大連造船廠：從小船塢到“航母夢工廠”

綜合整理/見習記者 穆明威

大連造船廠：從小船塢到“航母夢工廠”

綜合整理/見習記者 穆明威

歷經120年的風雨，2012年，大連造船廠修繕完成的遼寧艦交付中國海軍。此后，大連造船廠又承擔了中國首艘航母的建造工作，成為名副其實的“航母夢工廠”。

大連造船廠，始建于1898年，不久便分為大連造船新廠和大連造船廠。新廠業務以油船居多，老廠以接軍船、造軍品為主，兼顧民船業務，海軍軍艦有很大部分出自老廠，所以又被譽為“海軍軍艦的搖籃”。

2004年，大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的900噸龍門吊被稱作亞洲第一吊，他們的目標是要建立一座現代化的船舶總裝廠。

在這家企業近120年的歷史中，經歷過屈辱，克服過萬難，飽受過贊譽，從最早沙俄殖民期的船塢到現在揚眉吐氣的工業重地，大連造船廠在歷史長河中所走的每一步都是曾經中國萬象的縮影。

曾被“奴役”的命運

歷史上的大連造船廠，曾幾經“易主”。19世紀60至90年代，清政府洋務派掀起了一場以興辦近代軍事工業、民用工業和建設海軍為主要內容的洋務運動，并在擁有優良常年不凍港的旅順，籌建了旅順軍港和船塢局。

1880年，旅順軍港和船塢局開始動工修建，用了將近十年的時間，耗用了清政府139.35萬兩白銀才基本完成全部工程。建成后的旅順船廠，是當時中國北方最大軍工廠。好景不長，19世紀末，各方列強開始對中國資本輸出和強占租借地，歷史上稱為瓜分中國狂潮。1897年，在德國強占膠州灣之后，沙俄對清政府發出最后通牒，與清政府簽訂了《旅大租地條約》，使旅順和大連灣地區淪為沙俄的殖民地。

而后不久，大連造船廠在沙俄的治理下完成第1期建設工程并投入生產，總耗資198.7萬盧布。工廠占地面積3.1萬平方米，建有3000噸級船塢和棧橋碼頭各1座，擁有廠房、倉庫等建筑物28棟以及水電設施。在修造船廠投入生產的同時，其配套工程中央發電所也已投產，是當時大連地區唯一的發電所，除主要向船廠供電外，還向官廳、港區和街燈照明供電，可見當時沙俄所傾注的“心血”。

《樸茨茅斯和約》的簽訂，宣告了日俄戰爭的結束，但大連造船廠被奴役的命運卻并沒有被改變，日本俄國沆瀣一氣，日本政府從沙俄手里接過了旅順和大連港租借地。1908年，日本川崎造船所從南滿洲鐵道株式會社強行租借大連船廠后，立即著手對其進行擴建和改建。1913年3月，大連造船廠就由3000噸級船塢擴建為5000噸級，同時新建小型系泊碼頭和“引揚船塢”各1座，生產車間增加到10個并逐步配備了造船、造機、機關車和車輛制造所需要的設備。1922年，工廠占地面積3.06萬坪，有電動設備500.35馬力，汽動設備39馬力，工作船4艘，這樣的船廠規模在當時也并不多見。

不斷膨脹的野心也使大連造船廠不斷地擴大，1923年4月，“滿鐵”經營大連船廠和旅順船廠后，旅順船廠新建了1座3000噸級造船臺。為適應擴建大連港的需要，“滿鐵”又在大連船廠修建了1座“沉箱船塢”，1926年竣工，專門用于制作筑港的水泥沉箱。

1880年，旅順軍港和船塢局開始動工修建，用了將近十年的時間，耗用了清政府139.35萬兩白銀才基本完成全部工程。建成后的旅順船廠，是當時中國北方最大軍工廠。

1937年，抗日戰爭爆發，作為日本重要的軍工補充基地，日本政府制定了《戰時造船計劃方策案》，加快大連船舶工業生產能力的發展，到1945年8月日本投降前，大連船廠就進行過3次擴建，其中1941的第二次擴建，直接使大連造船廠的生產能力提高了70%。

