專(zhuān)業(yè)精析汽車(chē)的安全性問(wèn)題

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校李蔣

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專(zhuān)業(yè)精析汽車(chē)的安全性問(wèn)題

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校李蔣

許多朋友在一起聚會(huì)的時(shí)候，只要聊到汽車(chē)類(lèi)的話題，年輕一點(diǎn)兒的朋友就會(huì)說(shuō):“我這個(gè)車(chē)，X秒破百，你不行，追不上！”過(guò)日子的人呢，會(huì)這樣講:“我的車(chē)可省油了，你看市里這么堵車(chē)百公里才X個(gè)油。”新買(mǎi)車(chē)的則是這樣:“我這車(chē)帶胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)啟停、ACC巡航等等等……” 其實(shí)，關(guān)于汽車(chē)的話題很多，許多人在泡了許久汽車(chē)論壇，咨詢(xún)過(guò)若干汽車(chē)專(zhuān)家之后，更多考慮的還是車(chē)輛的外觀、顏色、功能配置等等，如果非要說(shuō)有人會(huì)從安全方面考慮的話，他也只是骨子里認(rèn)為德系車(chē)比日此車(chē)更安全，僅此而已。那么本文我們就圍繞汽車(chē)安全性這個(gè)話題來(lái)和大家深入探討一下究竟何謂“汽車(chē)安全”。

所謂汽車(chē)安全，大致可以分為三類(lèi)來(lái)講，初始安全、主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。

一、初始安全

初始安全不難理解，就是車(chē)輛在設(shè)計(jì)之初就考慮各種有可能引發(fā)交通事故的因素進(jìn)而改進(jìn)設(shè)計(jì)。企業(yè)在造車(chē)之初，都會(huì)從車(chē)型設(shè)計(jì)和車(chē)身整體布局等基礎(chǔ)性能著手，盡可能地給駕駛員提供足夠開(kāi)闊的視野、舒適并合身的座椅、簡(jiǎn)潔且可讀性較強(qiáng)的儀表，甚至后來(lái)演化到抬頭顯示功能，各種按鍵要盡可能少，即使非有不可也要做到觸手可及等等。這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都為車(chē)輛的初始安全奠定了良好的基礎(chǔ)，這才是品牌與車(chē)型之間競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。

二、主動(dòng)安全

所謂主動(dòng)安全就更好理解了，駕駛員通過(guò)操控車(chē)輛可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這就是最基礎(chǔ)的主動(dòng)安全。許多車(chē)主在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)將“ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，ElectronicStability Program的簡(jiǎn)稱(chēng)）、VSC（車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，Vehicle Stability Control d的簡(jiǎn)稱(chēng)） 、VSA（車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，Vehicle Stability Assist Control 的簡(jiǎn)稱(chēng)）、VDC（車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)Vehicle Dynamic Control的簡(jiǎn)稱(chēng)）、ESC（電子汽車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，Electronic Stability Control簡(jiǎn)稱(chēng)）”等等視為必備配置，這些其實(shí)就是汽車(chē)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，ESP是博世專(zhuān)門(mén)的稱(chēng)謂。豐田稱(chēng)之為VSC、本田稱(chēng)為VSA、通用稱(chēng)為ESC，各家有各家叫法。實(shí)際上其官方叫法應(yīng)該是ESC。它主要用來(lái)提高駕駛員對(duì)汽車(chē)的控制能力，實(shí)際上，ESP是ABS的延伸功能，最直觀的理解就是有選擇性地對(duì)四個(gè)車(chē)輪自動(dòng)剎車(chē)，在減慢車(chē)速的同時(shí)，把車(chē)身的姿態(tài)糾正過(guò)來(lái)，讓車(chē)輛按照駕駛員的設(shè)想來(lái)走。你可以理解成ABS就是各個(gè)車(chē)輪管好自己不打滑，ESP就是四個(gè)車(chē)輪統(tǒng)籌起來(lái)一起管，修正或抑制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，從而調(diào)整汽車(chē)車(chē)身的姿態(tài)安全行駛。

前驅(qū)車(chē)型在高速過(guò)彎時(shí)通常會(huì)轉(zhuǎn)向不足而“推頭”，通常與ESP配合使用的應(yīng)該還有一個(gè)叫作TCS的牽引力控制系統(tǒng)。如果單靠ESP制動(dòng)車(chē)輪還剎不住的話，TCS就會(huì)通過(guò)諸如斷火、減少?lài)娪偷确绞浇档蛣?dòng)力輸出來(lái)配合。雙劍合璧，汽車(chē)就又在駕駛員的掌控之中了。

后驅(qū)車(chē)輛通常在過(guò)彎極限時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過(guò)度而“甩尾”的情況，一般民用后驅(qū)車(chē)型上通常在出廠時(shí)，轉(zhuǎn)向設(shè)定上就會(huì)偏向于輕微“轉(zhuǎn)向不足”，從而保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。即便是全時(shí)四驅(qū)的車(chē)型，轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況也是會(huì)有的，總體上還是要好過(guò)那些前驅(qū)或后驅(qū)車(chē)型。

目前市面上的ESP大致有3種類(lèi)型

四通道系統(tǒng):能夠?qū)λ膫€(gè)車(chē)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力；

三通道系統(tǒng):能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力，但是對(duì)后軸只能整體施加制動(dòng)力；

