高速公路交通安全設施施工技術要點與質量控制探討

張　進（廣西弘路交通工程有限公司，廣西　南寧　530000）

?

高速公路交通安全設施施工技術要點與質量控制探討

張進（廣西弘路交通工程有限公司，廣西南寧530000）

公路是一種重要的交通方式，其主要優點是體系比較完善、分布較為廣泛以及里程數比較長。在經濟技術不斷發展的背景下，國內公路交通的安全設施發展迅速，可滿足社會經濟與人們對于交通的需求。本文主要通過實例來分析高速公路安全設施的施工要點，探討高速公路質量控制的對策，以期提高公路施工質量。

高速公路；交通安全；施工技術；質量控制

交通安全的設施屬于高速公路中的一個重要部分，對于公路全天運營，確保道路環保、高速、舒適與安全方面有著至關重要的作用。交通的安全設施設計主要將降低各種財產損失、減輕傷亡事故、確保行車的交通安全作為基本原則。可見，交通的安全設施施工質量會使高速公路的整體質量受到直接影響，因此，需要施工人員高度重視安全設施施工，確保其施工質量。

1　實例分析

1.1工程簡介

某高速公路總長度為84.2km，并將其劃分成兩標段，第一標段為K0+000-K40+000.000，第二個標段為K40+000.000-K84+ 008.085。這次施工的地形條件比較復雜、占線比較長、工期比較長，導致施工難度加大。因此為保證工期，需要明確重點的任務，合理控制施工進度的控制，然后按照沿線的路基與地質條件，確保施工質量，具體公路交通安全設施施工安排如圖1。

圖1　公路交通安全設施施工圖

1.2重要交通的安全設施設計原則

1.2.1設置標線的原則

①要確保邊緣線；②應在收費口位置設置導向箭頭與收費線的斑馬線，同時設置減速的斑馬線標識；③要在適當位置設置標記的標線。

1.2.2設置防炫設施原則

防炫的設施主要包含防眩網、防眩板以及扇面形狀防眩大板等，同時在道路中央隔離帶上重視植被，不僅能夠凈化城市的空氣，美化城市，而且能夠起到防眩作用。在防眩設施設置過程中，需要充分結合道路最佳的傾角，傾斜角一般是8°，在必要時種植綠色植物，使周圍環境協調，確保環境美觀。

1.2.3設置護欄的原則

因為波形護欄應用的范圍比較廣泛，普通波形護欄設置原則為：全線路的路基實際填土高度應該超過3cm。護欄主要設置在通道與橋頭的兩側，距橋頭8cm路段應在路測設置波形的護欄，并且路測護欄設置時，需要確保最短設置長度為70m，若兩段路測的護欄距離達不到100m，應設置連續波形的護欄。

1.2.4設置標志的原則

在設置標志的過程中，需要按照道路交通的特點，確保在駕駛人員駕駛過程中，可以及時獲取交通的信息，這樣不僅可以正確地引導車輛駕駛，而且能夠確保高速公路交通的安全。此外，在設置標志的過程中，要與設置標準相符合，防止交通標志設置影響環境美觀［1］。

2　高速公路中交通安全設施的施工技術要點

2.1標志與標線

第一，要嚴格根據設計圖要求實施標志基礎放樣，確保標志凈高與設計要求相符合；標志的基礎埋深與幾何尺寸必須與設計要求相符合，確保標志基礎穩定性，當混凝土強度滿足設計強度要求時，需要進行標志安裝；為保證標志板面平整度，監理需要控制好標志的背面加固，加強標志的結構整體性；安裝標志的過程中，需要精確控制好標志安裝的基準面垂直度和平行度，這可以確保安裝標志以后的質量。就標線而言，交通的表現在導流、車流渠化與分道形勢方面均有重要作用，并且有著道路美化的效果。所以表現涂劃的工程需要保證線形的流暢，同時和道路線形保持一致，確保晝夜視線的誘導效果。

2.2防撞的護欄

近幾年，我國高速公路普遍使用波形梁的護欄，主要通過橫梁、土基與立柱支撐護欄，同時能夠使失控的車輛回到原來的軌道，避免車輛穿越中央的分隔帶或者是沖出路面，降低交通事故發生率。

