項(xiàng)目管理三要素在商用車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用

童東城（東風(fēng)汽車公司，武漢 430056）

項(xiàng)目管理三要素在商用車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用

童東城
（東風(fēng)汽車公司，武漢 430056）

美國學(xué)者David Cleland稱：在應(yīng)付全球化的市場變動(dòng)中，戰(zhàn)略管理和項(xiàng)目管理將起到關(guān)鍵性的作用。在現(xiàn)代汽車企業(yè)的管理模式中，精益生產(chǎn)模式、全面質(zhì)量管理、企業(yè)價(jià)值流管理、訂單式生產(chǎn)以及零庫存概念、已越來越趨向?yàn)轫?xiàng)目式的運(yùn)作模式。

中國汽車行業(yè)正逐步引入國際先進(jìn)的項(xiàng)目管理模式，加快提高我國汽車制造業(yè)的管理水平。汽車產(chǎn)品項(xiàng)目管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，合理的項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)開發(fā)方法是優(yōu)質(zhì)高效地開發(fā)汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)。對(duì)于商用車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目而言，項(xiàng)目前期對(duì)重要利益相關(guān)方的識(shí)別、在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段對(duì)目標(biāo)的管理，在項(xiàng)目實(shí)施階段對(duì)進(jìn)度的把控尤為關(guān)鍵。

商用車；產(chǎn)品開發(fā)；項(xiàng)目管理

童東城

現(xiàn)任職于東風(fēng)汽車公司，主要從事企業(yè)管理和企業(yè)運(yùn)營工作。

1　引言

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也步入了發(fā)展的新常態(tài)。隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)型，GDP增速回落，2015年國家針對(duì)環(huán)保、節(jié)能、安全方面的法規(guī)將加快升級(jí)步伐，整車企業(yè)在性能和法規(guī)方面的技術(shù)升級(jí)需求將更加迫切。同時(shí)，歐洲和日本合資企業(yè)的加入，使中國商用車市場競爭越來越激烈。

商用車行業(yè)開始采用現(xiàn)代項(xiàng)目管理的理論和方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目管理的整個(gè)過程和各個(gè)方面實(shí)施完善的管理，追求低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、高質(zhì)量地開發(fā)出市場需要的產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力和應(yīng)變能力，提高企業(yè)的綜合效益。

2　利益相關(guān)方訴求，項(xiàng)目概念階段的基石

凡是汽車新品開發(fā)失敗的，其主要原因有以下幾點(diǎn)：未能按用戶需求或潛在需求來進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)；開發(fā)的產(chǎn)品未能達(dá)到國際和國家法律法規(guī)要求；沒有總結(jié)以往產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，以及新開發(fā)產(chǎn)品的項(xiàng)目管理思路或方法不正確。美國通用公司曾明確規(guī)定汽車企業(yè)新品開發(fā)的項(xiàng)目管理必須滿足用戶要求，其所指的用戶要求就是指新品的開發(fā)周期、開發(fā)效率、開發(fā)價(jià)格、產(chǎn)品綜合質(zhì)量和可靠性，以及維護(hù)生態(tài)環(huán)境和保障人類健康的法律法規(guī)要求，并且這些用戶要求還將隨市場競爭形式的變化而提高。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的商用車市場，已經(jīng)從增量市場競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪可踔翜p量市場競爭，“市場（用戶）需求”無疑成為最重要利益相關(guān)方訴求，只有時(shí)時(shí)把握市場動(dòng)態(tài)，迎合市場需求，才能奠定好項(xiàng)目基礎(chǔ)，在多元化的競爭中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)并追求更高的戰(zhàn)略目標(biāo)。

隨著國家重工業(yè)的快速發(fā)展、高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成以及物流行業(yè)體系的完善，市場對(duì)車輛性能的要求也越來越高，客戶更需要高性能、長距離運(yùn)輸車輛。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在海外的目標(biāo)市場，高性能長途運(yùn)輸車已經(jīng)占到52%，并且還在增長，國內(nèi)重重型市場也在蓬勃發(fā)展。面對(duì)“市場需求”，一個(gè)新一代重型商用車項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，它能滿足長距離運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)快運(yùn)、高出勤率的市場需求，同時(shí)，在動(dòng)力/經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操控性、可靠性以歐洲車為標(biāo)桿，充分為客戶提供高效的物流解決方案。