日本對大連修造船廠的統治長達41年，在這期間，大連造船廠雖然逐漸體型規模龐大，但卻一直被迫為日本提供服務，雖是工業要地，卻一直被殘酷地壓迫。

兩國關懷下的船廠

1945年8月25日，前蘇聯軍隊正式接管了原由日本統治的大連船渠鐵工株式會社。此時工廠已停產，工人流散。在同年10月大連船廠恢復生產時，只有2090余人回廠。廠房和設備破損嚴重，船塢積水并缺少燃料和工具，更為困難的是缺少技術人才，曾經的大型工廠一身頹敗之氣。

在極端困難的條件下，大連造船廠顯示出頑強的生命力。1947年沿用日本時期采用的鉚接工藝，開始建造100噸駁船。為了解決技術和管理人員的不足，船廠自力更生，于1948年4月創辦大連船渠青年技術學校，共舉辦4期，培養數百名生產技術骨干。后來隨著全國形勢好轉，船廠又選派部分優秀工人和干部外出培訓和到蘇聯學習，并到南方招聘技術人員和接收大學畢業生，為工廠的技術進步和生產發展發揮了重要作用。

日本對大連修造船廠的統治曾長達41年。期間，大連造船廠雖然逐漸體型規模龐大，但卻一直被迫為日本提供服務，雖是工業要地，卻一直被殘酷地壓迫。

一百多年來，大連造船廠造出了3000多艘各種船舶。2012年 9月25日，大船集團將我國第一艘航空母艦‘遼寧艦’交付中國人民解放軍總裝備部，掀開了中國軍事史新的一頁。

1951年新中國政府接受并經營了大連造船廠，進入了中蘇合營的時期。中蘇合營持續了三年，當時的造船廠除了為前蘇聯造船，還同時為抗美援朝戰爭服務和直接為中國海軍裝備建設服務——開始修復“重慶”號巡洋艦。

在中蘇兩國政府的領導和關懷下，大連造船廠企業的面貌發生了歷史性的巨變，已經是新中國時期一個新型的先進的修造船綜合企業，成為新中國成立以來發展造船工業的一支不可或缺的力量。

新中國第一艘遠洋貨輪

“躍進”號貨輪自1958年9月開工建造，從船臺鋪底，到船體建成下水，只用短短58天時間，大連造船廠的技術和效率讓人驚訝，其船臺周期記錄是世界的創舉。

作為新中國第一艘萬噸遠洋貨輪，大連造船廠建造采用當時最新的技術裝備，全長169.9米，寬21.8米，排水量22100噸，載貨量13400噸，滿載時吃水深度9.7米、每小時18.5海里，馬力13000匹，能夠續航12000海里，可以中途不靠岸補充燃料直接駛抵世界各主要港口，能在封凍的區域破冰航行。船上裝備全套機械化、自動化、電氣化設備。

1958年11月27日，“躍進”號萬噸遠洋貨輪建成下水，大連造船廠特制作一枚紀念章，銅質鍍金，紅色琺瑯，通徑3.2厘米，上方副章上鑄有“第一艘萬噸遠洋輪紀念”主題文字，主章中間為“躍進”號遠洋貨輪側面英姿，更顯出巨輪的雄偉壯觀。在外形設計很有特色：左邊為齒輪形狀；右邊為輪船錨鏈，整體代表造船工人；背面鑄有“大連造船廠贈”銘文和該輪船建成下水時間“1958”年。

“躍進”號建成下水后，各大媒體載文歡呼“我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水”，盛贊新中國社會主義建設的這一偉大成就。為了宣傳新中國造船業取得的可喜成就，郵電部發行特種郵票（編號T32，全套1枚）“中國制造的第一艘萬噸遠洋貨輪”，象征新中國蓬勃發展的海洋船舶運輸事業，畫面為“躍進”號乘風破浪在大海中航行的正面英姿，船頭有“躍進”二字。這是北京郵票廠印制的第一套特種郵票，足見這艘巨輪誕生的意義。

主動請纓建造31艇

在過去的歷史中，無論是沙俄、日本，還是合營的蘇聯，大連造船廠都像是一把未開鋒的“名劍”，直至獨立經營后，這把“名劍”才大放異彩。

中蘇兩國友好時期，雙方簽訂了《關于中國海軍制造艦艇方面給予中華人民共和國援助的協定》，簡稱《二四協定》。蘇聯將其在1957年設計，正在建造，尚未服役的最新629型常規動力彈道導彈潛艇轉讓給中國制造（仿制代號6631型，簡稱31艇）。全部設計圖紙資料和主要材料，設備均由蘇方提供，蘇方派出技術專家來華指導建造工作。

