圍觀

#五省份公布工資指導線，

基準線多下調，漲工資更難了？#

企業工資指導線從1997年出臺，至今已20年。按照慣例，各省份在每年上半年就會發布。不過記者發現，截至7月20日，僅天津、北京、山東、山西、內蒙古等五省份發布了2016年工資指導線，并且多是下調基準線。第29期《中國經濟周刊》刊發的《全國僅有五省份已公布今年工資指導線，基準線均下調》一文，引發了多家媒體的評論及廣大網友熱議。有網友曬出自己的工資，表示：“今年又要拖后腿了！”有網友表示：“工資降了事小，物價不停上漲事大呀！”也有評論指出，對基準線下滑沒必要大驚小怪，因為工資指導線本來就是非強制性的。

工資要降了，物價啥時候能降降？

@lemon小鴨：工資不漲可以，請控制好物價、房價行嗎？別讓普通老百姓活得太累了。

@標棋：降工資不是本事，降物價才是水平。

@月光寶盒：物價這幾年總上漲，現在在外吃碗面最少8元，涼皮6元。面2.5元一碗、涼皮1.5元只能是回憶了。

@包容兄：每個月到手的工資才3000多，要交房租水電費物業費，還要養老婆孩子。物價越來越高，工資啊工資，你也該漲漲了！

今年漲工資可能又沒戲了！

@上官絕遙：我在山西工作很多年了，今年半年過去了，單位只給開了兩個月工資！每次開1000多一點。連國家的最低生活標準都達不到！

@Angel 快到碗里來：已經兩年沒有漲過工資了，看來今年又沒戲了。不過現在經濟狀況不是不好，很多公司發不了工資。能按月準時發工資的公司已經不錯了。

@跨越萬川：我在江西贛州寧都工作，今年已經是第14年工齡了，工資到手才2558元整，想想也是悲劇呀。

@張-寧琦：每年靠工齡上漲工資的飄過。這些都與我無關，漲跌隨便，漲多漲少隨便。

有多少企業會受工資指導線“指導”？

@李劭強：工資指導線其實是需要集體協商制度做支撐的。如果沒有真實而有效的集體協商制度，則工資指導線確實是“雞肋”，根本無法起到應有的指導作用。

@劉鵬：企業工資指導線未漲，不代表企業勞動者不漲工資，更不代表勞動者收入會下降。如果企業經營與運行情況良好，有盈利，企業自會按勞動者貢獻大小適當增加工資。而如果企業陷入困境，經營情況差，沒有盈利甚至虧損，企業工資指導線定得再高，每年的調整幅度再大，也未必能夠落到實處。

北京要建自行車高速道，惠民還是雞肋？

近日，北京擬建設首條自行車“高速路”的消息不脛而走。若此條高速路建成，從回龍觀到中關村，將有望實現全程通勤出行。這則消息引發了網友的熱烈討論。有些人認為，自行車高速路的建成以及投入使用，既環保節能又有益身體健康，何樂而不為？但也有很多網友質疑說，現在北京大多數自行車道都被機動車占了，導致自行車只能到機動車道上騎，如果修了自行車專用道，電動車去哪里騎呢？是不是應該先解決自行車道被占用的情況再說自行車路權呢？

惠民之舉，大力支持

@汗濕健身：自行車高速道，有了總比沒有強。這說明現在交管部門開始關注騎行者的安全了，希望以后騎行環境越來越好。

@香鼠N：我覺得建自行車專用道挺好的，起碼給那些不愿意擠公交的人提供了一種出行方式。其實條件好的話大家更愿意騎車出行。既減了肥，又運動了身體，還能省擠公交的麻煩。

@舒希敏熱：環保健康將是社會的發展趨勢，自行車專用道如果能夠認真規劃并好好建設，必將利國利民利后代。

表示深深的擔憂

@千山暮雪：如果所謂的自行車道不與汽車道徹底隔離，如果自行車道的寬度夠汽車進入，那這個車道被汽車占用是早晚的事！

@胖胖0728：不知道如何管理，是收費還是隨意走？如果收費的話，走的人恐怕不多，失去了建造的意義；但如果隨意走的話，電動車、摩托車、三輪機動車都走的話，怎么管理？

@長長要6000：建設自行車高速道這個規劃是否可行，關鍵要考慮群眾的素質問題。自行車道建好了后，電動車能走嗎？還有修好了肯定會被有的人當步行道走在中間。

支持建設，但應管制

@海濤：每條路上用綠化帶隔出非機動車道就好了，像南京的太平北路、中山東路、北京東路等地方做得就非常好。地上畫條線根本限制不了機動車搶道，非機動車又容易進機動車道，最終大家互相嫌棄。

@路過的狼牙：支持建設但應管制，只允許腳踏兩輪自行車進入。

@晴天小怪物：希望能建設那種架在空中的自行車高速道，封閉式的當然更好，這樣騎行者可以穿行在空中的高樓大廈之間，要不然車道又會被機動車占領了。現在北京的自行車道根本沒有自行車可以走，都是私家小汽車斜著停的。作為一名騎行者，我都是在汽車道上騎車，所以還是建在空中的自行車道好！