淺析我國物流行業前景

劉思捷 孫婕 李榮

摘 要 物流行業作為國民經濟的動脈系統，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。本文對物流行業進行了概述，并結合目前中國物流業的形勢對其前景進行了分析。

關鍵詞 物流行業 行業現狀 生命周期 發展前景

一、概述

“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產性服務業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。

物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。

二、物流行業的現狀與前景

（一）我國目前物流行業發展迅速

第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合發布的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。

第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。

第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。

（二）物流行業生命力旺盛

第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。

具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。

從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續發布了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會發布的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。

我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規模化的快遞及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。

三、結語

我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。

（作者單位為平安證券有限責任公司）

參考文獻

[1]2015年中國物流市場調研報告（2016）[R]. 2016.

[2]王君.中國物流產業生命周期研究[J].江蘇商論，2015（20）：23-24.