振興東京地鐵

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振興東京地鐵

1 東京地鐵概況

東京地鐵是亞洲最早的地鐵系統(tǒng)，第 1 條線路銀座線于 1927 年開通。目前東京地鐵公司共有 9 條線路（東京地鐵線），總長 195.1 km，每天運送 684 萬名乘客，其中有 7 條地鐵線路可與其他鐵路直通運行。東京都交通局（Toei）也運營有 4 條地鐵線路（都營線），總長109.1 km，每天運送 240 萬名乘客。東京整個軌道交通系統(tǒng)有 532.6 km，是世界上最大的城市軌道交通路網(wǎng)之一，其軌道交通運輸占東京地區(qū)所有運輸?shù)?70%。東京的地鐵及輕軌快速交通路網(wǎng)見表 1。副都心線和另外 2 條鐵路——東急東橫線和橫濱高速鐵道的港未來線之間引入互惠服務。隨著與東武東上線和西武池袋線建立的直通運營，以及這 2 條鐵路與另一條地鐵有樂町線的直通運行，副都心線成為覆蓋東京西部和橫濱的一個擴大路網(wǎng)的骨干線。

日本首都東京地鐵的路網(wǎng)改造和擴建部分線路的3 年規(guī)劃即將結束。但是，銀座線的完全翻新改造是一個 8 年項目，預計 2020 年完工。

2 更新改造

2013 年 3 月，一項重要的延伸的直通運行完成，在013—2015 年的 3 年規(guī)劃有7項優(yōu)先對策，基于 3 個方面。

第 1 個方面是更加注重安全及服務，特別是防范自然災害，以及提供高質量的、以顧客為中心的服務。

第 2 個方面是與東京發(fā)展同步。東京地鐵與當?shù)厣鐓^(qū)及互惠的直通服務鐵路公司合作，計劃進一步提高鄰近軌道交通線路地區(qū)的魅力和價值。

表1　 東京的地鐵及輕軌快速交通路網(wǎng)

第 3 個方面是探索新的領域可能性。東京地鐵利用其在地鐵建設、運營和維護方面積累超過 86 年的經驗知識進軍海外市場。東京地鐵幫助建立一個組織來運作越南河內新地鐵。還積極進行一系列領域的研究和開發(fā)，包括應急響應和提高隧道及設備的可靠性。

14.3 km 長的銀座線翻新是最大的改造項目，耗資500 億日元，目前正在進行。銀座線是東京地鐵公司僅有的 2 條標準軌距的地鐵線路之一，另一個是丸之內線，這是這 2 條地鐵線路不能與其他鐵路直通運行的原因，東京地鐵大部分線路是 1 067 mm 軌距。銀座線還是小斷面地鐵線路，并且與丸之內線一樣是第三軌供電。

銀座線改造工程始于 2012 年，到 2020 年才能完成。該線已經更新了信號設備，正在重新鋪設軌道，改造工程在夜間進行，以避免干擾正常運營。39 列 6 節(jié)編組的 1000 系列車的首批車在 2012 年 4 月投入使用，新車將于 2017 年 3 月完成全部交付。

東京地鐵另一個重要的項目是針對 30.8 km長的東西線，需減少其交通堵塞和防止延誤，這將涉及東西線的重大改造。

東京地鐵首次決定引入通用的列車設計，使其便于在直通線路上運行。通用設計的列車將于 2016 年開始在日比谷線和東武鐵路上投入運行，預計 2019 年完成。

現(xiàn)有的列車由 8 節(jié)車編成，每節(jié)車長 18 m，但可以通過采用 20 m 長的車組成 7 節(jié)編組列車，構成新的列車，以降低成本，同時保證運能不變。這是 1 個大訂單，目前已定購 42 列日比谷線列車和 24 列東武鐵路列車。

新的列車主要設備和車體將是標準規(guī)格的，并將采用永磁同步牽引電機，配備目前已在東京地鐵 03 系列車上使用的變壓變頻逆變器控制。

列車內部布局也將標準化。列車座位寬將為460 mm，而東武鐵道 20000 系列車座位寬 450 mm，03 系地鐵列車座位寬 430 mm。信息顯示采用17英寸液晶顯示屏，安裝在車門上方，幫助引導乘客旅行。

