高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工技術探討

杜靜

（安徽省交通航務工程有限公司 安徽合肥 230601）

高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工技術探討

杜靜

（安徽省交通航務工程有限公司 安徽合肥 230601）

目前高樁碼頭在我國港口碼頭中得到了廣泛的應用，而高樁碼頭現澆下橫梁混凝土在施工中具有重要的作用，其施工質量將直接影響整個高樁碼頭的質量，因此在實際施工中需要采取科學的現澆下橫梁混凝土施工技術，為整個高樁碼頭的質量提供保障。本文主要對高樁碼頭進行簡單介紹，并提出高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的主要施工技術。

施工技術；現澆下橫梁混凝土；高樁碼頭

前言

在高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工過程中采用科學的施工技術，可以有效的防止高樁碼頭中裂縫、結構破壞等問題的發生，有助于提升高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工質量，促進整個高樁碼頭質量的提高。

1 高樁碼頭簡介

1.1 結構

高樁碼頭的結構主要分為三部分，即接岸結構、上部結構、樁基。其中接岸結構中最常見的形式是斜坡，能夠滿足高樁碼頭地基的軟弱性，對過陡的邊坡所造成的碼頭位移、樁基損壞等問題可以很好的避免；墩式結構、梁板式結構、板式結構是上部結構的主要形式，而在不同的預應力情況下，還可以將上部結構劃分為非預應力結構和預應力結構。而依照不同的澆筑工藝可以將為劃分為現澆結構和疊合結構等；而灌注樁、預應力混凝土方樁、PHC樁等是樁基的主要形式。當高樁碼頭的下橫梁為現澆鋼筋混凝土結構時，則需要結合具體的施工現場條件、施工成本等因素，采取恰當的施工技術，從而保證施工的安全高效進行[1]。

1.2 特征

高樁碼頭的結構具有較為薄弱的特征，同時也具有較差的耐久性、結構較為復雜、施工工序較多等，直接限制了施工設備、施工條件等的選擇，因此在施工時會消耗較長的工期。所以在具體施工中要求做好工程的質量控制、后期養護等工作。若是在施工中沒有對其進行妥善的處理，那么將會造成高樁碼頭出現位移、損壞等問題，從而影響整個工程的質量，因此在實際施工中應合理的應用施工技術，保障施工質量。

2 高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的主要施工技術

2.1 放線及設置測量點

對測量控制點進行設置時主要是在陸上進行，通常將前沿控制點設置在碼頭的中間平臺橫梁、西側橫梁、東側橫梁位置上，對前沿線的位置進行控制主要是使用的設備是經緯儀、全站儀，當工作面與陸域的距離較遠時，將測量點臨時設置在已經完成的橫梁頂上。另外使用全站儀坐標法對橫梁平面的位置進行放線，對標高的控制也主要適應水準儀。而在安裝系船柱時為了保證面平線直，需要配合使用水平尺、經緯儀進行控制[2]。

2.2 安裝模板及鋼筋加工

（1）在安裝下橫梁側模板時，主要使用的方法是側包底板，在綁扎完成下橫梁的鋼筋骨架之后，將墊塊綁在鋼筋骨架四周、底端，在模板的安裝時使用方駁上40t的吊機，安放時要保證兩端對稱，在木枋上擱置側模板時要緊貼其底板邊，側模板的垂直度在測量時應使用水平尺，在連接兩端的側模頂端時使用拉桿螺栓，焊接鋼梁上、側模底端的槽鋼，最后在進行兩端封頭模板的安裝。另外將膠條止漿用于底模和側模之間的接縫、側模板之間的拼縫處。需要注意的是要將護舷螺栓進行預埋，并焊牢護舷螺栓和橫梁的鋼筋骨架。具體安裝效果圖如圖1所示。

（2）在安裝下橫梁底模板時，由于混凝土具有較大的自重、橫梁具有較大的跨度等原因，導致夾樁對上部的荷載不能夠良好的承受。而在安裝完成后吊梁之后，將8#加固槽鋼、木枋鋪設在鋼梁上，并用鐵絲綁牢鋼梁、木枋，焊接鋼梁、槽鋼。最后將一塊木板釘在下橫梁的四角，以便對下橫梁輪廓線的位置進行準確測量，并用鐵釘鋪設在木枋上的膠合板，若是下橫梁有靠船構件，則需要加固好靠船構件之后在將木枋板鋪設在橫梁上[3]。

