寶俊560新車測評

寶俊560新車測評

評測單位：國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）

撰稿人：張寧

本期測評參與人員：張寧、彭前進、黃柏楊、汪洋、任冬、陳彧等

寶駿560作為上汽通用五菱首款SUV車型，自去年上市以后就引起了強烈的市場反響。僅僅依靠一款1.8L手動檔的車型就連續(xù)幾個月殺入SUV銷量前三的榜單，創(chuàng)下SUV市場一個新的記錄，一度被國內消費者稱之為“神車”。今年6月，上汽通用五菱又推出了寶駿560加載AMT變速箱的新車型。新車在設計方面與現(xiàn)款車型沒有太大變化，不同之處主要在換擋桿部分。在傳統(tǒng)手動變速箱基礎上加裝一套智能電控程序，通過電控程序幫助駕駛員換擋和踩離合，上汽通用五菱官方稱之為智能手動版。

這款智能手動版的寶俊560實際性能如何？國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）于2016年7月對這輛改款車型進行了測試與評價，希望通過這些實際性能測評使大家能夠對寶俊560有一個更加深入的了解。

測試車輛VIN號：LZWADAGB4FB852870

測試車輛型號：LZW6465UAVY

測試車輛配置：搭載LJ479QNE2型發(fā)動機，發(fā)動機前置/橫置，排量1798mL，發(fā)動機最大凈功率96kW，最大扭矩186 N.m，前后盤式制動器，215/60R17型輪胎。

1、外觀與空間測試

外觀上看，寶俊560前臉采用家族化的三條進氣格柵和大面積的鍍鉻裝飾，尾部的LED燈組采用整體式設計，沒有過多的裝飾，整體效果比較協(xié)調。側面腰線中規(guī)中矩，鈑金成型的略微上揚的線條為車身增添了幾分肌肉感，包裹式的側護板不但可以保護車身，雨雪天氣也不容易弄臟褲腿，比較實用。

配置方面，寶俊560新車標配帶透鏡前大燈、大燈高度調節(jié)、前霧燈、LED日間行車燈、鋁合金輪圈、車頂行李架、無骨雨刷以及后風道加熱除霜等配置。此外，我們測試的這款智能手動檔樣車還配備了定速巡航、胎壓監(jiān)測、電動天窗、外后視鏡電加熱、無鑰匙進入以及一鍵啟動。安全方面，560配置了車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、牽引力控制系統(tǒng)（TSC）、制動力分配系統(tǒng)（EBD）。舒適配置部分，新車配備了8寸中控液晶屏、手機映射、USB音頻接口、車載藍牙以及6揚聲器等配置，前后均配備了泊車雷達，此外后部還有泊車的攝像頭，考慮到購買560的大多是家里的首部車，泊車應該還不熟練，這些配置還是很有必要的。

空間方面，寶俊560長寬高4620×1820×1750mm，軸距2750mm，離地間隙達到了202毫米，這比一般的城市SUV要高，所以通過性能會略勝一籌，駕駛起來的坐姿也更高，視野相對也要好一些。相比于后排空間的寬敞，行李箱容積并不很突出，正常使用容積460L左右，不過寶駿560的儲物空間設計的還是比較豐富，后排座椅下方也增加了部分的儲物空間，可以放置一些不常用的物品。

評價分析：寶俊560是在寶駿730相同的平臺開發(fā)的，這使得它的空間表現(xiàn)相當出色，在同級車型中少有敵手。豐富的科技配置、前排電動調節(jié)的真皮座椅也使它整體上顯得很上檔次，后排地板沒有凸起，并且座椅靠背可以在一定角度范圍內調整，可以給后排乘客一個舒適的乘坐環(huán)境。

2、動力性與經(jīng)濟性測試

測試執(zhí)行以下標準：GB/T 12544-2012、GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008。

