分析水泥路改瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李曉紅（射洪縣交通運輸局公路養(yǎng)護段，四川射洪629200）

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分析水泥路改瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李曉紅（射洪縣交通運輸局公路養(yǎng)護段，四川射洪629200）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)取得了較大的進步。公路建設(shè)質(zhì)量及技術(shù)都得到了較大的提高。我國公路最為普遍采用的就是水泥路面，尤其是在二級國道建設(shè)上占有絕對大的比例，但是相比于瀝青路面，水泥路面有其自身的缺點，所以很多路面尤其是高速公路越來越多的采用瀝青路面的形式。本文主要闡述了水泥路面改瀝青混凝土路面的相關(guān)技術(shù)，希望對有關(guān)人士能有所幫助。

水泥路；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)

引言

根據(jù)我國交通部的相關(guān)統(tǒng)計資料來看，我國的水泥路面以及瀝青路面兩種路面的建成公里達到了53.25萬km，其中的水泥路面達到了25.03萬km，占比達到了47%，特別是在二級國道上占比更大，可見水泥路面對于我國公路建設(shè)來說占有非常重要的地位。但是相比于瀝青混凝土路面來說，水泥路面具有兩方面的問題，首先是水泥路面的行車舒適性要比瀝青路面差，其次是水泥路面被損壞后修復(fù)難度比較大。因此現(xiàn)在的很多公路尤其是高速公路越來越多采用瀝青混凝土路面取代水泥路面，或者將已有的水泥路面改造成瀝青混凝土路面的形式。本文結(jié)合某路面改造工程介紹水泥路面改造成瀝青混凝土路面的相關(guān)技術(shù)，借此來提升我國公路建設(shè)的相關(guān)技術(shù)水平。

1　路面改造工程概述

某路段原有路面為水泥混凝土路面，路面的寬度為20m，此次路面改造工程是將現(xiàn)有水泥混凝土路面改造成為瀝青混凝土路面，總體的改造面積達到了20萬m2。對此工程的改造設(shè)計內(nèi)容為：首先對路面的基層進行處理，待處理完畢后沿著水泥板縱橫縫灌封，同時要粘貼聚酯玻纖布，之后要鋪設(shè)熱瀝青，最后要攤鋪中粒式瀝青混凝土以及改性細粒式瀝青混凝土。考慮到施工場地的具體情況以及對于工期等方面的要求，本工程采用的是半封閉的方式進行施工。具體實施方式為：首先將半副兩車道進行封閉，之后進行路面基層的處理以及后續(xù)的工序，直到攤鋪完成中粒式。然后再封閉另外的半副兩車道進行同樣施工，最后要鋪設(shè)最上層的改性細粒式瀝青混凝土。通過此種施工方式，在保證一定交通流量的同時也能夠控制工程的質(zhì)量，縮短施工周期。

2　進行水泥路面的改造

2.1水泥路面的病害以及處理

在充分熟悉施工圖紙和有關(guān)檢測資料的基礎(chǔ)上安排相關(guān)技術(shù)人員對施工現(xiàn)場進行調(diào)查。通過調(diào)查得知，此路面改造工程水泥路面病害主要包括面板破碎、面板裂縫以及板底脫空等等，此路面經(jīng)過十幾年的運行已經(jīng)出現(xiàn)了混凝土板塊破裂、斷角等情況。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果來看，對于舊有水泥混凝土板出現(xiàn)破碎的問題，首先可以通過中小型的鑿巖機械將舊有的破碎水泥混凝土板徹底的鑿除，之后通過挖掘機+人工的方式將混凝土碎渣完全的挖出并運走，在此工作過程中盡可能不影響到臨近的水泥混凝土路面板塊。同時要檢查板底的基礎(chǔ)情況，將底層的病害以及相鄰板空洞問題徹底解決，確保其沒有問題。在此基礎(chǔ)上進行基層的灑水濕潤，為重新澆筑水泥混凝土板做好準(zhǔn)備。通過相關(guān)實驗獲得良好的參數(shù)指標(biāo)后，就可采用標(biāo)號不低于舊有路面的水泥混凝土進行重新澆筑。

