“碳”索性能的盡頭法拉利F12tdf

［ 文：王巍 攝影：法拉利］

“碳”索性能的盡頭法拉利F12tdf

［ 文：王巍 攝影：法拉利］

它有多么搶手？發(fā)布后瞬間限量的799輛全部被預(yù)訂，甚至連我試駕的媒體車(chē)都已經(jīng)名花有主。它有多強(qiáng)悍？在只有不到3公里長(zhǎng)的費(fèi)奧拉諾賽道，比488和F12berlinetta快了兩秒。這就是法拉利最新的V12旗艦—F12tdf 。

前往意大利試駕這款F12tdf的難度就像購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)一樣，你需要國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)地C照，國(guó)際汽車(chē)賽事經(jīng)驗(yàn)，至少試駕過(guò)5款法拉利車(chē)型。還好我滿足了這些要求，幸運(yùn)的踏上了一個(gè)人的費(fèi)奧拉諾之旅。

這是我職業(yè)生涯從來(lái)沒(méi)有過(guò)的經(jīng)歷，到達(dá)當(dāng)晚，廠方就安排F12tdf的外觀、內(nèi)飾、底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)的4位工程師，專(zhuān)門(mén)為我一個(gè)人做了一次技術(shù)講解，不得不說(shuō)這種感覺(jué)實(shí)在是太美妙了。把一輛本身就很完美的超級(jí)跑車(chē)大幅升級(jí)，這是一項(xiàng)非常難的工作。譬如說(shuō)外形，本身的流線和戰(zhàn)斗氣息已經(jīng)很足，如果在提升性能的同時(shí)再讓整體看起來(lái)更兇悍，還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于那些改裝廠的品位，這是考驗(yàn)設(shè)計(jì)師功底的重要元素。

全面碳化

第一眼的直觀感受是，車(chē)身上的那些“洞、唇和裙”，還有夸張的前后輪距，這是氣質(zhì)提升的關(guān)鍵所在。F12tdf的空氣動(dòng)力學(xué)效率系數(shù)為1.6，幾乎比F12berlinetta出色一倍。當(dāng)車(chē)速達(dá)到200km/h，空氣動(dòng)力所產(chǎn)生的下壓力可達(dá)230kg，比F12berlinetta提升了107kg。

在開(kāi)發(fā)階段的全新造型設(shè)計(jì)無(wú)疑對(duì)整車(chē)外觀的每一處細(xì)節(jié)有重要的影響，也正是開(kāi)發(fā)階段的努力才為車(chē)輛獨(dú)特的順滑動(dòng)力奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在車(chē)身的前部，精心設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠可在高速時(shí)產(chǎn)生額外的下壓力。保險(xiǎn)杠的下部使用凹形設(shè)計(jì)，還加入了源自賽車(chē)的分流器、下壓力板、底部側(cè)翼以及格柵等設(shè)計(jì)元素，極大程度增加了車(chē)身側(cè)部與底部在行駛過(guò)程中的空氣動(dòng)力效率。

車(chē)身側(cè)翼的空氣橋也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，提升了空氣在流過(guò)側(cè)面上部時(shí)的氣流激能效果。而在尾部，車(chē)輪拱罩上的格柵能創(chuàng)造出低壓效果，可抽出進(jìn)入車(chē)輪拱罩內(nèi)的空氣，從而增加車(chē)身底板區(qū)域的空氣動(dòng)力效率，該區(qū)域通常很少被用來(lái)增加跑車(chē)的下壓力。后擾流板的長(zhǎng)度和高度也分別增加了60mm以及30mm，同時(shí)后窗玻璃的安裝角度也更為垂直，從而增加了擾流板的表面積，這不僅有利于增強(qiáng)下壓力，還提升了下壓力的利用效率。后行李廂兩旁的后窗采用了凹曲面的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的空氣動(dòng)力特性。

F12tdf的空氣動(dòng)力學(xué)效率系數(shù)為1.6，幾乎比F12berlinetta出色一倍。

F12tdf擁有精確空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的車(chē)身底板，再加上采用了三對(duì)從GT賽車(chē)中引入的側(cè)列板，與F12berlinetta相比，它可額外增加30%的下壓力。尾部的擴(kuò)散器經(jīng)由重新設(shè)計(jì)，使用自適應(yīng)的三瓣式系統(tǒng)。F12tdf的車(chē)身底板被分為三個(gè)通道，設(shè)有彎曲的擋板和垂直分流器，以增強(qiáng)空氣漩渦所產(chǎn)生的效果，并提升空氣在水平面上的流動(dòng)性。從本質(zhì)上講，全新的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)有別于F12 berlinetta的設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)而打造出了一種全新獨(dú)特的跑車(chē)設(shè)計(jì)理念。