表2　寶駿560動力性經(jīng)濟性測試結果

評價分析： 通過測試寶俊560測試樣車最高車速為181.3 km/h，60km/h、90km/h等速行駛百公里油耗分別為5.0和6.5L，綜合油耗7.6 L/100km。寶駿560有運動模式和經(jīng)濟模式兩種換擋模式，測試發(fā)現(xiàn)，兩種模式換擋轉速分別為5000r/min和3000r/min，即使在運動模式下，百公里加速時間也達到了16s左右，經(jīng)濟模式下則超過了20s，換擋過程中頓挫感也比較明顯。從測試結果看，采用電控換擋之后，經(jīng)濟性有所改善，但在加速性能上與手動檔車型相比有所不足。雖然官方稱之為智能手動擋，但這款變速器從結構到性能并不算自動變速器的主流水平。當然對于大多數(shù)用戶來說，寶俊560一般都是接觸的第一輛車，對于新手而言這種通過電控程序幫助駕駛員換擋和踩離合，解放左腳，省去了操作離合器的麻煩，這也許才是他們最想要的。

3、制動性能測試

測試在襄陽汽車試驗場性能路進行，其中發(fā)動機結合“0”型試驗制動初速度為136km/h，其余狀態(tài)制動初速均為100km/h。圖1以直方圖的形式繪制出在各種測試項目中實測制動距離與標準要求限值之間的對比結果，圖中均為滿載條件下的測試距離。

測試執(zhí)行以下標準：GB 21670-2008《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》

評價分析： 寶俊560懸架屬于偏舒適性調教，懸掛行程較長，制動時前傾比較厲害，測試發(fā)現(xiàn)，寶駿560制動力比較穩(wěn)定，但略顯偏軟，百公里制動距離45.7m，表現(xiàn)不算突出。但在熱衰退、前后回路失效、真空助力失效以及ABS失效情況下測試，制動距離也都遠遠好于國家標準要求，沒有出現(xiàn)跑偏甩尾等現(xiàn)象，能夠在各種情況下為車輛提供有效安全的保障。

4、噪聲測試

測試執(zhí)行標準：GB18697-2002《聲學汽車車內噪聲測量方法》，對寶駿560進行了車內噪聲測量，結果如下：

表3　寶駿560車內噪聲測量結果

評價分析： 測試發(fā)現(xiàn)，寶駿560在怠速的時候基本上感覺不到發(fā)動機的聲音，車內環(huán)境非常的安靜。從試驗結果也可以看出，寶駿560怠速時噪聲只有38.3dB（A），好于很多自主品牌車型，60km/h勻速行駛車內噪聲為54.5dB（A），120km/h語音清晰度達到了85.6%，這方面甚至好于不少合資企業(yè)的國外品牌車型。可見這款寶駿560對于整車的NVH性能給予很大重視，車內噪聲整體上控制的很好。

5、 駕乘評價測試

本次測評在襄陽汽車試驗場綜合路對對寶俊560進行了綜合評價，試乘試駕路面包括一般公路、石塊路、扭曲路、長波路、卵石路、砂石路、住宅進口路、窨井蓋路、破損顛簸路等。

表4　寶俊560駕乘評價評分結果

評價分析： 寶俊560視野開闊，采用電子助力轉向，方向很輕盈，操控也比較舒適靈活，底盤使用了前麥弗遜式獨立式、后扭力梁式非獨立懸掛，在同級別車型中屬于比較常見的結構。從乘坐和駕駛體驗來看，偏軟的懸掛以及較長的行程雖然在平坦公路上能帶來舒適的感受，但在壞路時候車身彈跳比較明顯，加上較高大的車身，過彎的時候車身也有比較明顯的側傾。轉向方面，中位感不夠明顯，轉向余量較大，影響轉向的精準性。表現(xiàn)較好的是較高的離地間隙，在過壞路的時候比較有信心，一般不用擔心會掛到底盤。

6、總體評價

寶駿560自上市之初就得到不少消費者的喜愛，但唯一的遺憾就是沒有自動擋車型，而這款AMT智能手動擋的推出，豐富了寶駿560的產(chǎn)品線陣容，而不超過10萬元最終的定價更是有著很大誘惑力。顏值、配置和空間是寶駿560的三大法寶，較高的顏值、豐富實惠的配置、超大的空間無疑讓寶駿560擁有大批的受眾群體，性能對大部分用戶日常使用來說也完全夠用，而采用智能手動擋的出現(xiàn)使寶駿560保持性價比的同時變得更容易駕駛，滿足了很多新手和女性駕駛者的需求，相信會有更多的人關注、喜歡這款車。