這是一個大型工程，在當時中國普遍工業能力不足的情況下，大連造船廠主動請纓，提出承擔31艇的建造任務，在同年2月，大連廠領導甚至專程前往廣州，向有關部門和國防工辦詳細匯報了情況，表示自己有能力完成建造任務。最后確定了31艇由大連造船廠進行裝配和建造。

接到任務后，大連造船廠全廠上下動員，短時間內對組織機構、人員、技術和管理工作進行了調整和部署，為順利開工建造做好了各種準備。在31艇開始圖紙放樣后，還特建立了領導小組，任命了總工程師、總工藝師、總監造師、總檢查師等，并指派一名副廠長專職總負責。

正當大連船廠全面進行31艇試制工作時，噩耗傳來，中蘇關系的惡化致使蘇聯政府單方終止合同，宣布停止援華項目，撤走全部在華專家。面對這樣的情況，大連廠召開緊急動員會，決定組成強有力的班子，要求凡是與蘇聯專家直接打交道的各對口專業工程技術人員必須抓緊機會，選好課題和關鍵技術，利用蘇聯專家撤走前的短暫時間，千方百計的地獲取他們的工藝技術知識和經驗材料，領會他們對31艇建造特別是技術方面的口頭、書面意見或建議。蘇聯專家在撤走之前回答了廠房提出的有關31產品生產方面的問題，并把發射裝置cm-60的方框圖及有關資料交給大連廠的技術人員。隨后，蘇聯專家陸續離開，盡管此前廠里采取了許多補救措施，但剛剛開始的31艇建造進度仍被迫放緩。

31型潛艇是蘇聯50年代末設計的產品，中國也是第一次建造這樣大型的帶有彈道導彈發射裝置的潛艇，毫無經驗可言。雖然蘇方提供了一定的圖紙資料，專家們也留下了部分資料和多項建議，但還是殘缺不全，尤其是工藝方面的資料一份也沒有，面對這種困境，大連船廠統一部署，開展了學習、吸收、分析、消化等一系列活動，最終將這艘彈道導彈潛艇獨立制造了出來，在海軍代表驗收議定書上寫道：“多種機械裝置系統、電器設備、武器、觀通導航、指揮儀器和艇體在交艇試驗時所得到的數據和材料，認為該艇的戰術技術性能符合設計要求。”這成為了當時對大連造成廠最高的贊譽。

“6631”潛艇成功建造，在中國造船史上有著鮮艷的一筆，使中國海軍第1次有了能夠發射潛地導彈的艦艇，并對后續研制的艦艇提供了寶貴的經驗。

中國的航母“夢工廠”

作為百年企業，大連造船廠不僅造出了3000多艘各種船舶，更孕育了經得起時代考驗的大船精神。在大連造船廠改制為大連造船重工有限責任公司后，2005年12月9日，根據國務院國防科工委、國資委和中船重工集團的決定，共同構筑了中國造船工業“半壁江山”。 2012年9月25日，大船集團將我國第一艘航空母艦“遼寧艦”交付中國人民解放軍總裝備部，掀開了中國軍事史新的一頁。

大連造船廠對“瓦良格”（遼寧艦前稱）號航母進行改造修繕，也是海軍裝備建設新的發展成果，標志著中國沒有航母的歷史從此結束，中國從改造、恢復一艘廢舊的航母起步，從無到有，實現了中國航母“零”的突破。而后，中國首艘國產航母也選址在大連造船廠建造，成為了中國當之無愧的“航母孕育地”，中國人的“航母夢工廠”。

現如今的大連船廠，經過百年多的發展，已經成為中國唯一擁有從千噸級、1萬噸級、3-10萬噸級直至三十萬噸級各級船舶專用建造設施的船廠，可以滿足從駁船、拖船、漁船、軍船到貨船、集裝箱船、化學品船、滾裝船等各類別船舶，以及FPSO、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等各類海洋工程裝備的全系列建造需求的著名船廠。先后為國內外用戶設計建造各種船舶3000余艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪、六十年代第一艘兩萬噸油船、七十年代第一艘導彈驅逐艦、八十年代第一艘出口船，九十年代第一艘VLCC，直到21世紀第一座深水半潛式鉆井平臺，大船集團在創造中國造船60多個“第一”產品并帶來無數榮耀的同時，也給快速發展的世界造船業帶來驚喜，被譽為“中國造船業的旗艦”。

責任編輯/藍玉才

百年歷史的大連造船廠，給快速發展的世界造船業帶來了驚喜，是中國造船業的旗艦。