3 運營安全與防災

2000 年 3 月，日比谷線曾發(fā)生嚴重事故，列車在160 m 半徑曲線上出軌，和1列迎面而來的列車相撞，造成 5 人死亡，多人受傷。事故是由于 1 個轉向架上的車輪在剛打磨過的鋼軌上運行時重量失衡引起的，那時地鐵小曲線上沒有設防脫軌的鋼軌擋板。此后，在車輛段安裝了設備，測量車輪重量和車輪踏面形狀的變化。

除此之外，東京地鐵的安全記錄是驕傲的。在 2013年災難性的仙臺地震期間，運營只停止了 6 h。路網(wǎng)在僅 3 h 后通告運營是安全的，然而，地鐵公司還是決定多停運了 3 h，給人們最初震驚的恢復時間。

東京地鐵已經做了很多工作來防止地震破壞，通過加固高架橋和隧道支護，并采取措施防止橋梁和高架橋坍塌。進一步的工作計劃是加固高架橋支柱和砌筑擋土墻。

地震儀安裝在東京地鐵的 6 個位置，與主控制中心相連，列車運行限制或停止運營完全取決于地震的嚴重程度。東京地鐵還使用了地震早期預警系統(tǒng)，它基于日本氣象廳發(fā)布的地震警告。之后進一步對 36 個位置的地震儀收集到的信息進行檢查，以便確認列車在這些地區(qū)恢復運行是否安全。東京地鐵配有緊急廣播系統(tǒng)，以及煙霧和消防控制設備。

在地下深層車站已經安裝洪水隔擋，那里有被淹的危險。在運行隧道的 5 個關鍵位置還安裝了防洪門，并計劃在另外 4 個位置上安裝。

為了提高安全性，在 5 條線路的車站站臺上已經安裝了半高電動屏蔽門，路網(wǎng)還有 47% 的車站目前正在安裝中。盡管車站安裝屏蔽門使乘客增加了一些站停時間，但屏蔽門的采用取消了列車的執(zhí)勤人員。日比谷線和千代田線上也將安裝屏蔽門。

只有 21.3 km 長的南北線安裝的是全高度的屏蔽門，因為本來決定這條線路采用無人駕駛，然而，引入無人駕駛運行的計劃因該線要與埼玉鐵路直通運行而擱置，該線路的直通運行于 2001 年 3 月開通。南北線還有1 段與 Toei 的三田線有 2.3 km 共用區(qū)段。

4　改善旅客服務

東京地鐵正努力在車站實現(xiàn)乘車無障礙化。2014 年 3 月，在 153 個車站，即路網(wǎng) 80% 的車站安裝了 313 部電 梯。此外，在 130 個車站設有殘疾人廁所。計劃為 2020 年將在東京舉行的奧運會提供更多的無障礙車站。

為改進對乘客的服務，在包括上野的主要的 14 個 車站引入服務人員，協(xié)助乘客購票和引導乘車方向。 以 4 種語言提供乘客信息，而信息部門的職員會講英 語。東京地鐵每年運送 1 300 萬名外國乘客，預計奧運 會期間將躍升至 2 000 萬。地鐵的免費客戶中心每年收 到如何改善服務的 10 萬個電話或建議。

5　未來計劃

4 條地鐵線路已經配備了列車自動運行設備，但仍保留司機。然而，最近已經啟動一個項目來研究引進全自動無人駕駛運行。并正在計劃設置一個新的控制中心，取代現(xiàn)有的綜合控制中心。

2015 年 4 月，東京都政府宣布計劃擴大鐵路網(wǎng)。1 個項目將涉及 11 km 地鐵線路的建設，將從押上經過在東京車站的 1 個新的換乘到泉岳寺，線路大部分與Toei的淺草線平行。這條標準軌距的電氣化線路將為直流 1.5 kV，并在押上與京成電鐵和在泉岳寺與京濱急行電鐵提供直通運行。還提出為快速發(fā)展的海濱地區(qū)修建1 條線路。

最后，計劃改造既有貨運鐵路為客運服務，修建1 條新的連接羽田機場的線路，使東日本鐵路公司能夠提供東京市中心和該機場之間的服務。

東京有如此密集的軌道交通網(wǎng)，很難找到機會來建設新線，即使一些地鐵線路滿負荷運營。只有完全的自動化結合縮短運行間隔時間及站停時間，才能在未來更多地緩解東京擁擠的軌道交通運輸。

[1] Revitalising Tokyo Metro[J]. International Railway

Journal，2015，55(8)：24-26.

易云 編譯

責任編輯 冒一平

2015-11-20