研究公路路面擴建工程勘察設計模式及技術

和萬文

(云南省交通勘察設計研究院，云南 昆明　650500)

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研究公路路面擴建工程勘察設計模式及技術

和萬文

(云南省交通勘察設計研究院，云南 昆明650500)

摘要：針對公路路面擴建工程勘察設計以及技術進行分析，提出了總體組織階段的主要工作內容，其中主要有方案論證與基礎工作階段主要工作內容，初測、初勘階段主要工作內容以及初步設計階段主要工作內容等。結合實際案例，分別闡述了技術方案和勘察設計技術，其中勘察設計技術主要包括有道路幾何數據的采集，中樁、橫斷面高程測量，道路性能數據的采集。對于技術方案，主要分析了總體設計原則和平面擬合原則，通過對以上內容的分析，希望為公路路面擴建工程的勘察設計工作提供一定的理論依據。

關鍵詞：公路工程擴建；勘察設計；技術方案

1公路路面擴建工程勘察設計模式

1.1工程概況

某國道主干線陸續通車后，極大的拉動了其所在區域經濟發展，其屬于這一區域的運輸動脈。經濟的發展又促進了交通運輸量的增加，現有的道路交通水平已經不能滿足當地的運輸需求。為了盡可能的發揮這一主干線的動脈作用，需要對其進行適當的擴建。擴建的道路需要按照雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路規格進行，這一線路的總長度為165 km，速度在60～80 km/h。

1.2幾何數據的采集

現有道路幾何數據主要是對線路平、橫、縱等數據等各類結構物的數據進行采集。因為擴建工程是將現有道路和新建道路進行銜接，那么對于幾何數據的精度要求較高，其中控制網精度按照F級GPS網和四等標準做出控制，對平、縱面的數據進行采集時，采用的是GPS-RTK、全站儀、水平儀聯合的方式。通過這樣的方式可以使道路幾何數據的測量精度被有效提高。一般的路段結合25～50 m間距采1組點的標準進行，對于特殊路段以及構造物等的特征作為控制點采集數據，全線一共采點6 008組，可以使路況被真實、準確的反映出來，進而為路線平面的擬合工作提供真實可靠的數據。

1.3中樁、橫斷面高程測量

道路施工中，中樁放線采用的是GPS-RTK以及全站儀兩種儀器進行測量，放樁2點為1組，其間距是25～50 m，全路段一共需要放樁7181組，平均為38組每公里，通過對其的測量可以得出，通過對現有道路幾何數據進行擬合，所得出的線位數據精度較高，通常情況下和實地情況相吻合。GPS-RTK、全站儀電子記錄放線的實測坐標所存在的最大誤差值不能超過10 cm。對于中莊的高程利用的是水平儀進行測量，起閉于水準點，并且水準路線在的閉合差同時滿足30L精度要求。對橫斷面的測量，同樣采用水平儀進行測量，在現有路面中一個橫斷面上對六個點進行測量，保障路面橫坡的實際情況被充分反應出來。

1.4道路性能數據的采集

結合對這一線路的研究，對路面狀況進行全面性調查，收集了建設以及養護資料，并且對全線路所存在的彎沉、平整度以及抗滑度等多和指標做出詳細檢測，在此基礎上對路面進行綜合性評價，并且將評價的結果當做設計的基礎依據。對所有構造的外觀進行檢測，并且針對一些有害橋梁做出進一步檢測，為其提供相對全面的檢查報告，結合相關的檢測結果討論病害橋梁的擴建方案。統計全線道路交通事故，和工程條件相結合，并做出詳細分析和論證，就此評價道路交通運行條件。評價后的結果說明，除了5段特大的超高路段以外，這一公路的平縱面設計可以充分滿足現行的規范和要求，可以進行直接擴建。其中5段超高值路段，因為時常有超重車輛經過，需要對其的拱橫坡做出適當的調整。進而使道路路面橫坡的實際情況被充分反應出來。

2技術方案

2.1總體設計原則

以某二級公路為例，其設計速度為60 km/h其中主線路的寬度為10 m。對公路進行設計的過程中，需要充分考慮總體罩面，這一項目按照先寬，后罩面的方式，當擴建完路面后，再在一個集中的時間內對全線進行罩面，在設計中需要對擴建和面罩方案進行總體考慮。通過這樣的方式可以使交通組織得到優化，并且在一定程度上提升道服務水平，有利于道路的維護以及交通的管理。對于擴建工程來說，需要找到合適的交通組織方式，進而使道路服務水平有所提高。對方案進行選擇的過程中，需要兼顧道路養護以及對事故進行處理的過程中交通組織的需求。

2.2平面擬合

這一項目屬于六車道預留路面擴建工程，原平面線型設計不變將構造物作為關鍵控制條件，無需改變互通式立交和主線橋梁等，參考其他工程先進經驗，將平面線型擬合存在的誤差和實測值控制在10 cm以內。下表為平面擬合統計分析結果：

表1　平面擬合統計分析結果

2.3明式構造物和擬合平縱面偏差情況

以某二級公路中明式構造物為例，在擬合路面平、縱面設計過程中，需要對明式構造物進行優先考慮，保障路基偏差不大的基礎上，對明式構造物的控制問題進行充分考慮，盡可能使其和線位之間充分吻合，使施工難度被降低。將某路段為例，對平、縱面進行擬合的重點是對一座小橋平面偏差0.021 m、縱面偏差0.018 m作為重點進行考慮。

3結束語

總而言之，在對公路路面進行擴建之前，需要對工程所在地區的具體情況進行詳細的勘察，在勘察過程中，需要制定一個科學合理的方案。對于公路工程擴建勘察來說，其內容較為繁雜，因此需要相關工作人員認真執行，并接受相關部門的審查。

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收稿日期：2016-04-12

作者簡介：和萬文(1976-)，男，云南永勝人，工程師，研究方向：公路與橋梁設計。

中圖分類號：U412.2

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0037-02