新能源汽車的重慶實驗

◇ 文/本刊記者 董茜

新能源汽車的重慶實驗

◇ 文/本刊記者 董茜

耗電1—2毛錢，就能跑上1公里多路。作為節能環保代步的最佳工具，電動車近年來受到不少市民的關注。市場上頻繁放出電動車面世消息，但市民的回應并不熱烈，依舊處于觀望狀態。

在重慶，有關電動車的消息漸多——比如奔馳在重慶試點投放的純電動版本Smart轎車，以及本土車企力帆在主城配置的電動車，均與另一關鍵詞緊密相連：租賃。

其實，電動車租賃模式在重慶的試行與興起，背后正是車企的努力：以親切可觸的體驗感，溶化電動車與消費者之間無形的壁壘。

不得不說，租賃模式為電動車進入尋常百姓家，探索出了一條更快速的新路子。

電動車：想說愛你不容易

電動車租賃模式的興起，背后隱藏著各種原因，但最直接的緣由，恐怕來自車主一方的煩惱。

“購買電動車如果要考慮實用性，那么充電就需要非常便捷才行。”車主劉逸說起了他選購電動車的經歷。作為比亞迪秦最早一批車主，劉逸很是為電動車的低能耗心動。一次充電就能跑200公里左右，算算自己上下班代步等，一個星期也最多充兩次電。在多番了解后，1年多以前，他就將比亞迪秦開回了家。充電的問題如何解決？他在家旁的一個學校找到一個位置。從學校內拉電線，車停在校內，一晚上就能把電充滿。確實如他的計算，一個星期有時候只需要充一次電，就可以完全滿足上下班的代步里程。但是，好景不長，“學校考慮安全問題不再提供停車充電，我只能把車停在樓下，從樓上甩電線下樓。”

劉逸的遭遇也許是為什么消費者對電動車既愛又避的主要原因。盡管電動車的4S店修建了充電場，但這樣的集中充電場所對于車主的需求，無疑是杯水車薪。目前在絕大多數的住宅小區，充電車位都處于空白。在萬達廣場等一些商業綜合體，配備的充電車位也非常有限。“前段時間我去一個商場購物，車庫有充電車位，但車位上根本就沒有電。”劉逸問了商場物管方才知道，因為使用率低，線路有問題也沒有及時修復。

“二車時代”：新能源汽車必占一席

電動車一次滿電續航大約在200公里左右，這樣的續航能力與市民城市代步用車，猶如“瞌睡遇到枕頭”，一周充電一兩次就能滿足日常的代步，想來也是非常便捷劃算的。

準備購置二車的張慶，將購車單鎖定在新能源上。自家的越野車完全能應付假節日的自駕需要，而電動車能在主城上下班代步，油費一年就能節省下好幾千元。但張慶認為，如果作為代步，車價不能太高。可是一輛電動車動輒30萬以上，如特斯拉最低也在60萬元以上，比亞迪秦價格在15—20萬之間。即便是電費取代油費一年能省下不少錢，“細算車輛折舊，這筆賬同樣不劃算。”

消費者的觀望狀態，并沒有影響車企搶占新能源汽車市場的積極性。

長安今年推出了逸動EV，接下來將推出一款續航里程達250km的車型。2017年將集中投放8款新車，其中包括一款續航里程達300km的純電動車型。今年9月，由重慶日報報業集團主辦的重慶國際汽車交易博覽會上，國內新能源汽車廠商三巨頭長安、北汽和奇瑞帶著各自的明星車型登場。“電動車已經是汽車市場的一個趨勢，相比合資車企，國產自主品牌在新能源汽車上的積極性更高，主要是因為一方面政策對新能源汽車的支持，另一方面是自主品牌的新能源汽車定價上更有優勢。因此這塊市場是各個車企必須爭奪的陣地。”一位自主品牌車企營銷老總說。

除了趨勢，充電設施普及和車價定位這兩大對新能源汽車是否能順暢進入尋常百姓家的關鍵因素，已在步步明朗。2015年9月1日起，重慶《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規范》開始實施，這是國內首個電動汽車基礎設施建設強制性地方標準。

與此同時，我市各大商場、醫院、小區的停車庫，將按照標準配置充電區。重慶市科委發布《重慶市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》，新能源汽車按照國家補貼標準1∶1給予補貼，中央和本市財政補助總額不超過補貼前車輛銷售價格的60%。

“以租代售”：電動車普及的風口

電動車在購買時享受政策補貼，車價有所下降；充電設施不僅有建設配備強規，市民還可主動申請車位安裝充電設備。電動車走進百姓家的利好信號正在釋放，但對于消費者而言，電動車是否能說買就買，還有一些問題有待回答。

“電動車的動力如何？充電時間是否像商家所說那樣快？辦理安裝充電設備是否非常復雜？是不是還要產生其他費用？”一位市民說起自己的顧慮，首先是充電設施現在還沒有普及，充電還是不方便。另一方面，電動車的動力是否能讓自己滿意，還有其他費用問題等等。這些問題解決起來都不是一件易事。

要讓消費者使用電動車，首先要讓消費者能真真切切體驗使用中的各個環節。

2015年11月，重慶交運汽車租賃公司與沙坪壩區共同出資建設“電動汽車服務合作項目”。項目啟動后，有1500輛2座和4座的公租電動轎車，在沙坪壩大學城的輕軌站投用供市民租賃。

該公司綜合部陳黎介紹，沙坪壩區在這個項目的充電樁設施配套中，整體充電樁修建數量超過目前全市現有充電樁總量。在主要的承租點上，還將修建一些立體停車樓場。“電動汽車服務合作項目”只有在配套先行完善的基礎上，才能發揮電動車分時租賃的最大效用。

這個消息剛見諸媒體，就有許多消費者打電話前來詢問。陳黎認為，電動車分時租賃容易被消費者接納，最關鍵的因素除了費用低外，其他的充電、租賃交接等問題都迎刃而解，消費者能真正感受電動車便捷的同時，打消了顧慮。

不少車企同樣看到了電動車的當前市場——租賃。不久前，北汽新能源與富士康集團共同投資組建了電動汽車分時租賃公司，長安汽車也計劃組建長安新能源汽車運營公司，以租賃為突破口，打造長安新能源汽車運營平臺。宗申造電動汽車有望在重慶本土實現量產，目前已在南川拿地3000畝籌備建設廠房，預計年產下線5萬輛。這批電動車不僅在車級、售價方面走差異化路線，而且投用方式也將主打租賃服務，租賃份額遠大于銷售份額。1公里電費8分錢，10公里才8角錢，即便算上年租金成本，也比坐公交車上下班便宜。

“以租代售”，將在很長一段時間作為為電動汽車的一道切口，引導和刺激市場的消費潛力。

The Experiment of New-energy Vehicle in Chongqing