3　目標(biāo)管理，項(xiàng)目計(jì)劃階段的主心骨

項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃階段首要是建立整車研發(fā)的目標(biāo)管理體系，目標(biāo)管理體系就是應(yīng)用系統(tǒng)理論和控制理論的思想，針對(duì)用戶關(guān)注的要求，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目實(shí)行定量的綜合性目標(biāo)管理方法。在實(shí)施目標(biāo)體系管理時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：根據(jù)市場需求、用戶合同要求、國家法律法規(guī)要求和企業(yè)內(nèi)部客觀條件，并在充分收集競爭對(duì)手有關(guān)資料基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列的調(diào)查、分析、研究和目標(biāo)選優(yōu)確定總目標(biāo)；汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的總目標(biāo)確定之后，要采用既合理又簡便的方法，將總目標(biāo)分解為若干個(gè)分類目標(biāo)，再將分類目標(biāo)分解為若干個(gè)子目標(biāo)，形成以項(xiàng)目經(jīng)理為首的，包括項(xiàng)目管理小組全體成員的目標(biāo)管理體系；進(jìn)而找出目標(biāo)體系中的關(guān)鍵目標(biāo)，并對(duì)關(guān)鍵目標(biāo)的完成要求制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

該項(xiàng)目開發(fā)采用嚴(yán)格的正向開發(fā)，同樣也是根據(jù)市場需求和定位，確定商品特性的目標(biāo)值，然后對(duì)商品特性目標(biāo)進(jìn)行分解到技術(shù)方案，通過不同的商品特性去形成配置的差異，滿足不同市場的要求。在整車可靠性設(shè)計(jì)上，采用3MIS、12MIS的方法確定整車可靠性目標(biāo)，再根據(jù)整車目標(biāo)分解到每個(gè)系統(tǒng)、每個(gè)零件，最終通過技術(shù)方案保證可靠性設(shè)計(jì)。整車設(shè)計(jì)同步考慮法規(guī)模塊化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段就針對(duì)海外戰(zhàn)略市場法規(guī)進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)，提高后期海外車型開發(fā)應(yīng)變速度。

項(xiàng)目圍繞V型流程開發(fā)，Q與F分解與管控。

整車商品特性（F）按客戶需求分解：一級(jí)特性7項(xiàng)，二級(jí)28項(xiàng)，三級(jí)64項(xiàng)，生成管控指標(biāo)120項(xiàng)。

圍繞商品特性（F）來進(jìn)行質(zhì)量管控（Q）。

整體的特性目標(biāo)分解到零部件。

整體質(zhì)量目標(biāo)分解過程以空氣調(diào)節(jié)特性分解為例（圖2）：

設(shè)計(jì)參數(shù)從總成分解到零部件。

表1　商品特性（F）分解表

形成整車的F和Q管控項(xiàng)目，整車共管控關(guān)鍵零件2647個(gè)，共分解出Q點(diǎn)46276個(gè)。

項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場需求確定商品特性目標(biāo)值，并進(jìn)行四級(jí)的分解，作為各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)。對(duì)整車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行匹配，分析不同傳動(dòng)系統(tǒng)、不同工況下，整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，最終確定動(dòng)力系統(tǒng)的匹配。對(duì)從市場上調(diào)回的問題零件失效模式進(jìn)行分析，在該項(xiàng)目上進(jìn)行對(duì)策和改善。完成標(biāo)桿車的商品特性試驗(yàn)，對(duì)該項(xiàng)目商品特性目標(biāo)值進(jìn)行修訂。

該項(xiàng)目通過嚴(yán)密的目標(biāo)分解，以QCDF進(jìn)行嚴(yán)格管控，完善了基于客戶需求的性能和質(zhì)量開發(fā)和生產(chǎn)管控流程，特別是大量電控技術(shù)（動(dòng)力總線，車身總線）、新的技術(shù)開發(fā)（高強(qiáng)度駕駛室、高效率常規(guī)制動(dòng)、緩速器輔助制動(dòng)、EBS、氣囊懸架），使研發(fā)能力和制造能力及市場服務(wù)能力上新臺(tái)階。

表2　整體商品特性（F）和質(zhì)量管控（Q）表

4　節(jié)點(diǎn)管理，項(xiàng)目實(shí)施階段的推進(jìn)器

汽車市場競爭的不斷加劇，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的縮短，要求著各汽車公司迅速及時(shí)地推出新產(chǎn)品以滿足用戶需求。而作為完成上述工作的重要手段，產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理的進(jìn)度控制就顯得非常重要。

