法拉利488 Spider

［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUC LACEY］

法拉利488 Spider

［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUC LACEY］

配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的硬頂版488保證給你比GTB車型更刺激的駕駛樂趣。

在488 Spider的相關(guān)消息中，經(jīng)常會出現(xiàn)458這個數(shù)字，并且還有正當(dāng)?shù)睦碛伞Ｗ詮耐瞥?08 GTB以來，法拉利已經(jīng)推出了多款令人難忘的敞篷版V8跑車，其實458 Spider就已經(jīng)集很多車型的優(yōu)點于一身了，我們了解到，488 Spider的長度比其替代車型有所增加，還配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用小排量的V8發(fā)動機(jī)。

來自馬拉內(nèi)羅的消息，實際上來自多方面的消息都顯示，488 Spider的消費者期待新車比488 GTB擁有更高的性能。根據(jù)法拉利提供的消息，458的發(fā)動機(jī)有了更好的表現(xiàn)。幾年前的一個夏天，我曾長時間駕駛458 Spider，那是一次很幸福的體驗，感覺身邊的微風(fēng)都有著很高的溫度，我所駕駛的車，其轉(zhuǎn)速達(dá)到了9 000r/min。

如果你對新的3.9L V8發(fā)動機(jī)有質(zhì)疑的話，那說明你對它的性能還沒有完全了解。其實，458就已經(jīng)非常快了，而經(jīng)過升級改進(jìn)后，其最大輸出功率已經(jīng)提升了74kW——這是一個很大的數(shù)字，760N·m的峰值扭矩是經(jīng)過仔細(xì)測量計算的結(jié)果。動力系統(tǒng)方面，7擋雙離合自動變速器進(jìn)行了升級，直接匹配來自488 GTB的變速器，不過其周圍的細(xì)節(jié)沒有完全借鑒488 GTB。

很明顯，我們可以看到車頂?shù)淖兓瑯优鋫鋪碜?58的可伸縮硬頂敞篷，車頂可以在14s完成開啟和關(guān)閉，新車可以在48km/h的速度下完成這一動作。

但是，至于新車頂?shù)闹亓浚瑢ζ嚳臻g架構(gòu)方面的影響較小。不像它的直接競爭對手，邁凱倫650S一樣，488在很多細(xì)節(jié)部分沒有采用碳纖維材質(zhì)。相反，法拉利采用傳統(tǒng)的方法，采用鋁合金材質(zhì)加固底盤，這有助于減少該車的整備質(zhì)量。與GTB車型相比，新車的整備質(zhì)量增加了50kg。

進(jìn)入488的車內(nèi)，仔細(xì)觀察的話，會發(fā)現(xiàn)與轎跑車型的設(shè)計有部分相似之處。新車并沒有借鑒其上代車型的設(shè)計。儀表盤仍然以駕駛員為中心，你的注意力很快會發(fā)現(xiàn)大尺寸轉(zhuǎn)速表，還會看到方向盤上和車輛設(shè)置按鈕。有幾個細(xì)節(jié)設(shè)計可以說是與時俱進(jìn)：無鑰匙啟動裝置，信息娛樂系統(tǒng)可以說是值得稱贊的設(shè)置，附有菜單返回按鈕。座椅的設(shè)置可以稱得上完美，這款Spider把大量的操控按鍵都設(shè)置在你身旁，理想狀態(tài)下，就算是暴露在空氣中也沒有問題。關(guān)窗戶時，很快就可以關(guān)上，而開窗戶的時候，速度之快也會讓你感到震驚。

但是，那都是后話，首次啟動發(fā)動機(jī)的時候會有點兒緊，你不仔細(xì)觀察的話，能辨別出它是一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)嗎？好了，接下來啟動發(fā)動機(jī)的時候，發(fā)動機(jī)的巨大聲響幾乎都可以把玻璃震碎，但是，這并沒有錯，當(dāng)你正在行進(jìn)中的時候，就像是打開了渦輪的閘門。很容易感受得到其聲響，因為這款V8發(fā)動機(jī)正在高速運行著。當(dāng)發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運行的時候，458是非常靈活的，其替代車型也是以較快的速度運行著，就仿佛輪子突然遇到了抹上油的紙一樣。

