抓住機遇促進黑龍江省現代物流業轉型升級

韓露

【摘要】現代物流業發展是支撐新型工業化、信息化、城鎮化的重要基礎，也是衡量一個地區綜合競爭力和現代化水平的重要標志。隨著國家“一帶一路”發展戰略的穩步推進，“互聯網+”行動計劃的制定和實施，不可避免地催生新的業態，使現代物流業的發展模式發生新的變化，如何抓住機遇更好地適應現代物流業新常態，對于我省實現服務業持續健康發展，具有重大戰略意義。

【關鍵詞】互聯網+ ；現代物流業；轉型升級

2014年黑龍江省交通運輸、倉儲和郵政業完成增加值683.12億元，增長13.6%，比上年增長13.1個百分點，占服務業增加值的10%。2014年我省完成貨物運輸總量6億噸，其中鐵路1.2億噸，公路4.7億噸；完成貨物運輸周轉量1811.1億噸公里，其中鐵路794.7億噸公里，公路1008.5億噸公里。

一、我省現代物流業發展現狀

（一）物流業自身的發展情況。近年來，我省各類物流企業快速發展，2012年全省社會物流總額達到25398.3億元，同比增長17.8%，增加值實現745億元，從業人員近100萬人。近兩年增速雖有回落，但仍保持較快發展。傳統運輸業正在加快向現代物流企業轉型。一些制造企業、商貿企業發展自主物流勢頭強勁。

（二）外部配套設施建設情況。我省交通基礎設施逐步完善，省內公路、鐵路、航程里程增加，為物流業發展提供了良好的設施條件。以哈爾濱為中心輻射全省的公路、鐵路干線網已基本形成。

（三）第三方物流及物流信息化情況。我省物流以企業物流為主，第三方物流還不成熟，企業物流業務外包僅限于一些中小企業、個體商戶，占比較小。專業物流信息技術應用的很少，物流信息平臺建設滯后，信息難以共享。

二、我省現代物流業發展中存在的問題

（一）企業規模小，服務水平低。目前，我省整個物流產業的社會化程度較低，物流企業規模小，服務范圍也較窄，區域性強，設施技術裝備落后，經營管理水平不高。物流服務范圍主要集中在運輸和倉儲領域，功能較單一，缺乏大型現代化物流企業。

（二）企業運營成本加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本隨著勞資、土地、燃料等成本上升而不斷升高，據調查，運輸型物流企業2015年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30%～40%；二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理，存在重復納稅現象；三是物流行業成本管理方法不規范，造成管理成本偏高。

（三）外部環境條件不完備，行業信息化水平低、人才短缺。物流基礎設施相對薄弱，公路發展水平分布不均，特別是鄉鎮、村屯通行能力不足。近年來的糧食運輸困難即為具體表現之一。鐵路運輸瓶頸依然存在。航空、公路、鐵路不同交通方式之間及與政府部門之間的信息還達不到無縫銜接，信息技術應用滯后，專業人才短缺。

三、促進我省現代物流業轉型升級的建議

（一）順應“互聯網+”趨勢，推進物流業轉型升級。“互聯網+”作為一種技術手段與傳統行業的融合，必將改變傳統物流市場的運作模式，促進物流業向高效化、精細化、個性化和多樣化轉變。一方面，“互聯網+”促進物流資源優化配置，提高運行效率、降低運行成本，實現質量型、效益型發展。國內研究表明，我國工業企業物流成本占產品銷售額的9%左右，占生產成本的30%-40%，而發達國家僅為10%-15%。另一方面，“互聯網+”為物流企業提供創新動力，促進物流業打破原有的封閉式、粗放式發展格局，更大限度地發揮社會化大生產與專業化流通的集約化經營優勢，實現由傳統倉儲物流“點到點”模式向多元化模式變革。因此，我省要把“互聯網+”作為推動物流業轉型發展的原動力，推進傳統物流業重塑。一是要適應貨物流通越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式，推進物流模式創新。二是圍繞“五大規劃”發展戰略和“龍江絲路帶”建設，借助于電子商務平臺，提升我省主要工業品的市場競爭力。三是加快推進移動互聯網、云計算、大數據和物聯網等與現代制造業結合，實現物流業與制造業聯動發展。

（二）抓住“中蒙俄經濟走廊建設”契機，推進區域物流協調發展。國家《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》明確提出，加快推進基礎設施的互聯互通。我省處于東北亞核心區域，對俄邊界占全國對俄邊境線的74%，向北、向西可經俄羅斯通往歐洲抵達波羅的海沿岸，向東可通過俄方港囗抵達日本和韓國。與國內其他通道相比，更可以節約時間和成本。“龍江絲路帶”的總體設想，可以使黑龍江省主動融入“一帶一路”的戰略規劃，搭上國家新一輪擴大開放這班車，打造向北開放的重要窗口，推動發展峰值向黑龍江省轉移。從發展潛力看，多式聯運將呈現巨大的發展潛力。2014年我省鐵路占所有貨運量的19.6%，比去年降低4.3個百分點；公路占所有貨運量的78.3%，比去年提高4.2個百分點。隨著跨境鐵路設施互聯互通建設的穩步推進，為跨境物流提供巨大發展空間。從政策支撐條件看，隨著國家重點開發開放試驗區、邊境經濟合作區、跨境經濟合作區、綜合保稅園區建設的穩步推進，以及東北四省區通關一體化進程加快，將極大地減少通關成本，降低企業物流成本。這就需要我們基于邊境口岸互市貿易區，加快發展集貿型物流模式；基于綜合保稅區，加快發展保稅物流發展模式；基于邊境口岸貨物中轉，加快發展樞紐型物流模式。

（三）促進物流園區整合升級和專業物流向細分和融合方向快速發展。物流園區是產業集聚的平臺，產業集聚是物流園區發展的基礎。從我省物流園區的運營管理模式看，主要是政府主導的自上而下的管理模式。隨著產業發展和居民消費模式的變革與物流需求結構的深度調整，將促進物流園區調整發展模式，實現由規模擴張向質量和效益提升轉變；隨著互聯網物流企業將末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到制造代工等，將促進物流業呈現立體模式發展；隨著市場競爭加劇，迫使第三方物流公司整合物流倉儲空間，尋求規模化經濟。因此，應緊緊圍繞生產生活消費模式變化趨勢，調整物流園區發展方向和功能定位；繼續落實國家促進中小微企業和服務業發展的政策，培育一批現代化物流龍頭企業；緊緊圍繞建設中蒙俄經濟走廊建設，推進跨境物流發展。

參考文獻

[1]郎福濤.黑龍江省現代物流業發展現狀及對策[J].中國經貿，2016（07）.endprint