雙通道系統(tǒng):只能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力。

即便是同樣的通道數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)的最大制動(dòng)力也不一樣。之所以會(huì)有區(qū)別還是因?yàn)槌杀尽Ｆ渲校挥泄δ茏顝V泛的四通道系統(tǒng)，才有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身姿態(tài)最完美的糾偏。之所以這么講，因?yàn)橐氚l(fā)揮ESP最強(qiáng)大的功能，必須要和整車(chē)制動(dòng)、輪胎、懸架等部分有完美的調(diào)校。ESP的匹配工程量非常浩大，而且加速度、橫擺角速度、車(chē)輪轉(zhuǎn)速差等閾值都會(huì)隨著車(chē)輛底盤(pán)的參數(shù)而有所差異，甚至可以說(shuō)換個(gè)不同型號(hào)的輪胎、剎車(chē)，都需要不同的標(biāo)定。因此十萬(wàn)元就帶ESP的汽車(chē)，你能對(duì)它的性能有多大的期待呢？

從21世紀(jì)初ESP普及開(kāi)始，它已經(jīng)在危急關(guān)頭挽救了無(wú)數(shù)生命。根據(jù)歐盟交通部的調(diào)查顯示，ESP能夠把遭遇嚴(yán)重事故的幾率降低75%，事故傷亡率降低91%，可謂是救命神器！但是ESP并不是萬(wàn)能的，ESP只能提升駕駛員對(duì)自己的車(chē)輛的可控能力，并不能真正提升車(chē)輛的過(guò)彎極限。歐洲、北美都已經(jīng)通過(guò)強(qiáng)制標(biāo)配ESP增加車(chē)輛安全性，其對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)的正面意義可想而知。

拋開(kāi)ESP這些，其實(shí)一部車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)也十分重要，在危急情況出現(xiàn)時(shí)，不論是干燥、濕滑或雪地都必須要有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，并且還可以自由地操控方向，這就達(dá)成了一套可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然現(xiàn)在很多車(chē)輛還為此匹配了“剎車(chē)優(yōu)先”——BOS系統(tǒng)，即使駕駛員在慌亂中同時(shí)踩住了剎車(chē)和油門(mén)，車(chē)輛也不會(huì)竄出去，而是會(huì)默認(rèn)剎車(chē)優(yōu)先。

同時(shí)，各大廠商還各自推出了高科技主動(dòng)安全配置，就是我們常說(shuō)的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，像Volvo、Audi、BMW、Honda、Subaru這些廠家都有自己的一套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)通常會(huì)檢測(cè)道路前方的障礙物，并直接采取主動(dòng)制動(dòng)或安全警示音來(lái)提醒駕駛員。IIHS對(duì)這一系統(tǒng)的判定有著一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)碰撞預(yù)防系統(tǒng)的效果，制定了Superior（優(yōu)越）、Advanced（高級(jí)）和Basic（基本）3個(gè)不同的評(píng)價(jià)等級(jí)。如果車(chē)輛配備了符合標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，就可以獲得1分，也就是獲得Basic（基本）的評(píng)級(jí)；得分在2～4分的車(chē)型將歸屬于Advanced（高級(jí)）評(píng)價(jià)；5分與6分的得分則屬于Superior（優(yōu)越）評(píng)級(jí)。

主動(dòng)安全措施固然重要，其實(shí)最能保證行車(chē)安全的關(guān)鍵還是駕駛員本身，遵守交通規(guī)則比任何輔助設(shè)施都要好使。

三、被動(dòng)安全

簡(jiǎn)單說(shuō)被動(dòng)安全算是車(chē)輛安全的最后一道防線，只有在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，才會(huì)顯現(xiàn)出它的重要性。車(chē)輛在設(shè)計(jì)之初，有責(zé)任心的廠商會(huì)為車(chē)輛打造一身“鋼筋鐵骨”，也就是我們所說(shuō)的車(chē)架，高安全的車(chē)架結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度的車(chē)身材料，必須可以承受全方位的撞擊，通過(guò)分散作用力并保證駕駛室不會(huì)變形而擠壓車(chē)內(nèi)人員，這是一臺(tái)汽車(chē)被動(dòng)安全的基礎(chǔ)。

豐田的GOA車(chē)身、本田的G-CON車(chē)身、馬自達(dá)的MAGMG車(chē)身、斯巴魯?shù)男颅h(huán)狀力骨構(gòu)造車(chē)身、三菱的Rise車(chē)身等都是采用前后結(jié)構(gòu)“軟”、中間車(chē)身相對(duì)“硬”的三明治結(jié)構(gòu)，以便車(chē)身能夠達(dá)到既有足夠的吸能空間，又有足夠剛度的目的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)下沉、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、全方位氣囊、氣簾等等這些都是保障車(chē)內(nèi)人員安全必不可少的配套設(shè)施。

四、總結(jié)

汽車(chē)安全除了以上所講的這些之外，車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮對(duì)路上行人的保護(hù)。如果避讓不及，不可避免發(fā)生碰撞時(shí)，將對(duì)行人的傷害降至最低。所以汽車(chē)是否安全，不是隨便用手按一按車(chē)身，看一看門(mén)框，就能隨意斷定的，電子配置也只是起到輔助安全的作用。整車(chē)的安全性能還需要全面系統(tǒng)地去評(píng)價(jià)，非專(zhuān)業(yè)人士如果有汽車(chē)安全方面知識(shí)的需求，還是應(yīng)該多參考專(zhuān)業(yè)的評(píng)估結(jié)果。但無(wú)數(shù)慘痛的經(jīng)歷都已經(jīng)昭示，與各種各樣的安全科技相比，駕駛者的安全駕駛理念和心態(tài)無(wú)疑是更為重要的。真正理解行車(chē)安全的人，是不會(huì)給那些電子安全配置啟動(dòng)的機(jī)會(huì)的。只有將安全駕駛的心態(tài)、嫻熟的駕駛技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，與電子系統(tǒng)相結(jié)合，才是安全出行的保證！