神器回歸

［整理：楊　靜］

神器回歸

［整理：楊靜］

2017款Acura NSX

它是世界第一臺采用全鋁制的超級跑車，它雖然曾飽受爭議但憑借實力創造了屬于自己的經典傳奇，它就是謳歌NSX。10年磨一劍，涅槃重生的它再次起航。

回顧

當首款Acura NSX于25年之前初次亮相時，它通過將光彩奪目的跑車款式和競技能力與全新級別的質量、出色的空氣動力學、舒適性和動力平衡相結合，永遠地改變了超級跑車領域。NSX憑借先進的設計和創新技術為現實世界的真正車手提供了觸手可及的超級跑車性能，并引進與定義了Acura的“Precision Crafted Performance”方法。

通過采用全鋁單體式車身/懸架和橫向中置V6發動機等先進新技術，最早NSX挑戰了人們對超級跑車的傳統觀點。從2005年停止銷售直到2015年，10年的時間我們終于等到了NSX概念車的首發，如今量產版也于北美車展發布。新NSX的誕生就是要徹底改革超級跑車的性能，通過零遲滯的加速、剎車和操控提供更加逼真、直接和直觀的動態體驗。

全球研發團隊

一個全球性的工程師和設計師團隊參與到了下一代 NSX的研發中，其中運動混合動力單元的研發以日本 Tochigi為中心，車身、底盤、電氣系統、內飾等的研發集中在俄亥俄州的雷蒙德。這款NSX的最初造型設計在公司位于日本的和光市設計工作室完成，并由位于洛杉磯的Acura設計工作室針對量產進行了優化。

全方位氣流管理

NSX車身形狀的設計有效地最小化了空氣動力阻力，并通過全方位氣流管理形成了均衡的整體下壓力。通過大量研發工作，NSX的空氣動力學團隊決定在車尾施加 3倍于車頭的下壓力能夠實現高性能駕駛與日常使用之間最優的下壓力平衡。還有NSX無需主動式空氣動力學車體或其他設備，便可實現高級別下壓力。

通過使用計算流體動力學（CFD）仿真，以及在公司位于俄亥俄州的先進風洞設施中對40％比例模型進行的測試，NSX開發團隊優化調整了各種車身外形、進氣口、排氣孔，以及車輛整流罩，從而降低了空氣阻力、形成了下壓力、最大化了冷卻效果，并有效排出了多余熱量。

輕質鋁合金輪轂

新NSX的標準車輪套件是與Continental聯合研發的Continental Conti-Sport Contact 5P輪胎，其中前輪為245/35ZR19，后輪為305/30ZR20，采用了“Y”形輻條輕質鋁合金輪轂。這種輪轂采用高強度鋁鍛造的材料，每個輪轂減重將近3.2kg，輪轂總質量比NSX同級車型所采用相似尺寸和材料成分的輪轂都要輕。此外，也可選裝其他輪轂/輪胎，包括專用于賽道的輪胎。

混合材質車身

全新NSX的混合材質車身采用新材質和構造方法，擁有優于同級別的空間框架抗扭剛度。同時每個懸掛點都附著在精準機械加工的鑄件上，包括世界首次在汽車制造上應用消融鑄造。

新NSX廣泛采用鋁材的空間框架，鋁制空間框架組件全部通過機器人金屬惰性氣體（MIG）焊接連接，這是首次如此大規模應用于量產汽車。同時，該架構還在要求能量吸收的部位使用了鋼沖壓件，在低質量的部分使用了鋁沖壓件。

特別值得一提的是，全新NSX的A柱采用一項全新的三維成形與回火工藝精密制造，這種工藝能夠使復雜形狀部件具有高達1 500兆帕的超高抗張強度。雖然比最早NSX車型的A柱足足薄了2.5cm，但卻能夠提供增強的安全性能。新車的車內前地板采用了碳纖維材料，消費者還可以選裝碳纖維車身頂蓋。

