空心板橋病害成因分析及防治對策

袁國泰（甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司，甘肅蘭州 730000）

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空心板橋病害成因分析及防治對策

袁國泰
（甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司，甘肅蘭州 730000）

【摘要】近年來，甘肅省公路事業(yè)快速發(fā)展，公路通車?yán)锍讨鹉昱噬窐蛄汉退淼罃?shù)量也在不斷增加，尤其是隨著甘肅省大批技術(shù)含量高的特大公路橋梁和特長隧道相繼建成，接踵而來的就是橋梁在建成之后遇到的各種病害及養(yǎng)護(hù)問題，需要更多專業(yè)、負(fù)責(zé)的橋梁工程師，強(qiáng)化其責(zé)任意識，從而提高整個公路橋梁的質(zhì)量。本文就甘肅最常用的空心板橋梁病害防治方面提出自己的一些觀點(diǎn)，以供同仁參考。

【關(guān)鍵詞】空心板橋梁 病害 防治

橋梁，是我們最熟悉的一種為了克服天然障礙，便利民生通行而被人類建造的構(gòu)筑物，也是最古老和最具實(shí)用價值的活動產(chǎn)物。近年來，甘肅省公路事業(yè)快速發(fā)展，公路通車?yán)锍讨鹉昱噬窐蛄汉退淼罃?shù)量不斷增加，尤其是隨著甘肅省大批技術(shù)含量高的特大公路橋梁和特長隧道相繼建成，后期的養(yǎng)護(hù)問題便成了重中之重。空心板橋在甘肅是比較常見的橋梁類型，本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)對空心板的病害養(yǎng)護(hù)方面提出自己的拙見，供大家交流參考。

1 病害問題及防治方法

隨著經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，重大型車輛對公路橋梁的施壓，空心板橋面問題病害非常普遍，如裂縫（圖1）、坑槽（圖2）、鉸縫（空心板與空心板之間為鉸縫）病害（圖3）等問題日益突出，不僅妨礙了交通運(yùn)行，影響美觀，還容易造成事故，給人們的出行也帶來極大的不便。

通過對甘肅省在用橋梁的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋面大多出現(xiàn)以下幾種病害：

1.1 橋面裂縫

（1）原因。橋面裂縫大體分為結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫三種。結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載作用力引起的，當(dāng)荷載作用大于剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時，其基層底部會出現(xiàn)破裂，同時在車輛荷載反作用力的情況下，基層底面的破損會擴(kuò)展到橋面，使得橋面也產(chǎn)生破壞；橫向裂縫是由于地基不均勻沉降及行車過程中重型車輛的剎車對橋面鋪裝層產(chǎn)生巨大的擠壓力，使得橋面開裂脫落；縱向裂縫是因?yàn)闃蛄褐ё芰Σ痪鸬模覀兂Ｓ玫臉蛄褐ё?個支撐點(diǎn)，初始受力為3點(diǎn)受力，總會有一個受力小于其他受力點(diǎn)，時間一久，空心板下支座會發(fā)生形變老化，在車輛荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生向下形變，致使橋面裂縫。

圖1　裂縫

圖2　坑槽

圖3　鉸縫

（2）處治措施。橋面裂縫較小時，縫寬5mm以內(nèi)的，我們可以將縫隙清除干凈，用空壓機(jī)吹去塵土，采用乳化瀝青等灌縫封堵，并填入干凈石屑或粗砂進(jìn)行搗實(shí)；對于縫隙較大時，縫寬5mm以上的，我們應(yīng)該先剔除雜物，用空壓機(jī)除盡塵土，采用砂礫及細(xì)粒式熱拌瀝青混合料進(jìn)行填筑搗實(shí)。

1.2 橋面坑槽

（1）原因。橋面出現(xiàn)坑槽及波浪一般有以下幾點(diǎn)引起，第一：在初期設(shè)計的時候沒有考慮到橋面鋪裝層的結(jié)構(gòu)受力，也就是沒有按照主受力截面來配置鋼筋，計算的時候側(cè)重于縱梁的分析，對橫梁的剛度重視不足，使得橋面鋪裝層分擔(dān)了較多的荷載力；第二：施工過程中梁頂清除不到位，使得鋪裝層與主梁結(jié)合度不夠；第三：橋面鋪裝本身施工受到施工環(huán)境及橋體架構(gòu)的制約，對鋪裝工作有一定影響。

