0定義為遙控鎖按鍵信息S1定義為遙控尋車信息

S2定義為遙控后備箱開啟信息 S3定義為遙控解鎖信息

1.3.3編碼流程

16位同步計數值、10位識別碼、4位功能鍵和2位溢出指示結合64位的編碼密碼，經過編碼加密算法形成32位跳碼。28位序號、4位功能鍵和2位狀態指示形成34位固定碼。32位跳碼和34位固定碼構成了總長度位66位的加密資料，然后以PWM信號形式發送。編碼流程示意圖如圖8：

圖8　編碼流程示意圖

1.3.4解碼流程

解碼的過程在接收模塊中完成，解碼密鑰和算法在匹配鑰匙的時候由解碼儀寫入接收單元EEPROM中，逐步對接收到的資料進行確認。解碼流程示意圖如圖9：

圖9　解碼流程示意圖

2、常見故障分析

2.1遙控失效

某乘用車車型曾經發生過計數值引起的的遙控失效問題，即用戶使用過程中，突然某一次以后，鑰匙無法遙控車輛開閉鎖。現以此為例進行說明。

分析驗證過程：在該車型上市的階段，遙控失效的故障率比較高。分析過程如下：在遙控器按鍵按下的情況下，反復接通、斷開電源，模擬遙控器在存儲數據時產生掉電丟失數據的情況。同時通過遙控接收終端接收遙控器發送的無線數據，并在PC上顯示。依此判斷在多次隨機試驗后數據的正確性。

通過試驗數據得出在遙控器反復接通、斷開電源若干次后出現遙控器同步計數值異常現象同步計數值在正常工作狀態下，每次按下遙控器按鍵同步計數值加 1，在異常斷電的情況下出現同步計數值突增50000多或同步計數值隨機變化的現象，因此發送端與接收端計數值偏差較大，上文介紹到，編碼器每發送一次信息，同步計數器加一，相應的同步計數值在發送同時寫入EEPROM中作為下一次發送數據的基準，同時BCM接收到數據并解碼后，將該次計數值寫入BCM的EEPROM內，作為下一次解碼的依據，一旦新發送計數值解碼后小于或遠大于上一次記錄值，將判定此次數據為非法。例如：上一次數據接收完成后，EEPROM各存儲了一組計數值00BB1123，下一次數據接受完成之后會將計數值加1，若新發送值小于或遠大于存儲值（如 00BB122），該次命令無效，遙控器斷電導致寫入時數據隨機，下次發送值與接收器EEPROM存儲值差別較大，命令無效。變為因此，外部表現為遙控失效。

因此，制定的改進方案為：在E平方內分3個區對前3次數據進行備份，下次寫入的數據分別進行對比，若超出范圍，視為無效，該次不寫入，確保不會將錯誤數據寫入，數據確認正確后，再次存為3份，作為下次比較的依據，以此可以避免數據丟失。

2.2鑰匙不靈敏

對于遙控器常見的異常掉電問題，通過在軟件上增加保護數據分揀雖然可以有效防止遙控失效問題，但是如果異常掉電出現過于頻繁，就會出現連續幾次數據都不滿足要求，比如前2次不滿足，到第3次正確，那么就意味著，按鍵前兩次都沒反應，到第3次才能有功能。即是最常見的鑰匙不靈敏問題。

圖10　修改前后區別

分析問題時發現：PCB板鍍層均為白鋅處理，該材質抗氧化能力弱，尤其是與電池極片連接處接觸面積小，易出現掉電。拆解其他車型的遙控器發現，絕大多數使用抗氧化能力和接觸性能較好的沉金鍍層。

因此，我們制定的改進措施為：將鍍層由白錫修改為鍍沉金，將與電池連接處焊盤面積加大，修改前后區別如下圖所示。

2.3遙控距離不足

在汽車遙控的使用過程中，除了遙控失效和不靈敏外，遙控距離不夠是第三種故障模式。假如某車型規定車輛停靠在空曠的地面上，半徑20M范圍內遙控沒有盲區。

圖11　某車型遙控距離測試雷達圖

與遙控距離相關的因素有三個方面：1、發射功率；2、傳輸媒介；3、接收芯片靈敏度。在故障排查和改進過程中，基本上按照這三個方面進行。

圖12　修改后的天線和接收芯片

原因分析：測試發射功率發現，信號密度符合要求，主要問題在傳輸和接收方面。接收天線為內置在頂棚線束中的一節懸空導線，該天線缺點是受導線電阻影響較大，導線較長且中間過接插件，電阻增大，對高頻回路穩定性影響較大。

因此，對該接收裝置制定的改進措施為：1、更換高頻接收回路芯片，由原MICRF007（芯片靈敏度-96dbM）更換為英飛凌的TDA5200（芯片靈敏度-107dbM）；2、接收天線，由原外接線束做外置天線更換為板載天線，提升穩定性。

2.4影響遙控的其他原因

除車輛遙控系統設計問題外，影響汽車遙控性能的其他因素主要有以下幾個方面：首先是車輛貼膜，即是在車輛前后擋玻璃，車窗玻璃以及天窗玻璃上貼一層膜狀物質，以達到防止外線，隔熱防爆以及單向透視的功能。隔熱膜在防止紫外線的同時會擋住一部分電磁波，嚴重削減汽車遙控距離。改善的辦法是將天線接收位置處附近的隔熱膜挖掉一塊。然后，無線電產品越來越多，電磁空間越來越復雜，汽車遙控會經常受到附近相近頻率無線電產品的干擾。最后，停車區域的空間有電磁屏蔽或者金屬設備過多不利于電磁波傳遞，比如汽車出廠之前的車間里，設備過多，嚴重削減遙控距離。

3、結論

通過以上案例分析，在汽車遙控系統設計時可以考慮以下幾點具體因素，來防止汽車遙控在使用過程中發生故障：

(1)軟件設計充分考慮到異常情況的發生，比如掉電，確保發生之后能夠自動識別異常；

(2)電池極片作為關鍵部件，要具有良好的彈性和抗氧化性，需要嚴格選材，結構合理；

(3)接受天線形式以及位置選擇要合理，經過充分驗證和測試。

[1] 張子成.淺談射頻識別技術在汽車上的應用,2008.

[2] 王文虎,李建奇,陶曾杰. KEELOQ滾動加密技術在汽車防盜系統中的應用.

[3] 薛永前,毛敏,基于跳碼技術的無線密碼鎖設計[J] .電子技術,2009 年06期.

[4] 孫華波.基于遙控電器開關解碼芯片的設計與實現[D].合肥工業大學,2006.

Car remote control design and common fault case analysis

Zhu Jindi
（Anhui automobile Career Technical College Co., Ltd., Anhui Hefei 230601）

As the increasing comfort requirements to the car，remote control is a basically standard for a car. In this paper,we will have a brief introduction to the design of the automobile remote control, and then combined with the primary failure mode appears on the remote control, we will elaborate a number of design features to prevent the failure.

remote control; encoder; remote failure; antenna

朱金娣，就職于安徽江淮汽車股份有限公司。

U463.6

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1671-7988 （2016）06-175-04