會不會是塞翁失馬焉知非福？

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會不會是塞翁失馬焉知非福？

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

中國的汽車市場和世界上任何一個國家的汽車市場都不一樣，不光需求量極大，而且消費者極不成熟。因為這個市場如此有個性，所以世界上所有的車廠在改革開放后都像聞到了血腥味的鯊魚一樣，瘋狂地向中國撲來，鮮有吃不到肉的。特斯拉這個電動車品牌很年輕，但是充滿了雄心壯志，盡管它在別的國家取得的成績很一般，但這并不妨礙它進軍中國的決心。

最近，“騰籠換鳥”這個詞很流行，中國的汽車產業當然也在走這一步，其中的關鍵步驟就是將“新能源車”做強做大。國家的政策傾向很明顯，所以連造空調的格力都開始造車了。作為國際電動車市場中最出風頭的特斯拉，當然也不會放過那么好的機會。

特斯拉最近幾年一直走背運，5月初公布的特斯拉第一季度財報顯示，其營收為16億美元，同比增長超過45%，但仍然虧損2.82億美元。馬斯克先生當然把一切責任都推在零配件供應商不能即時供貨以及除他之外所有人都不得力上面。好在中國消費者尤其是“新貴”們非常喜歡炫酷的特斯拉電動車，盡管特斯拉經銷商在國內的問題重重，但特斯拉依然決定要在國內再新建十家直營店。此外，特斯拉進行國產的傳聞愈演愈烈，甚至傳出了工廠選址可能定在江蘇省蘇州地區而且會在2019年建成。可就在圈內外所有人都在為此興奮時，又傳出了特斯拉在中國建廠被擱置的消息。

前幾日，身為特斯拉大老板之一的Jeffrey Brian Straubel在接受媒體采訪時表示是否在華建廠取決于Model X和新款的Model 3的銷量會不會明顯增長。如果仔細分析這句話會發現，特斯拉高層對于中國市場的信心并沒有想象中那么足。特斯拉亞太主管任宇翔曾在四月底透露，Model 3在中國的預定量僅次于美國。盡管沒有談到具體數字，但是當時這個消息在圈內引起了廣泛的討論。不過大家對于Model 3的預定并不能當真，與其說是預定還不如說是確定了一些人有購買意向，最終開賣時還不知道能否有一半的預定會落實，也就是說大家對于Model 3就是個泡沫，特斯拉其實對此心知肚明。況且，Model 3要在2017年的年底才會開始交付給買家，到時候的大環境怎樣誰都說不清楚。

試想一下，如果把泡沫當真，然后馬上在中國建廠會發生什么。首先，特斯拉要面對中國對于自主品牌的過度保護。其次，特斯拉會不得不和某家本土企業合資建廠，這回牽涉到技術轉移等一系列問題。還有，中國的政策是個很奇妙的東西，它說來就來說走就走，更會說變就變，如果廠建成后相應政策變化，那可能會直接導致這個小品牌的崩潰。

目前，對于特斯拉來說最重要的事情還是Model 3的生產與銷售，確切地說是如何保證Model 3能在2017年的年底能夠順利交付，提升產能是這一切的關鍵。為完成這些目標，特斯拉5月18日發布公告稱計劃通過發行680萬普通股募集約14億美元資金，如果行使超額配售權，則總發行數達到820萬股以上，屆時募集資金可達17億美元。這樣的商業行為其實并不罕見，但是對于汽車廠來說卻不多見，特斯拉面臨的風險是巨大的，任何一個失誤都可能導致全盤失敗，而屆時可能連收購它的人都不會出現（中國投資者除外）。所以，如果現在再來華投資建廠，就意味著本來就很稀缺的資金將會繼續被擠占，意味著本來就稀缺的熟練工可能會被調配到中國來當師傅，意味著零配件供應商的壓力會增加，意味著本來就存在的可靠性問題可能會增加，意味著……

所以，千萬不要認為現在停止在華建廠計劃是個大損失，說不定就是塞翁失馬哦。