（2）處治措施。如果是橋面局部損壞，在破損范圍內(nèi)，規(guī)范嚴(yán)格開挖基槽，開挖線縱向必須與連續(xù)橋面中心線方向平行或者垂直，開挖后的廢料清理干凈，用空壓機(jī)吹去松動的部分，原有鋼筋網(wǎng)和錨固鋼筋保留，根據(jù)需求進(jìn)行增補(bǔ)，并按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的焊接、綁扎，最后鋪設(shè)鋼纖維混凝土。

對于橋面破損面積較大的損害，可用更換梁板法，我們一般采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板，不過新舊橋高度和寬度如果不一樣的話，則需要對全橋進(jìn)行更換，從經(jīng)濟(jì)方面考慮的話成本會增加很多；其次也可以采用對老橋損壞部分進(jìn)行貼鋼板加固或者體外預(yù)應(yīng)力橫向加固，也是比較實(shí)用經(jīng)濟(jì)的方式。

1.3 鉸縫病害

（1）原因。鉸縫被破壞可以從設(shè)計、施工兩大方面進(jìn)行分析。設(shè)計方面由于計算時鉸接板的計算理論是忽略鉸縫受拉和受壓的情況，而且計算圖與實(shí)際受力情況也是不一樣的，當(dāng)我們的預(yù)埋連接鋼筋抗拉力較低時，行車荷載作用力下預(yù)埋筋極有可能被拉斷，破壞鉸縫；施工過程中，鉸縫預(yù)留的尺寸較小，僅是空心板之間的狹小空隙，填筑混凝土?xí)r只能插搗，無法使用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行施工，影響了鉸縫混凝土的密實(shí)度，施工過程中鑿毛的不徹底也會對鉸縫造成破壞，受到大力擠壓時面層容易發(fā)生破損。

（2）處治措施。為保證其質(zhì)量安全，提高使用率，可采取以下兩點(diǎn)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)防治。第一：設(shè)計時考慮超載情況，并在鉸縫中埋設(shè)鋼筋提高其質(zhì)量，同時考慮到加大鉸縫尺寸，這樣可以使混凝土得到充分振搗，增設(shè)鉸縫底面的鋼筋，增加橫向抗拉力；第二：施工時嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，在混凝土填筑之前，對整個空心板側(cè)面進(jìn)行徹底的鑿毛，保證澆筑截面整潔，再進(jìn)行分層振搗，其底縫縫隙較小，可用水泥砂漿進(jìn)行底縫填筑，然后待其硬度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后才進(jìn)行鉸縫混凝土澆筑。

2 結(jié)語

雖然我國的橋梁建設(shè)已經(jīng)走在了世界前列，但是多數(shù)工藝還是向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)的。特別是在創(chuàng)造新的材料、技術(shù)、工藝和理論方面，一直都落后于發(fā)達(dá)國家，這里除了橋梁的建筑技術(shù)是所有建筑中難度最大的原因以外，橋梁技術(shù)專利的復(fù)雜、申請困難、保護(hù)匱乏也是一方面的因素。而民營路橋公司雖然數(shù)量在不斷壯大，高級工

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程師隊(duì)伍在不斷擴(kuò)大，但是主流的還是掌握在經(jīng)濟(jì)雄厚的國營企業(yè)手中，難以造成我國路橋企業(yè)百花齊放的局面。

如今建設(shè)社會主義新國家，不斷深入貫徹國家科學(xué)發(fā)展觀，為我國的社會主義作貢獻(xiàn)，努力建設(shè)社會主義，實(shí)現(xiàn)整體奔小康的全民熱潮之下，橋梁建設(shè)更是成為了重中之重，我國的橋梁工程必定會從橋梁建設(shè)大國向建設(shè)強(qiáng)國邁進(jìn)，為共建社會主義寫下新的篇章。

參考文獻(xiàn)：

［1］張長江.空心板橋橋面病害及處治對策研究［J］.橋梁與隧道工程.

［2］王瑞達(dá).空心板橋鉸縫病害成因分析與預(yù)防及維修加固研究［J］.中國高新技術(shù)企業(yè).