然而，并不只是簡單的這樣而已，其動力輸出甚至?xí)屇愦蟪砸惑@。488的扭矩曲線像是一系列陡峭的斜坡而不是單調(diào)的平原，隨著變速器擋位的增加，消費者會有不同的感受。這樣做可以讓你的右腳放松，并會有隨心所欲操控這輛車的想法，讓你感覺仿佛是在操控一臺V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。一切都很清晰明了，不僅讓你感覺處在真實的環(huán)境中，這得益于這是一款Spider—一款高性能車型，你可以明確感到它的能力，可以隨心操控，滿足你的駕駛激情，提升駕駛樂趣。

考慮到GTB車型的彈簧剛度（法拉利官方稱剛度與458 Speciale相同），這樣的速度可以使488 Spider這款硬頂敞篷車的性能充分發(fā)揮出來。柔韌性的增加是458 Spider成功的關(guān)鍵，這對其替換車型來說，也仍然是比較關(guān)鍵的考量因素。法拉利的SCM3磁流變減振系統(tǒng)配備增強(qiáng)的活塞和汽車自動控制系統(tǒng)，明確提出利用調(diào)整駕駛舒適性的優(yōu)勢，達(dá)到與法拉利轎跑車相同的抗扭剛度。

減振器保留了顛簸路面模式，但是在意大利我們并不需要這項功能—遇到瀝青路面的時候，就會體現(xiàn)對這款車應(yīng)對障礙的能力。這個平臺的不足之處體現(xiàn)在車輪控制上，該平臺不能完全消除這種余振。不過，這對488 Spider來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，性能也很高，滿足各種路況行駛的需求。

事實上，當(dāng)你把競爭對手（比如邁凱倫）與其進(jìn)行對比的時候，你心里才會意識到這款車領(lǐng)先的優(yōu)勢。考慮到Spider的性能，腦海中就會不自覺地想到邁凱倫650S，但是出現(xiàn)在腦海中的都是它們在性能上的相似之處。就像邁凱倫，很有可能會帶動488進(jìn)行多種改進(jìn)來滿足消費者的不同需求，V8發(fā)動機(jī)穩(wěn)步工作過程中，會讓你的駕駛樂趣倍增。

轉(zhuǎn)速超過6 000r/min是可以達(dá)到的，正如你期待的那樣，速度還會更快。與老款V8發(fā)動機(jī)不同，其最大輸出功率可達(dá)到492kW，488 Spider在加速過程中幾乎沒有頓挫感，即使變速器會降擋。結(jié)果令人欣喜，體現(xiàn)了其全部性能。究其本質(zhì)而言，總而言之，不親自體驗一下這款車的精彩之處，還是有遺憾的。

幸運的是，就像我們研究GTB的性能一樣，當(dāng)面對平衡、控制等方面細(xì)節(jié)的時候，對底盤的關(guān)心也隨之而來，法拉利在設(shè)計之初就考慮到了底盤的這些問題，除了偶爾輕微的抖動之外，新車的車頂也采取了新的措施應(yīng)用空氣動力學(xué)，配備的駕駛輔助和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)等設(shè)計也體現(xiàn)在車中，這也許會在運動模式和賽道模式中比較明顯。不過，在CT系統(tǒng)關(guān)閉時，最新一代的側(cè)滑角度控制系統(tǒng)令人興奮—這是一個顯著的特點，相信會讓消費者期待滿滿。

綜上所述，Spider總感覺在某些地方丟掉了什么，其實，它更讓我們的心中對駕駛樂趣有了特別的感受。想想這樣一個畫面，在湛藍(lán)的天空下，隨心出發(fā)，體驗駕駛樂趣。露天主義者？哈哈，是的，你說的沒錯。