2.3隔離柵

在高速公路上，為避免和公路不相干的動物、人進入，確保車輛的高速行駛安全，避免出現非法占地的情況，需要設置禁入的隔離柵。但由于隔離柵的強度比較差，而且容易被盜，這樣不僅會導致管理者出現經濟損失，還容易影響到安全行車。這就需要強化現場安裝的質量，嚴格根據施工設計圖來放樣，首先從公路兩側邊溝向外劃出中心的線路，確保公路用地的范圍準確性，并在中心線位置定出立柱點，同時在每一個樁位做好標志。此外，在定位與放樣工作結束基礎上，按照設計圖要求進行挖坑，并且深度與平面尺寸應該與設計要求相符合，還要將坑底的殘渣徹底清除；還要地面上使用立柱來連接網片，連接完成以后，需要根據每一個基坑位置進行豎立，同時使用臨時的支架支撐，按照現場地形與設計圖來調整，確保線形平順與美觀，經過檢查隔離柵線形以后，可以往坑內灌注適量的混凝土，當混凝土的強度超過80%，可以將臨時支撐拆除，同時將螺栓擰緊。

3　高速公路安全設施施工質量的控制對策

3.1鋼護欄

路側的一般鋼護欄主要在填方路段；處于較寬排水邊溝挖方段；處于路線橋、標志牌等構造物的附近；處于互通式立交橋的范圍中的匝道與主線位置，最小的設置長度為70m。設置于公路側加強型的鋼護欄填土高度超過6m處；同時設置在混凝土的離式立交、小橋與通道中；設置在構造物的24m范圍內的跨線橋、標志牌與緊急電話的分機處；設置于鋼護欄的端頭12m處；設置于中央的分離帶除混凝土的的護欄與路面開口橋梁段外。還要將軟隔離設置于中央的分隔帶處，防止車輛出現U型轉彎的情況，鋼護欄采取單面波形的梁護欄，并使用140mm的鋼管作為鋼護欄的立柱直徑。通常普通鋼護欄的立柱間距是4m，加強型的立柱間距是2m［2］。

3.2隔離柵

具體施工的工序如下：放樣→挖坑→基礎澆筑→安裝立柱→掛網。按照施工圖地物條件、位置與實際地形來確定好控制柱位置。然后按照圖紙未定來確定每一個立柱高程，同時根據實際情況進行調整。而立柱埋設要分段地進行，首先埋設兩端立柱，再對中間立柱進行拉線埋設，同時確保立柱和中間立柱平面的投影是同一條直線，保證柱頂平順。預制的混凝土基礎與立柱在裝卸與運輸過程中要防止邊角被打斷或者是損壞。如果混凝土的基礎強度超過70%，應對隔離柵的網片進行安裝，安裝焊接網的隔離柵，同時根據施工圖的要求設計，一般從立柱的端部著手，系牢端柱網系，然后呈縱向的展開，一邊鋪設一邊拉緊。確保展網的靈活性，保證網名繃緊與平整，不能出現凹凸或者說翹面的情況；安裝刺針絲的隔離柵，并且在安裝完成以后，通過立柱的掛鉤拉緊串聯鋼絲與刺針絲。

此外，在隔離柵施工的過程中，需要重視施工質量的檢查，也就是根據國家基本要求進行檢查，嚴格控制涂層厚度與高度，確保刺針絲的間距、立柱埋深與豎直度與設計要求相符合，保證刺線的平直，編織網與焊接網不能出現銹蝕、擦傷等問題。當安裝好隔離柵以后，需要保證網面的平整度，不能有明顯的凹凸與翹曲情況；立柱的埋設要與相關設計要求相符合，立柱和焊接網、基礎和立柱之間連接必須牢固；基礎混凝土和立柱幾何尺寸不能低于設計的要求。相關檢修人員還要重視隔離柵外觀的鑒定，設置隔離柵時，應順應地形條件，一些起伏較為頻繁路段要縱向整平，如果地面剖面出現突變，不能確保規定規定離地的凈高時，需要進行適當的調整，如果刺針絲間垂直凈高要控制在150mm以內，還要保證立柱和鋼板網之間的連接牢固，網面要伸展并拉緊，不能出現明顯凹凸的情況。

4　結語

總而言之，近幾年來，經濟技術發展迅速，使得國內各種設施日漸完善，尤其是我國公路交通的安全設施越來越齊全。但由于一些施工企業為趕工程進度，經常會忽視了一些小問題，導致公路安全設施質量得不到保障。因此，交通部門應該不斷應用各種新設施與新技術，同時實時監控公路沿線的交通情況，以便及時處理已發生事故，從而提高安全設施建設的水平，推動國內交通業的發展與進步。

［1］齊群磊.交通安全設施對公路運營的重要性及其施工技術［J］.城市建設理論研究（電子版），2014，12（24）：1～2.

［2］于曉春，孫 麗，田聰章.淺議公路交通安全設施施工及質量控制的重要性［J］.城市建設理論研究（電子版），2013，13（01）：1～5.

張 進（1985-），男，工程師，本科，主要從事公路工程交通安全設施與保養等管理工作。

U491.5

A

2095-2066（2016）12-0203-02

2016-4-8