Sport Hybrid動力單元

2017 款 ACURA NSX配備了Sport Hybrid動力單元，該單元的核心是一臺3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率365kW、最大扭矩550N·m。這款發動機將燃油進氣歧管噴射與缸內直噴相結合，連同可變氣門正時系統 （VTC），在整個轉速區內都可以實現精確的燃燒控制，與此同時還可以在發動機高轉速時獲得高功率輸出和高性能。該發動機采用了有助于降低重心的75度汽缸夾角，并配有干式油底殼潤滑系統。與發動機匹配的為全新9擋雙離合變速器，這臺變速器具有非常寬的齒比范圍，從而能夠保證所有駕駛情況下的最優擋位選擇。

先進的零遲滯技術

全新NSX所具備的出色直接與線性加速和動態響應部分要歸功于安裝在前部的Twin Motor Unit（TMU）。該單元是保證車輛零遲滯加速的主要驅動力，并能夠直接生成橫擺力矩支持過彎，并還能夠在減速期間回收制動能量。該TMU提供即時扭矩與AWD牽引力，能夠實現直接與輕松起步。

憑借Sport Hybrid SH-AWD技術，幾乎任何駕駛場景下都可以確保零遲滯性能。加速時，系統經所安裝的三臺電機，后軸直接驅動電機和前軸Twin Motor Unit，提供即時扭矩。加速或出彎沖刺時能夠實現全部四輪上即時扭矩的最大化。

當采用牽引剎車方式入彎時，該系統會利用前軸TMU 加快減速，先進的剎車系統與車輛的機械剎車配合實現精確減速，而直接橫擺控制系統提供精準和直接的入彎性能，同時允許駕駛員瞄準彎道的APEX點。當出彎時，駕駛員可以更早更有信心地踩下油門，從而實現工作量減少，以及更加精確的加速。

以人為中心

全新Acura NSX的內飾采用了“以人為中心”的空氣動力學增強設計主題。為了打造符合人體工程學的駕駛員座艙，Acura設計團隊收集了從“普通”人到職業賽車手的多位試車駕駛員信息，精挑細選了皮革和Alcantara等材料。座椅中央部分采用了Alcantara 材質，以便增加側面包裹性，皮革材料用于兩側及頭部墊枕，來保證轉彎中軀干可以自由扭動，以及方便進出。

底盤懸架

NSX平臺不僅擁有Acura車型有史以來最高級別的結構剛性，還具備所有同級競爭車型中最低的噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）水平。高剛性平臺結構、帶Ride （MR） 減振器的先進前懸架與后懸架、精準調校的可變傳動比電動助力轉向系統和下一代 Super Sports Brake Concept（以Brembo 高性能剎車和再生制動能力）共同激發出絕對的駕駛信心，無論是在賽道上高速通過緩彎，還是在蜿蜒山路上通過一連串急彎，還是在開闊的高速公路上進行長途跋涉。

此外，NSX綜合動力控制系統（IDS）為駕駛員提供了四種可選動態模式，分別為Quiet、Sport、Sport+ 和 Track。Quiet 模式在低速時優先使用純電動驅動，從而最大化能量效率與最小化駕駛艙聲音；Sport 模式使用 Sport Hybrid系統，根據他們的駕駛動作為駕駛員提供直接響應或更加舒適的駕駛體驗；Sport+ 模式優先采用最大的傳動系統響應和動態性能，能夠使9 DCT更快的加減擋，并具有更加激進的油門設置；為賽道駕駛優化的 Track 模式采用了最激進的設置和參數，能夠保證最快和始終如一的圈速，以及在使用啟動控制模式時，能夠實現最大的起步加速度。

2017 款 Acura NSX在車輛各方面實現了零遲滯性能，還采用了優良的人體工程學設計，同時也擁有毫不妥協的超跑駕駛快感。多重復合材料的應用，使其擁有更加輕量化的車身，先進制造工藝的應用，更好的保證了它的高強度。無疑，滿血復活的NSX，必將給我們帶來更多的驚喜。