圖1 安裝下橫梁側模板效果圖

在加工鋼筋施工過程中，主要是在預制場鋼筋加工場地對現澆橫梁的鋼筋進行加工，根據設計要求下料加工鋼筋，并分開堆放型號和規格不同的鋼筋，同時對其做好相應的標志。根據施工現場的實際需求，使用工作船將鋼筋分批、分次的運輸。而在綁扎鋼筋的時候要嚴格按照設計的尺寸要求對其進行控制，應均勻的綁扎箍筋，在同一截面內搭接的主筋數量應當保證低于該截面總鋼筋數量的50%，同時要根據相關的規范要求嚴格處理焊接長度、搭接長度，鋼筋綁扎完成的扎絲頭的方向應當朝向內構件，避免在混凝土保護層中伸入鋼筋扎絲頭。另外還要將混凝土保護層墊塊綁在鋼筋骨架的四周，應選擇C50混凝土墊塊，根據設計要求決定阻銹劑的添加量[4]。

2.3 拌制及澆筑混凝土

在拌制混凝土的過程中，主要使用的工藝是陸拌水運的方法，在運往臨時碼頭時使用6m3混凝土攪拌車，而向施工現場進行轉運時主要使用運輸船混凝土吊罐車，在卸下混凝土的時候使用滑槽，分別裝入四艘運輸船內，而運輸船的吊灌容積應為3m3，且每艘船應當有兩個這樣的吊灌裝置，在模板內吊入混凝土時使用方駁上的吊機。若是高樁碼頭形成中間平臺通道之后，在向澆筑現場運送混凝土時可以采取直接就近入模的方法，或者是在吊灌內卸下混凝土，然后在模板內吊入混凝土的時候使用65t的吊機。另外需要注意的是在水位的影響下，某些施工區域不可以進行水上澆筑的方法，那么就需要使用常規的陸上澆筑方式。

在澆筑混凝土過程中，首先應清除干凈模板內的油污、鋼筋頭、雜物，對模板進行清水濕潤，應注意衡量的低洼處不可以有積水的出現。還需要采取鑿毛的方式用于橫梁、樁帽結合面處，得到監理部門的合格驗收之后，才可以對混凝土進行澆筑的工作。通常在澆筑混凝土之后的24h之后進行拆除側模板工作，通常分為三層來澆筑混凝土，大約每層具有30～50mm的厚度，使用的振搗器應為準50mm，從近模板處開始進行振搗，振搗要均勻，其要求是先外后內。振搗每點的持續時間的參照標準為混凝土表面的狀態為水泥漿、混凝土表面不再沉降。在振搗的過程中需要注意的是應當保證不會對預埋件、模板、鋼筋產生碰撞，在振搗上混凝土的上下層結合處時，混凝土下層50mm處為最佳振搗器插入深度。在頂層澆筑混凝土時，可以使用二次抹面、二次振搗的方式，避免混凝土表面出現收縮裂縫、松頂等問題。若是出現泌水問題，則需要及時的排除水分。

2.4 拆除已安裝的模板

在拆除模板時要保證混凝土澆筑達到設計要求的70%強度值時才可以拆除底模板，應避免對構件表面產生損壞、對混凝土外觀質量產生影響等問題。側模板拆除、吊梁拉桿的切割、底模木枋板的拆除、鋼梁的吊移為拆除模板的順序，在對吊梁拉桿進行切割、拆除之前，應在下橫梁上臨時將鋼梁用鋼絲繩進行綁縛，在方駁船上臨時存放模板、鋼梁，以便在其他工作中需要，另外要及時清理干凈側模板，并將脫模劑涂刷在側模板上。

2.5 后期的養護技術

在拆除模板之后應當對其及時的的做好養護工作，需要嚴格按照SL230-9853混凝土壩養護修理規程，可以采取灑水的方法，從而對混凝土的養護效果提供保障。還可以將麻袋、土工布等覆蓋在橫梁混凝土的四周、表面，在橫梁伸出的鋼筋上綁扎繩子、鐵絲。另外在使用灑水養護的方法時要安排專門的工作人員進行進行按時的淋水，養護的時間應當超過15d為宜。

3 總結

綜上所述，通過對高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工技術的深入研究，從中可以了解到高樁碼頭的結構、特征，同時也了解到下橫梁混凝土的施工技術包括拌制、澆筑、養護等技術，在具體的施工中應當根據施工要求、現場施工條件等采取合理的施工技術方法，從而為下橫梁混凝土施工的質量提供保障。

[1]張國民，李琦.高樁梁板式碼頭現澆橫梁早期表面裂縫的分析[J].港工技術，2013（03）.

[2]王濱，李穎，朱彬彬，鄭鵬翔，周永.平面形狀不規則對高樁碼頭地震效應的影響[J].水電能源科學，2014（01）.

[3]孫熙平，闞津，張勇，尹紀龍.老舊高樁碼頭升級改造技術研究[J].水道港口，2014（02）.

[4]李贊堂.中國水利標準化現狀、問題與對策[J].水利水電技術，2002，10：54～57+63.

U656.1+13

A

1004-7344（2016）15-0110-02

2016-5-10

杜靜（1980-），男，工程師，本科，主要從事港口碼頭工程施工工作。