以上述項(xiàng)目為例，首先改善細(xì)化項(xiàng)目管控節(jié)點(diǎn)，再根據(jù)年度節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)率進(jìn)行對(duì)比，分析目標(biāo)達(dá)成情況；并從商品輸入概念階段、商品開發(fā)階段、PT階段等分析節(jié)點(diǎn)延遲原因及相應(yīng)的對(duì)策改善情況。最后針對(duì)節(jié)點(diǎn)延遲原因及不足之處進(jìn)行總結(jié)分享，在重點(diǎn)商品項(xiàng)目推進(jìn)課題基礎(chǔ)上定義課題改善方向和下一階段課題計(jì)劃。通過實(shí)踐證明，將重點(diǎn)商品項(xiàng)目的的節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)率納入課題管控后，節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)率明顯提升。

上例項(xiàng)目的開發(fā)過程即采用項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)管控表和課題管控表的形式推進(jìn)。根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)主日程對(duì)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的任務(wù)進(jìn)行分解、細(xì)化，為達(dá)成節(jié)點(diǎn)要完成的任務(wù)進(jìn)行管控和推進(jìn)；同時(shí)用課題管控表對(duì)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)管控表任務(wù)中遇到的問題進(jìn)行管控。兩個(gè)管控表都落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人，并對(duì)任務(wù)和課題進(jìn)行分解到每周，項(xiàng)目組會(huì)定期組織例會(huì)對(duì)當(dāng)周完成情況進(jìn)行通報(bào)，未完成的任務(wù)進(jìn)行重點(diǎn)推進(jìn)。

5　結(jié)束語

現(xiàn)代項(xiàng)目管理不僅需要關(guān)注利益相關(guān)方訴求，目標(biāo)及進(jìn)度管理三要素，更多的是結(jié)合行業(yè)和項(xiàng)目的實(shí)際情況，并行項(xiàng)目管理十大知識(shí)領(lǐng)域的應(yīng)用。現(xiàn)代項(xiàng)目管理是適用于各種項(xiàng)目的創(chuàng)新性管理。在國外，項(xiàng)目管理很早就已成功地應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)，在歐美和日本等國和地區(qū)的汽車公司，項(xiàng)目管理已成為產(chǎn)品開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)管理方法。中國汽車企業(yè)要提高競爭能力必須首先提高管理水平，應(yīng)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理的知識(shí)和技能，不斷發(fā)展和完善汽車產(chǎn)品開發(fā)工作流程。同時(shí)，不斷提升設(shè)計(jì)開發(fā)方法的科技含量，使汽車產(chǎn)品開發(fā)步入科學(xué)、規(guī)范、高效的發(fā)展軌道，提高我國汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的能力與水平。

［1］C.托馬斯.對(duì)策論及其引用［M］.天津：解放軍出版社.1988：13.

［2］葉飛等.虛擬企業(yè)成員之間利益分配方法研究［J］.統(tǒng)計(jì)與決策.2007（7）：21.

［3］劉浪等.Shapley值在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟利益分配博弈分析中的應(yīng)用［J］.工業(yè)工程.2006（9）：118.

［4］陳寶.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的利益分配問題研究［J］.商業(yè)研究，2005，23（331）：6.

［5］邢樂斌.汽車產(chǎn)品開發(fā)聯(lián)盟穩(wěn)定性機(jī)理及運(yùn)行機(jī)制研究［D］.重慶.重慶大學(xué).2008：75.

Application of Three Elements of Project Management in Commercial Vehicle Product Development

TONG Dong-cheng
（Dongfeng Motor Corporation，Wuhan 430056，China）

The American scholar David Cleland claims： strategic management and project management will play a key role in the market change to cope with globalization. In the management mode of modern automobile enterprises，the lean production mode，overall quality control，enterprise value flow management，MTO （Make To Order）and zero stock concept tend to be the operating mode of the project increasingly.

Chinese automobile industry is progressively introducing the advanced project management mode in the world，accelerating the pace to improve the management level of domestic automobile industry. Project management of automobile product is a complex systematic engineering. Reasonable project management and development methods are the basis of quality and efficient development. For commercial vehicle product development project，the identification of important stakeholders at the early stage of project，the management of target at the project design stage and the control over the progress at the project implementation stage are the most important factors.

Commercial vehicle； product development； project management

2016-05-30

U463.83+4

A

1005-2550（2016）04-0039-06

10.3969/j.issn.1005-2550.2016.04.007