蓄勢反彈大眾推新電動車

［ 文：HILTON HOLLOWAY 編譯：吳玉鳳］

蓄勢反彈
大眾推新電動車

［ 文：HILTON HOLLOWAY 編譯：吳玉鳳］

大眾集團計劃推出電動版輝騰，與特斯拉Model S競爭。大眾輝騰旨在追求綠色未來，這其中就包括推出電動車和混合動力車型。

大眾將發布一款新的電動輝騰旗艦版車型，作為應對柴油發動機排放丑聞戰略的一部分。

公司表示全新車型將在2020年開始銷售，將作為“未來下一個10年長遠品牌計劃的旗艦版車型”。這款車采用“純電動驅動，續航里程較長，還配有新一代的連接和輔助系統”。電動版輝騰將在2020年量產。

大眾內部人員表示，電動版輝騰將與奧迪Q6 e-tron（其概念版車型在2015年法蘭克福車展上亮相）共享平臺架構、驅動系統和電池技術。

新成立的大眾集團董事會稱，每年還將削減10億歐元的投資。

大眾汽車此前曾宣布，將每年單獨投資約100億歐元在研發項目上。

在不久的將來，所有的大眾集團柴油汽車都將配備新的技術，以確保這些車“配有最好的尾氣排放系統”，符合排放規定。

高效驅動

大眾集團也在加快其項目的運行，重新定位。

新的集團董事長Herbert Diess稱：“大眾汽車品牌正在重新定位自己的未來。我們正在變得更高效，也正在擴大并研究我們的產品線和核心技術，同時，我們也在為新技術創造空間”。

“我們非常清楚，對于大眾汽車品牌的未來，我們必須努力盡快執行新的方案和技術，如果我們在這方面取得成功，將給我們的未來找到了一個新的焦點”。

“在這些問題上，我們正在努力高速解決，大眾團隊已經證明了我們正在努力團結一致并且全力聚焦塑造未來，現在已經奠定了進一步開展工作的基礎。”

成本減少計劃時間上也很緊迫，因為大眾汽車的股價暴跌，再加上巨額罰款都讓這一計劃必須盡快執行。事實上，最新的工業報告表明了大眾正在尋找盡可能多的節約成本的方法，大眾計劃最多支出220億英鎊，下一代MQB平臺架構的任何車型必須經得起檢驗。

下一代MQB車型

大眾正在開發一種新的模塊化電動架構，被稱作MEB，這是根據新的董事會做出的決定，該集團的車型將會應用MEB平臺。

該套件將主要被應用在轎車和輕型商務車上，它可以應用在任何一款插電式混合動力車型和基于純電動動力系統開發的車型。

大眾集團表示，MEB套件將允許概念車型應用，并將使純電動行駛范圍達到在250～500km。

這也暗示大眾汽車未來的發展方向，可以發展半自動駕駛車型，董事會還表示“連接和輔助系統也將有一個新的標準來定義”。

同時，集團將加速MQB平臺的發展和改進，重點是向市場投放新一代插電式混動系統車型，滿足消費者的需求。

大眾表示，希望混動車型的產品范圍會有所擴大，同時可以面向大眾市場的電動車，續航里程將超過299km。除了新車型的推出，大眾將開發新的48V輕度混合動力系統，并開發更高效的汽油、柴油和壓縮式自然吸氣發動機。

MK8高爾夫和新混合動力系統

或許大眾新的電氣化策略就是來自高爾夫的MK8版本。業內人士預測，高爾夫Mk8將配備新的混動系統。48V輕度汽油混動系統在美國市場上或許會非常有效，也正是在美國市場，大眾的排放丑聞被檢測出來。

Mk8版高爾夫有望在一年左右公開亮相，同時，大眾集團的姐妹車型西雅特Leon和斯柯達明銳的改款車型也會同時亮相。

在MQB平臺架構進行改進升級之前，柴油車排放丑聞的消息已經蔓延整個公司。這樣做的目標是減少平臺架構研發的費用，一些分析師（和競爭對手）認為這樣做也可以挽回部分損失。

