淺析小區(qū)開放對小區(qū)結(jié)構(gòu)的危害及措施

林青騰　楊康

摘 要：國務院提出以后不再建立封閉小區(qū)，并且已建成小區(qū)要逐步打開，實現(xiàn)道路公共化。本文試對已建成小區(qū)逐步打開對結(jié)構(gòu)如小區(qū)道路，地基等結(jié)構(gòu)的影響，并在此基礎上提出相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：小區(qū)開放；反復荷載；超重荷載；地基；建筑地基；路基；小區(qū)道路

《中共中央國務院關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》發(fā)布，提出關(guān)于“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設封閉住宅小區(qū)”及“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化”國務院提出，要逐步開放小區(qū)。小區(qū)的開放引起了廣泛的爭議，大家對小區(qū)的是否開放意見不一，部分人贊同小區(qū)的開放，可以一定程度上緩解交通擁堵的現(xiàn)狀。但另一部分人對小區(qū)開放后小區(qū)的安全問題深表疑慮。本文淺析小區(qū)開放對小區(qū)內(nèi)結(jié)構(gòu)如小區(qū)道路及對建筑地基的影響。

1 小區(qū)開放對小區(qū)內(nèi)路面的影響

1.1我國小區(qū)道路分類：我國道路分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)間道路。而城市道路又可分為快速路、主干路、次干路和之路四級?？焖俾罚鞘械缆分性O有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路，又稱汽車專用道?？焖俾返脑O計行車速度為60-80km/h；主干路，連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h?？焖俾泛椭鞲陕范际歉呒壜访妫軌蜻m應較大的交通量，路面平整，無塵埃，能保正高速行車，而且，高級路面的養(yǎng)護成本少，運輸成本低。次干路 承擔主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。次干路主要為次高級路面，剛度和強度相較于高級路面低，使用壽命較短所適應交通量較少，行車速度也較低。且需要定期修理養(yǎng)護費用和運輸成本也較高。支路：次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。支路為中級路面強度剛度低，穩(wěn)定性差，使用壽命短，平整度差，易揚塵，僅僅適用于交通量較少，行車速度低的情況。最后是低級路面。而對于小區(qū)道路可以分為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路、和宅間小路四級。對于小區(qū)道路多為中級道路，部分小區(qū)道路為低級路面。

1.2小區(qū)開放對路面的影響：對于城市來說，交通擁堵多在于城市的中心，所以逐步開放小區(qū)的主要對象就是已建成小區(qū)的道路開放，小區(qū)的開放就意味著開放后的小區(qū)道路的車流量將大幅度提升，特別是那些位于城市中心地帶的小區(qū)道路。小區(qū)開放后小區(qū)道路也將面臨著許多風險，尤其是在小區(qū)路面等級與使用條件不符的情況，以下試討論小區(qū)開放，車流量增加而導致的反復荷載和超重荷載對結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的的影響

1.2.1：反復荷載對小區(qū)道路的影響：小區(qū)開放以后，隨之而來的就是小區(qū)車流量的增多，即要考慮反復荷載對小區(qū)道路的影響。路基承受著車輪荷載的多次重復作用，每次作用之后，回彈變形即時消失，而塑性變形這不能消失，殘留在路基之中，隨著作用次數(shù)額增加，產(chǎn)生塑性變形的積累，總變形量逐漸增大 ，最終可能會導致土體的破壞，從而導致道路的毀壞。并且由于小區(qū)道路大部分是從屬于中級路面，其質(zhì)量相較于高級路面與次高級路面低，強度剛度低，穩(wěn)定性平整度差，使用壽命短。道路在面臨由于車輛行駛帶來的超過設計范圍的重復荷載時有較大的可能性會破壞。并且由于道路的破壞可能使城市交通造成新的堵塞。

1.2.2超載對小區(qū)道路的影響：小區(qū)道路的路面等級多為中級路面，并且已建成小區(qū)在設計時，并未考慮小區(qū)道路開放后車輛通行造成的超載荷載，所以，當小區(qū)道路在開放后遇到超過其所能承受的車輛荷載時，極有可能造成道路破壞，并且在路面破壞后可能會造成交通的擁堵，影響城市居民的日常出行。

1.2.3，極端天氣與車流量對小區(qū)道路的影響：在現(xiàn)今，厄爾尼諾現(xiàn)象不斷加劇，全球都遭遇著極端前期的影響。我國也不例外，春夏可能遭遇旱澇災害，旱區(qū)可能遭遇極度高溫天氣。春冬又可能遭遇極度寒冷天氣影響。若是小區(qū)開放后，道路在遭遇極端天氣后極有可能在車輛通行如反復荷載、超重荷載等的雙重影響下可能會發(fā)生破壞，影響交通的運行和居民的日常出行。

2 小區(qū)開放對小區(qū)內(nèi)路基和地基的影響

小區(qū)開放后，車流量的增多會對地基帶來反復荷載和超重荷載的影響。而反復荷載與超重和在的作用可能會對路基基礎和建筑物地基造成一定的影響。對于路基，由于小區(qū)道路在設計時本身就沒有考慮小區(qū)開放后車流量帶來額外荷載影響。路基在施工時并沒有進行特殊處理，本身的承載力就有限，對于車流量帶來的額外荷載，如反復荷載和超重荷載作用下，首先路基下的地基可能受到擾動，使地基內(nèi)空隙水壓力增大，對于不同類型的地基可能發(fā)生不同的影響。對于粉土黏粒含量百分率較大時，可能發(fā)生液化，使路基發(fā)生破壞。其次反復荷載和超重荷載的影響下，空隙水壓力增大，對于黏粒含量較大的地基土，處了發(fā)生液化還有可能使地基土排水固結(jié)，從而使地基土產(chǎn)生附加應力，從而導致小區(qū)建筑物結(jié)構(gòu)兩側(cè)發(fā)生不均勻沉降。對于較好地基，較小的沉降影響不大。但對于地基土質(zhì)量較差，承載力較低的地基土可能會造成較大的影響。

3 應對措施

3.1對于車流量增大帶來的反復荷載。首先，小區(qū)開放應逐步進行，不能一蹴而就。對于需求開放量較大的小區(qū)，可以先試點開放承載力較好，地基較優(yōu)的道路，而承載力不足，地基土質(zhì)較差的應放棄開放或者進行加固處理。其次，小區(qū)道路開放應當進行一定限制，可以限制其道路條數(shù)減低反復荷載對結(jié)構(gòu)的影響。

3.2對于車流量增大帶來的超重荷載。對于進入小區(qū)的車輛，要對其限高限重，或者禁止貨車進入，僅允許7座以下轎車通行等。

3.3對于小區(qū)開放對建筑物地基和道路路基帶來的影響。對于地基土較差的路基或者建筑物地基，若是處于重要地段，可以進行相應的加固處理。若是不太重要的地段，在相應的處理后宜減少開放道路，以防建筑物發(fā)生不必要的破壞。

4 展望

小區(qū)開放的主要意圖便是減少城市交通的擁堵.使城市更加適合于人們生活。小區(qū)開放面臨的爭議多，問題復雜，但是相信在國家宏觀調(diào)控和人們的技術(shù)與智慧下，小區(qū)開放的所面臨的問題可以迎刃而解，小區(qū)開放也可以逐步進行。

作者簡介：林青騰，1995，01，09. 現(xiàn)就讀于鄭州大學，土木工程學院

參考文獻

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