紅牛的童話，梅奔的噩夢

文/施毓麟、錢俊（F1前線記者）

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紅牛的童話，梅奔的噩夢

文/施毓麟、錢俊（F1前線記者）

2016年倍耐力F1西班牙大獎賽

在車隊們“閉眼都跑得轉”的傳統綜合性賽道——西班牙加泰羅尼亞賽道，剛”晉升”紅牛車隊僅一周的荷蘭天才車手馬克斯·維斯塔潘用“現象級”的發揮，讓F1圍場徹底被其無與倫比的天賦再度“震驚”！

18歲227天、第72場單座方程式賽事、第24場大獎賽、第1次代表紅牛車隊出戰，馬克斯·維斯塔潘這個“跳級黨（從F3直接跳級進入F1）”在這個節點就迅速搞定自己F1生涯的處子勝……

如果荷蘭人能乘勝追擊，他無疑會與當今“網壇一哥”諾瓦克·德約科維奇、NBA“變態準”斯蒂芬·庫里、足球圈“梅球王”萊昂內爾·梅西的成長曲線相似，成為體育界又一位巨星級人物。

直至本場正賽前，過去一個多賽季在紅牛二隊有著不錯發揮的維斯塔潘稱自己的主要任務是融入紅牛車隊，逐漸適應RB11賽車。不過，這位丹尼爾·科維亞特的“繼任者”卻出其不意地成為加泰羅尼亞賽道十年來的第十位獲勝者。就連當天度過結婚一周年紀念的車隊領隊克里斯蒂安·霍納滿臉幸福地表示:“這一切就像童話！”

這位剛成年的“未來之星”究竟有什么過人之處，曾培養出塞巴斯蒂安·維特爾的霍納直指兩點——“天賦+冷靜”。“比賽還剩5圈時，我們很緊張，因為輪胎已到極限。基米（萊科寧）緊盯不放。但馬克斯非常冷靜地在無線電里問:‘能不能讓查理（懷汀）迅速處理藍旗？'他的聲音中毫無焦慮、慌張和緊張。這個年輕人完全掌控著比賽。這點從他坐進賽車的那一刻起便擁有！”

梅賽德斯的噩夢

不可否認，紅牛童話般的勝利來自本該輕松包攬冠亞軍的梅賽德斯車隊的謙讓。

首圈4號彎，“開局四連勝”的尼科·羅斯伯格與獲得賽季第三桿、急于找回巔峰狀態的劉易斯·漢密爾頓上演“自相殘殺”。事后，包括“三叉星”非執行董事、三屆F1世界冠軍尼基·勞達等人都批評漢密爾頓的作風太激進，但羅斯伯格在開局階段“賽車模式”的選擇錯誤也間接導致碰撞的發生。

回頭看，維斯塔潘的“收大禮”與前幾圈的各種機緣巧合有關。首先，荷蘭人拼命在3號彎超越法拉利車手維特爾，跟隨隊友丹尼爾·里卡多占據次席。另外也依靠“前隊友”、紅牛二隊車手小卡洛斯·塞恩斯的給力“牽制戰術”，促成紅牛車隊在一停前已奠定獲勝的基礎。

策略戰:“二停”為何贏“三停”

第11圈，領跑的里卡多率先進站，比維斯塔潘和萊科寧都早一圈。此時，這三位車手的策略依舊處于搖擺中。維特爾直至第15圈才進站，讓人普遍認為其更傾向于二停策略。但是兩支車隊此時都在權衡策略，猜測對手的選擇。從比賽的走向上，兩隊都傾向兩位車手使用不同的策略。

根據倍耐力提供的數據，最理想的三停策略。化前兩段軟胎跑20圈。不得不說，曾領跑比賽的里卡多僅以第四完賽，可謂差強人意。但這位“領先集團”中的墊底者卻在比賽的某個階段被紅牛寄予厚望。

“我們感到一旦塞巴斯蒂安超越了小卡洛斯（塞恩斯），前方沒賽車后，法拉利會比我們快。”霍納表示，“他們想要超過我們的方式只有使用三停。那時，我們需要讓一輛賽車‘制約'維特爾，這樣才有機會贏比賽。最終，我們決定讓領跑的賽車使用三停。法拉利亦是如此……”

