[ 文/攝影:趙 勇 ]
吉利博越的“安全識別圈”
[ 文/攝影:趙勇 ]
為了應對復雜多樣的安全威脅,
吉利博越建立了一套以主被動安全為主體,
輔助駕駛系統及安全警示為支撐,
信息輔助與駕駛安全感作補充的“安全識別圈”,雖略顯復雜但足夠安全。
在主動避禍安全領域,博越利用四套安全系統進行全面掌控。首先是AEB自動緊急制動系統,該系統可在距離碰撞1.5s前進行點剎報警,并在距離碰撞1秒時自動剎車。在EBA制動輔助幫助下,只要速度小于30km/h時,對于前方靜止車輛目標,博越可自動剎停,避免碰撞。如果速度大于30km/h時,面對即將發生的車輛碰撞,博越會自動剎車,避免碰撞或減輕碰撞時的速度,保護車內人員安全。不同于前者,HHA應急全力制動模式的應用場景是車速>15km/h時,駕駛者快速踩制動踏板而壓力不夠時,HHA則會主動增加制動壓力,能夠快速將制動壓力增加至ABS觸發水平,縮短制動距離躲避碰撞。此外,為了防止車輛制動失效時(如剎車踏板被異物卡住),博越還配有CDP駐車制動減速度控制,屆時駕駛員只需拉起EPB按鈕0.8s內,車輛就會以恒定減速度減速,已避免碰撞發生。除此之外,為了防止車輛側翻,RMI主動防側翻系統也植入博越車內,即使車輛在側翻的臨界狀態下(如一個輪子離地的情況下)該系統會通過主動制動車輪,減小側向力來限制車輛的側向加速度,防止車輛在高動態駕駛狀態下的側翻現象。
不同于主動安全,被動安全則是在碰撞發生時車輛采取的安全措施,這里首當其沖的就是車身本身。博越采用的是籠式高強度吸能車身,在防撞梁、A/ B柱、前圍防侵入橫梁全部采用超過1 500MPa的PHS熱成型高強度材料,并構成三足支撐承力結構保證結構穩定。此外,博越限力預緊式安全帶會在事故發生的第一時間毫不猶豫地把人“按”在座椅上,待沖擊力峰值過去,或人已能受到氣囊的保護時,即適當放松安全帶,避免拉力過大而使乘員受傷。而且博越的前排座椅具有良好的吸能結構,可防止乘員頸部受到追尾時的鞭打傷害。與此同時,博越這套緊急救援系統配備獨立電源,即使全車斷電,發出求救信號。在安全氣囊觸發后系統自動連接后臺救援,獲取車輛信息。第一時間獲得GPS精準定位聯系事故車輛,并提供24小時SOS人工救援。
為了進一步配合主被動安全,博越不僅全系標配ESP系統與電子手剎EPB,還在高配車型配備豐富的輔助駕駛安全系統,可應對多種路況且分工明確,各司其職。
● TCS-牽引力控制系統
● VDC-車輛動態穩定性控制系統
● HBA-液壓制動輔助功能
● HBB-液壓真空助力器輔助系統
● AVH-自動駐車系統
● HHC-坡道輔助系統
● HAZ-緊急制動雙閃功能
● HDC-陡坡緩系統降
● EBD-制動力分配系統
● ABS-制動防抱死系統
吉利博越提出的駕駛安全感,主要是從車主的主視角出發,這其中就包括良好的駕駛視野,較高的坐姿使得駕駛員可擁有275°有效視野和24.1°前方視野。而車輛配備的LED光源的前大燈,最遠照遠距離300m,保證了夜間的視野。在座艙內也同樣如此,有一定傾斜角度的中控臺,“一手可及”的操作按鍵這些都可避免駕駛員分心。基于語音控制操作的電話、多媒體、導航功能可進一步解放雙手,使駕駛者專注路上狀況,行車更安全。
在這一維度,博越為駕駛員提供了最大便捷性,尤其是停車和高速駕駛時。比如泊車周界雷達監測功能,通過前后6顆超聲波雷達可探測出前方0.7m,后方1.5m的物體,并通過聲音、圖像雙重提醒駕駛者。在高速行駛時,駕駛員就可啟用ACC智能自適應巡航,這一在高端車型采用的科技配置,該系統在車速高于30km/h時便可激活,跟車三段間距可調,并可實現自動跟車、自動加減速、匝道自動減速。此外,為了防止駕駛走神,LDW主動偏航警示系統加入可通過聲音、圖像雙重提醒駕駛員,消除不必要安全隱患。