大眾集團的目標是在真實路況環境下，綜合油耗為3.9L/100km，新的輕度混合動力系統被認為是基于該集團的新1.0L 三缸渦輪增壓汽油發動機設計，再加上一個電子機械增壓器、一個電動機和可以存儲回收動能的鉛酸電池，這樣其燃油效率大幅提升。

與傳統的混動系統不同，48V輕度混動系統可以為汽油發動機提供動力。連接電動機和發動機的曲軸在需要額外的功率和扭矩輸出時也會用到，可以輔助發動機。這樣可以在汽車減速時，發動機的效率達到最大程度的發揮。

回收的能量不僅可以用來幫助發動機，還可以用來驅動小的電動機。通過電動機的作用，可以在低轉速時，激發發動機的性能。這樣使48V輕度混動系統發揮最高性能，并且提高燃油經濟性。

有業內人士稱，新的48V輕度混動系統在成本上對現在EU-6柴油發動機的排放標準來說，是有競爭力的。這一點很重要，現在大眾已經宣布，高成本的尿素噴射系統很有可能被安裝到高爾夫柴油版車型。

很多汽車和零部件企業在杜塞爾多夫召開會議，而這對48V輕度混動系統來說，未嘗不是一個好消息。

大眾蓄勢反彈？

因嚴重違法環境方面的排放法規，大眾將要采用“綠化”戰略不足為奇。

但是，考慮到，傳聞中稱企業管理層用19小時開會來決策，他們已經做了新的透明化的拿得出手的方案。

大眾集團，比豐田擁有更多的工作人員，現在已經努力降低成本，縮減開支，但是，Lower Saxony持有20%的大眾股份，在公司中有著舉足輕重的地位，減少管理層人數也是一項困難的工作。

縮減的成本用來做發展預算，應對有經濟困難的供應商。但這都不會抹殺公司在排放量方面做得這件并不光彩的事情。

大眾作弊將引起對環境污染和燃油經濟性測試的變化。

現實中，汽車排放標準（WLTP燃油經濟性測試）已經通過立法程序保證其公平公正，現在看來會在2017年正式執行。美國和歐洲的權威機構稱，他們會在真實的路況環境中測試柴油發動機的排放水平，而不是只停留在實驗室環境下。

大眾集團已經做好了應對新測試的準備。所有基于MQB平臺設計的2017款車型都需要進行測試。如果污染比較嚴重的話，基于MQB平臺設計的所有車型都將配備更適合底盤的油箱。

雖然對大眾集團而言這是一個巨大的金融打擊，但對于未來出臺的法規，因為其有先進的技術，所以也會占有優勢。

大眾英國負責人稱歐盟的測試受到了影響。

大眾集團英國負責人Paul Willis稱，歐洲的排放測試結果受到了影響。

之前，大眾集團只承認排放不達標的車型只存在于歐洲市場上的部分車型。沒有想到范圍會擴展到美國等其他市場。

但是，當對交通委員會的議員對其進行45分鐘的審問時， Willis回應道：“我們處理不當，到目前為止的情況是，我們的發動機在真實路況中的排放不達標。這也是我們需要對車進行升級的原因，也是我們需要得到客戶認可的原因，所以我們要正確對待這件事情。”

“看來不同的測試標準，測試結果也不一樣，不同的軟件在真實的路況中，表現也相差很多。軟件會影響發動機的表現，這也影響了測試結果。”

Willis已經證實，對于受影響的汽車在2016 年1月進行補救工作，最開始集中在2.0L EA189柴油發動機。他還說道，在英國有1 200萬受影響的汽車，40萬是受1.6L EA189發動機的影響，這需要盡快采用新技術改進，包括配備新的燃油噴射器，報告已經提出建議，盡快解決出現的這些問題。

盡管技術修復的部分有限，但是Willis說，消費者會注意到在油耗方面的變化。“我們的工程師正在努力尋找問題的根源，努力為消費者解決這一問題。

與此同時，前斯柯達董事Winfried Vahland，被安排負責大眾丑聞在美國的解決方案，在接受這份工作之后兩周就辭職了，并沒有給出正當的理由，但是大眾集團稱，這與排放丑聞無關。