內(nèi)飾給人的感覺(jué)便是能“碳”的都“碳”了。Spartan座艙簡(jiǎn)化后的車(chē)門(mén)嵌板配備了單層碳纖維材料，而儲(chǔ)物箱則完全被簡(jiǎn)潔的護(hù)膝墊取代。為了最大程度降低整車(chē)自重，座艙內(nèi)飾使用Alcantara面料取代了原來(lái)的傳統(tǒng)皮革，座椅則采用高科技織物作為材料，而腳墊再一次出于極限減重的設(shè)計(jì)考量，采用了印有圖案的鋁制材料取代傳統(tǒng)腳墊。F12tdf可選配五輻雙臂式輕合金輪圈，通過(guò)精益求精的設(shè)計(jì)打磨，實(shí)現(xiàn)最窄的輪輻截面，從而降低了車(chē)輛的非簧載重量。

請(qǐng)珍惜這臺(tái)V12

在這個(gè)渦輪橫行的年代，能買(mǎi)得到的V12越來(lái)越少了，連法拉利的低階車(chē)型都已經(jīng)開(kāi)始渦輪化了。雖然我不相信有一天F12 會(huì)變成V8加雙渦輪，但還是珍惜這些V12經(jīng)典吧。F12tdf所采用的780hp自然進(jìn)氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)直接源自于F12berlinetta屢獲殊榮的機(jī)型，最大輸出功率從740hp提升到了780hp，令其單位輸出功率達(dá)到了驚人的125hp/L。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有賽車(chē)級(jí)的響應(yīng)速度，這主要得益于轉(zhuǎn)速6 750r/min時(shí)705hp的最大扭矩（前代車(chē)型為690N·m）以及出色的低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩輸出（2 500r/min時(shí)即可輸出最大扭矩的80%。F12tdf加速體驗(yàn)自然是無(wú)以倫比的，并且只有很小幅的打滑，在樂(lè)趣及可控范圍內(nèi)。火力全開(kāi)時(shí)最高可達(dá)到8 900r/min的極限發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。新款車(chē)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行了更多的優(yōu)化調(diào)整，不但加入了賽車(chē)中常用的機(jī)械挺桿，還同時(shí)引進(jìn)了在F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的幾何形狀可變式進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速之下大幅度提升容積效率的設(shè)計(jì)訴求。 F12tdf還配備了特別版本的F1 DCT，擁有縮短6%的齒輪比，分別為升檔操作與降擋操作帶來(lái)了30%與40%的速度提升。

安全的高極限

在費(fèi)奧拉諾的試車(chē)機(jī)會(huì)我非常珍惜，由于只有一個(gè)人，所以能夠盡情的在各種模式之下開(kāi)了幾十圈。別看是如此大馬力的后驅(qū)車(chē)，但是F12tdf的可控性非常好，即便是非專(zhuān)業(yè)級(jí)別的人也能夠享受到很高極限，尤其是比起F12berlinetta來(lái)，整體穩(wěn)定很多。這其中最重要的元素就是新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于和后輪相比，前輪輪胎尺寸相較原先增加8%，因此使得F12tdf的動(dòng)態(tài)性能大幅提升，特別是車(chē)輛過(guò)彎時(shí)對(duì)于側(cè)向加速度的承受能力得到了顯著增強(qiáng)。而由于輪胎尺寸改變所帶來(lái)轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)則被創(chuàng)新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所抵消，該系統(tǒng)也稱(chēng)為“虛擬短軸距系統(tǒng)”，它與其它車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)相結(jié)合，在保證方向盤(pán)快速響應(yīng)以及卓越車(chē)輛入彎性能的同時(shí)，還可靠地增強(qiáng)了車(chē)輛在高速行進(jìn)過(guò)程中的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于下壓力增加了87%，使得過(guò)彎車(chē)速也得到了相應(yīng)提高，這對(duì)于搭載前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的berlinetta車(chē)型而言是史無(wú)前例的突破。

這些下壓力在費(fèi)奧拉諾的幾個(gè)高速?gòu)澞軌蛎黠@感受到，最快的大直線尾速在240km/h左右，我依然感覺(jué)被狠狠的摁在路面，這樣的結(jié)果是讓你更從容的晚剎車(chē)一些，圈速提高不少。0～100km/h的加速時(shí)間為2.9s，0～200km/h加速時(shí)間為7.9s。全新極限設(shè)計(jì)打造的一體化制動(dòng)卡鉗保證了車(chē)輛出眾的制動(dòng)距離，該設(shè)計(jì)曾應(yīng)用于LaFerrari車(chē)型。全新一代的制動(dòng)系統(tǒng)可以把車(chē)輛從100km/h～0的剎車(chē)制動(dòng)距離控制在30.5m，而200km/h～0的剎車(chē)距離則控制于121m以?xún)?nèi)。

最后介紹一下tdf的來(lái)歷:為了表達(dá)對(duì)于環(huán)法賽（Tour de France）這一經(jīng)典耐力賽事的崇高敬意，上世紀(jì)五六十年代，法拉利憑借驕人的賽道表現(xiàn)，在這項(xiàng)堪稱(chēng)車(chē)壇傳奇的耐力道路賽中獨(dú)占鰲頭，其中最讓人津津樂(lè)道的莫過(guò)于1956年款的250 GT berlinetta—該車(chē)曾連續(xù)四次蟬聯(lián)環(huán)法賽冠軍。