若是舊有水泥混凝土板破碎的不是非常嚴重，只是出現(xiàn)了輕微的裂縫，那就可以直接通過瀝青條帶砂漿法進行處理。具體方式為：通過小割縫機沿著裂縫切出寬度為10cm，深度為4cm左右的帶形槽，確保槽內(nèi)的整潔。并在槽壁涂上乳化瀝青，通過熱拌瀝青砂將其填平壓實即可。

2.2對于板縫的處理

對于板縫的處理屬于舊有水泥路面改造過程中非常重要的內(nèi)容。板縫處理過程中一定要遵守施工程序，按照先清縫、再灌縫的方式進行施工。施工過程中可以通過小型的機械設(shè)備對于板縫進行切割，要確保切割達到一定的深度 （一般在5cm以上），之后將板縫進行徹底的清理。需要注意的是，對于板縫的清理以及灌縫等施工要及時快速，避免雜物再次進入到縫隙內(nèi)。灌縫要通過優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進行 （例如聚氯乙烯等），并且要灌飽滿。

2.3對于錯臺情況的處理

由于交通流量較大以及承載能力的問題會使得水泥路面基層出現(xiàn)不同程度的損害，再加上板縫進水以及車輛破壞等原因就會造成水泥路面相鄰板塊出現(xiàn)錯臺情況。必須要對錯臺情況進行徹底處理，否則會影響到新鋪設(shè)路面的平整度。按照此工程的實際情況，可以在較低的板上鋪設(shè)1.2kg/m2的熱瀝青透層油，同時均勻的鋪設(shè)一層直徑在1.0～1.5cm的碎石，通過襯平的方式使得兩者處在同一水平面上。

3　同步碎石封層鋪設(shè)以及瀝青混凝土路面層的施工

所謂的同步碎石封層施工就是指通過專用的機械 （同步碎石封層車）將瀝青膠結(jié)料和單一粒徑的集料同時撒布在路面上，在膠輪壓路機碾壓下使膠結(jié)料與集料之間充分粘接，形成瀝青碎石層。此種施工方式的自動化程度較高，并且施工的速度較快。此路面改造工程在完成了水泥路面的病害處理之后就可以采用此種施工工藝。需要注意的是，在正式進行此施工工藝前要對水泥路面的縱橫板縫進行貼布，避免板縫反射到瀝青混凝土面層上面。施工過程中一定要認真進行清理工作，防止油料對混凝土路基造成污染。施工過程中必然會出現(xiàn)大量的碎渣，這些都要及時清理干凈，務(wù)必要保證在貼土工布以及同步碎石之前表面的潔凈。

3.1鋪設(shè)聚脂玻纖布

在完成了水泥路面病害處理以及清掃之后，可以通過小型瀝青撒布車進行熱瀝青（大約在160～180℃）的噴灑，噴灑要保持均勻，同時要嚴格控制噴灑的量，使其保持在1.2kg/m2左右。

在保持熱瀝青高溫情況下，通過人工的方式快速進行聚酯玻纖布的鋪設(shè)。鋪設(shè)時要先從橫縫開始，之后再貼縱縫，兩縫之間要進行搭接處理，一般保持在20cm左右的搭接尺寸，同時要保證貼縫平整無褶皺。在鋪設(shè)完成之后要通過輪胎式壓路機進行碾壓，確保聚酯玻纖布和路面粘接的足夠緊密。

此種施工方式就要求聚酯玻纖布具有非常好的質(zhì)量，此工程采用的聚酯玻纖布相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