不過，有一位知情人士透露，因為里卡多的輪胎消耗得更快，所以更適合三停，這一說法卻被霍納否認。“我認為兩位車手的節奏很接近，胎溫也差不多。這純粹是從策略出發。其實，根據輪胎的衰竭情況和稍高溫度，我們并不清楚哪個會更快。所以我們必須（在策略上）區分對待。”

第28圈，當里卡多換上軟胎，必須三停的他僅領先維斯塔潘1.1秒；維特爾也在一圈后確定使用三停。

第34圈、第35圈，維斯塔潘和萊科寧先后換上中硬胎，確定使用二停。那時，誰都難以預測余下的近半賽程，他們的輪胎能否“撐過去”。

維斯塔潘如愿書寫歷史

最后階段，維斯塔潘所需抵御的不只是萊科寧，因為維特爾和里卡多仍有勝算。

第37圈，維特爾僅用軟胎跑了8圈，就出人意料地早早完成三停。這次進站僅比萊科寧的第二停晚了兩圈。紅牛決定不做回應，讓里卡多又跑了6圈，用老化的軟胎堅持到第43圈。此時，米爾頓·凱伊車隊清楚澳大利亞人出站后會大幅落后維特爾。

由此，前四位車手中硬胎所需完成的長度如下:維斯塔潘32圈、萊科寧31圈、維特爾29圈、里卡多23圈。與前兩位車手相比，維特爾的輪胎只有微弱優勢。即使里卡多在車速上擁有更多可發揮的潛力，當回想起2012年時任威廉姆斯車手帕斯托·馬爾多納多的奇跡時刻。所有人都明白，即使有DRS，超車在加泰羅尼亞賽道依舊是件非常困難的事。

霍納也透露了紅牛能夠死守成功的原因。“我們的下壓力水平要更低些，甚至沒用小型的附加翼（Monkey Seat）。但在出最后一彎時，我們擁有很好的牽引力，能讓他（維斯塔潘）在通過發車線的時候比對手快0.7秒。即使基米的法拉利賽車打開DRS，也不足以讓他完成超越。另外，馬克斯的輪胎管理非常好，保證了它們能堅持到在最后的5～6圈防守基米。”

看上去做到這點挺簡單，不過事實并非如此。賽后，維斯塔潘談及馬拉松般長的最后一節談到。“說實話我知道這非常困難。但從那時（確定二停）起，你就知道你必須下定決心，盡力掌控好輪胎，尤其是最初的10圈。當然你并不是在壓榨它們，而是控制它們。我可以告訴你，最后10圈就好像在冰上駕駛一樣，打滑得厲害。但是最關鍵的是控制好最后一個計時段，保證良好的出彎。我認為那是決定巴塞羅那很多場勝仗的關鍵。”

就這樣，馬克斯·維斯塔潘超額完成其在紅牛的首份“作業”，冠軍的獎杯和香檳、世人的稱贊和驚嘆是他最好的獎勵。10年、20年后，2016年西班牙大獎賽將與2008年意大利大獎賽、1992年比利時大獎賽一樣，成為F1車迷不得不了解的經

典！

2016賽季F1西班牙大獎賽后車隊積分榜

2016賽季F1西班牙大獎賽后車手積分榜

F1輪胎信息

倍耐力賽車運動總監 Paul Hembery 說:“整場比賽都是一場復雜的策略之爭，隨著比賽深入，策略不斷影響比賽，勝利天平一直在紅牛車隊和法拉利車隊之間不斷搖擺。最終這帶來了一場絕對精彩的比賽，將勝利懸念保持到格子旗揮動，使其成為了這個賽季最為精彩的比賽之一。在最后 10 圈里，車手們必須在不斷的纏斗中管理好他們的輪胎，確定能夠保持其性能直至沖線。西班牙大獎賽展現的正是我們期待最新系列的輪胎配方和最新的輪胎規則所帶來的比賽。我們看到了 F1 歷史在此寫就了新的篇章，這項運動最年輕的分站勝利車手就此改寫，我們非常驕傲成為了歷史的一部分。”