采用電子風扇的沃爾沃客車冷卻系統(tǒng)

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采用電子風扇的沃爾沃客車冷卻系統(tǒng)

提升車輛的熱能管理機制能夠顯著降低排放和燃油消耗，車輛對冷卻系統(tǒng)的要求隨著周圍環(huán)境的變化而發(fā)生改變，如氣候清涼以及地勢平坦的條件下對冷卻系統(tǒng)的要求比炎熱氣候、不平路面的條件下要低得多。鑒于此，電子風扇（圖1）可以很好地解決這個問題，風扇轉(zhuǎn)速獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當外界條件對冷卻需求低時其可以在較低轉(zhuǎn)速下工作。相比傳統(tǒng)客車上的皮帶傳動式風扇，電子風扇不僅能更高效地散熱，而且能有效地減小噪聲，更重要的是其獨立性而便于對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的形狀進行重新設(shè)計。獨立出來的電子風扇不受皮帶傳動等結(jié)構(gòu)的約束，在放置位置和形狀上有更大的改進空間。當扇罩、扇環(huán)和扇葉的任一形狀發(fā)生改變時，都會對冷卻效果產(chǎn)生影響。

一般情況下，電子風扇僅消耗2.5kW的功率，而液力風扇卻最大要消耗25kW的功率。由于單從能量消耗的角度不能看出上述兩種風扇性能的差異，因此從多方面角度探討了兩種技術(shù)方案在能量消耗和冷卻性能上的差異，并結(jié)合對沃爾沃客車10年所做的仿真和試驗數(shù)據(jù)進行了分析。

試驗選擇兩款用于倫敦紅色城市客車的發(fā)動機模型：B9TL 9缸和B5LH 5缸的發(fā)動機。由于日益嚴格的歐洲汽車尾氣排放標準，因此倫敦的紅色城市客車發(fā)動機由先前9缸變?yōu)?缸，將只能滿足歐5排放法規(guī)的風冷系統(tǒng)中配置的液力風扇升級為電子風扇，最終滿足了歐6排放法規(guī)。

Rita Bailao Martins Fernandes.Master′s Degree Project Stockholm，SwedenJune 2014.

編譯：汪濤