蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用

◎彭杰文

蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用

◎彭杰文

蓋挖法在城市地鐵中的應(yīng)用，不僅對(duì)市區(qū)施工空間狹小困境做到了有利的解決，同時(shí)減輕了對(duì)居民生活以及道路交通的影響，在實(shí)際的施工過程中，施工人員一定要對(duì)施工方案做好嚴(yán)格的執(zhí)行，對(duì)施工中出現(xiàn)的問題靈活分析與解決，把好每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，保障整個(gè)工程項(xiàng)目的安全性和可靠性，以能夠?qū)ζ鋺?yīng)用進(jìn)行廣泛的推廣，不斷提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文重點(diǎn)分析蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的有效應(yīng)用。

社會(huì)城市化進(jìn)程的趨勢(shì)推動(dòng)了國內(nèi)地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)模式下的地鐵施工多采用的是明挖順作法，這種施工方法需要長期占據(jù)城市道路，需要多次進(jìn)行交通以及管線的翻交，而封閉道路的做法又會(huì)對(duì)周圍的交通狀況造成較大的阻礙與壓力。明挖逆作法雖然在一定程度上減少了占用城市道路的時(shí)間，但是在施工的初期仍舊要占用相當(dāng)寬度的道路，不能對(duì)交通問題做到有效的解決。蓋挖法由于其蓋板精度較高、可循環(huán)利用、產(chǎn)生的噪音較小、而且在道路的占用上更少，在組織交通時(shí)比較便利等特點(diǎn)在我國城市地鐵建設(shè)的應(yīng)用中越來越廣泛。

蓋挖法施工技術(shù)及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

蓋挖法施工技術(shù)。蓋挖法，有時(shí)被稱為“布魯塞爾法”，它的施工過程首先是要對(duì)臨時(shí)路面系統(tǒng)進(jìn)行修筑，接下來再進(jìn)行路面系統(tǒng)地下結(jié)構(gòu)施工的一種施工方法。蓋挖法與一般情況下的采用明挖基坑的方法相比較，主要是蓋板體系的增加，整個(gè)蓋板體系涵蓋了蓋板、蓋板的水平和豎向支承系統(tǒng)。蓋板的水平支撐系統(tǒng)主要是縱橫梁，它是用來承擔(dān)蓋板的荷載的，而豎向支承系統(tǒng)主要包括臨時(shí)性的立柱以及下樁基，主要是把路面的荷載傳送至地基。國內(nèi)的蓋板系統(tǒng)多采用現(xiàn)澆鋼混結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)路基箱等，但是這類結(jié)構(gòu)有較多的缺點(diǎn)，比如說振動(dòng)噪音較大，行車過程中的舒適體驗(yàn)性較差。

蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。總體說來，蓋挖法的施工技術(shù)較為常用，因?yàn)樗哽`活性的特點(diǎn)，對(duì)于施工的進(jìn)度以及交通的順利通行有著極大的促進(jìn)的作用。

占用的道路較少：運(yùn)用蓋挖法的地鐵施工技術(shù)，在組織交通時(shí)較為便利，能夠在很大程度上較少道路的通行壓力，對(duì)城市交通的影響降到最低。

施工工期較短：蓋挖法的實(shí)施減少了深挖的操作流程，有效降低了土方的開挖工程量，另外由于不需要建設(shè)臨時(shí)的邊坡支護(hù)項(xiàng)目，在實(shí)際的操作上或更加容易，在很大程度上緩解了施工的壓力。

施工的影響較小：蓋挖法施工可以用蓋板保護(hù)地下管線，這樣就能換減少管線變動(dòng)的工作量，即便是出現(xiàn)了沖突的情況，對(duì)管線的動(dòng)遷也可以與工程的施工過程同時(shí)開展，所需要的時(shí)間不長，從而有效減少了管線的拆遷對(duì)工程施工造成的影響。另外蓋挖法可以同時(shí)對(duì)無法進(jìn)行分邊施工或者是管線較為復(fù)雜的地下結(jié)構(gòu)開展施工過程，且不會(huì)對(duì)正常的交通造成影響，在地下施工有效減少了噪音的污染。

蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用策略

蓋挖法施工順序。首先是進(jìn)行外圍的施工，外圍的施工主要是對(duì)臨時(shí)路面系統(tǒng)進(jìn)行鋪設(shè)，然后搭建施工地鐵車站基坑一半寬度范圍的立柱樁、圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及第一道支撐等，另外還要注意對(duì)施工路段的交通做好安排，利用外側(cè)道路進(jìn)行通行；接下來是轉(zhuǎn)移性施工，主要是對(duì)交通的轉(zhuǎn)移，有效利用施工完成的部分將交通通行的道路轉(zhuǎn)移到已經(jīng)完成臨時(shí)路面系統(tǒng)鋪設(shè)的基坑一側(cè)，然后對(duì)施工范圍內(nèi)的另一半鋪設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)、第一道支撐以及立柱樁等，同時(shí)要注意設(shè)置一些通風(fēng)的裝置比如取土孔、進(jìn)料孔等；第三步則主要是以順作或者逆作的方式在另一半的臨時(shí)路面下開挖基坑并對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工；最后完成了車站的施工部分，就是要將臨時(shí)的路面系統(tǒng)進(jìn)行拆除，恢復(fù)常規(guī)的交通通行。

蓋挖法施工的技術(shù)要點(diǎn)。首先是要選擇合適的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)人員要對(duì)工程的規(guī)模、施工的環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件進(jìn)行考察與分析，通過綜合性的考量來確定維護(hù)結(jié)構(gòu)的形式，對(duì)于我國的北方來說，一些地下水位較低的地區(qū)可以使用鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在施工上較為方便容易。成本也較低，而我國南方地區(qū)，土層多為飽和軟弱土層且地下水位也比較高美，因此多使用地下連續(xù)墻的結(jié)構(gòu)；再者是設(shè)置支撐以及對(duì)基坑變形的控制，要想控制好基坑的變形要設(shè)置多個(gè)臨時(shí)支撐，支撐材料的剛度越大，圍護(hù)結(jié)構(gòu)越不容易出現(xiàn)變形；最后是要對(duì)降水排水進(jìn)行控制，要將地下水位控制在開挖面之下，從而減少地下水對(duì)施工工藝的影響，常用的降水排水技術(shù)有基坑內(nèi)部降水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵水等方法。

建立施工工序管理制度。在隧道的實(shí)際施工中，為了保證施工質(zhì)量，需要建立施工工序質(zhì)量保障制度以及相關(guān)的措施，將每一個(gè)施工工序的負(fù)責(zé)人明確，使得每一個(gè)施工人員對(duì)施工安全、施工質(zhì)量都有較高的認(rèn)識(shí)和理解，可以在自己的工作崗位上，加強(qiáng)施工質(zhì)量，強(qiáng)化施工技術(shù)。前一道施工工序的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行及時(shí)的糾正，且不允許進(jìn)行下一道施工工序，只有在其施工質(zhì)量滿足要求之后，方可進(jìn)行下一道施工工序。建立該制度主要是為了加強(qiáng)隧道施工中每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和管理，保證隧道施工的安全性和施工質(zhì)量。

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程正在逐步的加快，道路交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱螅瑸榱烁玫慕鉀Q這個(gè)問題，政府要不斷加大對(duì)城市市政建設(shè)的投入，在當(dāng)前階段，很多城市選擇解決交通壓力的一個(gè)主要途徑就是進(jìn)行地鐵的建設(shè)。怎樣才能加快地鐵施工的進(jìn)度并且保證地鐵施工的質(zhì)量與安全，需要我們不斷的實(shí)踐與探索。以上文章旨在通過對(duì)地鐵施工蓋挖法的介紹，為地鐵車站施工技術(shù)提供些許參考。

（作者單位：中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司）