表1　聚酯玻纖布相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

特別注意，噴熱瀝青、貼聚酯玻纖布以及后期要進行的同步碎石封層等相關(guān)工序要連續(xù)緊密進行，不要出現(xiàn)間斷的情況。施工過程中要按照現(xiàn)場的具體情況，組織不同工序的專業(yè)施工隊伍，主要針對不同施工作業(yè)進行施工。主要包括：貼聚酯玻纖布專業(yè)施工隊、同步碎石專業(yè)施工隊以及瀝青混凝土專業(yè)施工隊。施工過程中采用半封閉的形式，三個施工隊按照300m一個作業(yè)段的設(shè)置進行流水作業(yè)，不但確保施工現(xiàn)場具有良好的秩序，還能提升施工的效率，縮短施工工期，增加項目的經(jīng)濟效益。

3.2瀝青混凝土面層的攤鋪施工

在完成了同步碎石封層之后就可以進行瀝青混凝土面層的施工。對于瀝青混凝土的施工要從原材料的質(zhì)量、配比試驗、拌和機類型的選取以及攤鋪機組合使用等多方面進行考慮，制定較為詳細的施工方案。其中的碎石材料要在固定地點進行加工，這樣可以最大程度上保證碎石的質(zhì)量以及規(guī)格，也能夠很好的保證瀝青混凝土的配合比。要采用改性瀝青進行施工，在瀝青混凝土拌合過程中要加入一定量的抗車轍纖維（一般是按照2%比例）。

除了材料方面的要求外，瀝青混凝土路面施工還要注意以下幾方面：

（1）在試驗階段就要比選出相對較好的前場攤鋪以及壓實機械的組合形式，明確組合方案。一定要保證攤鋪機械的質(zhì)量，最好采用著名品牌的攤鋪機。盡可能放慢攤鋪的速度，這樣可以避免攤鋪機履帶將同步碎石封層粘起。壓實的過程要采用兩臺雙鋼輪壓路機以及一臺膠輪壓路機配合完成。

（2）在正式進行瀝青拌合之前要選擇符合規(guī)格的拌合站，同時要檢測其相關(guān)指標(biāo)，確保其性能穩(wěn)定，這樣可以最大程度上保證瀝青混凝土具有穩(wěn)定的出產(chǎn)量。要依照瀝青運輸?shù)木嚯x、拌合攤鋪的速度來選擇運輸車輛的型式以及數(shù)量，一定要確保瀝青的攤鋪溫度可以達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn) （瀝青的出場溫度要控制在160～180℃）。

（3）由于施工現(xiàn)場采用的是半封閉的分幅施工，所以一定要保證攤鋪的瀝青混凝土邊線是順暢平直的，這樣才能夠確保搭接順利，才能保證搭接縫的平滑。對于上下面層來說，要進行錯峰搭接。在搭接縫的位置涂上適量的乳化瀝青更便于接縫的處理。

（4）要將同步碎石封層上部多余的碎石清理干凈，這樣可以確保瀝青下面層和同步碎石封層具有良好的結(jié)合性。

4　結(jié)束語

由于瀝青路面相比水泥路面具有行車舒適性較好以及破損后容易修復(fù)等優(yōu)點，所以越來越多的公路采用瀝青混凝土的路面形式，尤其是對于高速公路來說更是如此。水泥路面改為瀝青混凝土路面工程是較為復(fù)雜的過程，技術(shù)要求較高，這就需要施工企業(yè)進行良好的綜合管理協(xié)調(diào)，最終確保順利完成工程改造。

［1］張 銳.淺談水泥路改瀝青混凝土路面施工技術(shù)［J］.中國水運（下半月），2013（03）：29～31.

［2］劉玉娟.瀝青混凝土路面攤鋪施工關(guān)鍵技術(shù)分析［J］.交通世界（建養(yǎng)機械），2015（11）：31～35.

［3］王 萍.瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)問題分析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（13）：45～47.

［4］蔡正國.對水泥混凝土路面施工技術(shù)的研究探討［J］.四川水泥，2015 （02）：129～131.

李曉紅（1976-），女，道橋工程師，大專，主要從事道路橋梁施工建設(shè)管理工作。

U416.1

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2095-2066（2016）10-0169-02

2016-2-28