[ 文:崔 珺 攝影:唐 錦]
萌車來約架
[ 文:崔珺 攝影:唐錦]
本田S660 VS. 大發Copen
提到日本的汽車文化,有一類車絕對是世上僅有,那就是極度本土化的kei car(日語漢字為輕自動車)。這個概念是二戰后日本政府提出的,當時是為了緩解能源危機。這類萌萌的小車現在從漫畫中走了下來,就停在了我的面前。
不過這次的K-car依然是這個群體中的又一個細分市場,我不知道怎么叫它,我稱它為—K-car sport。這兩款車就是這個小眾市場的佼佼者—本田S660以及大發copen。S660剛發布沒多久,在日本提車也是需要排隊的,而Copen則是這類車的鼻祖,剛剛經過了全新換代。
對于K-car的概念,日本是這樣定義的:長、寬、高不得超過3m、1.48m、2m,排量不能超過0.66L,最大功率不得超過47kW。私人用K-car的車牌為黃底黑字。購買K-car車型不需要停車位證明,稅收也比普通車優惠。這是日本特殊地理環境的產物。
這類車的價格低廉,在日本有相當大的保有量,但是價格低不代表質量差和配置低。就像我這次試駕的S660和Copen,無論從配置還是性能,都遠遠超出你的想象。本田給這臺小車任性的匹配了0.66T發動機,中置后驅,LED頭燈,車內同TYPE-R類似的實時顯示油門、剎車力度和過彎G值的賽道信息系統,這還不算完,鋁合金副車架,雙叉臂獨立后懸架等,這都讓這臺售價在10萬元人民幣起步的小跑車底氣超足。最最關鍵的是這可能是最便宜的敞篷小跑車。
坐進車內,個人覺得身高超過185cm還是放棄吧,極其有限的空間將你“鑲”在了座椅上。本田在這款S660上的設計明顯屬于劍走偏鋒,你可以隱約看到神車NSX的影子,而大發則選擇了走可愛路線,圓潤的造型絕對吸引女孩的矚目,明顯的本田繼承了技術宅男的特點。
本田S660說實話,在筑波賽道的表現有點驚著我了。發動機轉速可以持續7 000r/min以上,雖然只有47kW最大功率,但是輕巧的車身也帶來了非常不錯的駕控體驗。在筑波的高速彎角,S660的平衡感非常好,即使你想嘗試更極限的挑戰,車輛也能穩穩地抓住地面,這跟S660搭配的優科豪馬火焰花紋的AD08R有相當大的關系,這款輪胎的抓地力實在是太好了,你也基本上不太可能出現過多的滑移,扭矩只有104N·m,所以儲備動力不足以讓它更加的放肆。
大發的Copen則顯得有些中規中矩,重心較低帶來的駕駛感受就好像是坐在一個封閉的卡丁車上,在80km/h以下的加速感還是很強的,即使到了大直道,車速超過80km/h以上時依然可以有持續加速的公里補充,畢竟最高車速也就在130km/h左右。Copen不像S660那樣極致,在平穩駕駛的同時,允許你適當的有些放肆。
好玩的是本田S660可以幫你營造了一個駕駛“跑車”的氛圍,它通過空濾中的結構設計來放大小渦輪的泄壓聲,排氣的聲浪也是經過了特意的設計,高轉速下,這個聲浪還是很享受的。大發Copen可以選裝LSD限滑差速器,也是不甘心放棄運動性。
這兩款車在賽道極限駕駛時都是充滿了樂趣,你別想著去挑戰什么,好玩是第一位的。不過,城市駕駛時,硬邦邦的懸架以及不太講究的隔音還是體現了車價的價值。
這種K-car敞篷小跑車只有在日本才會扎根并繁衍,本田對于性能的追求延伸到每一款跑車當中,上有NSX,下有S660,雖然價格相差懸殊,但是本田就是要告訴你,在K-car上我一樣可以讓你玩的嗨。大發是日本K-car的忠實繼承者,全線車型都在走K-car路線,玩起情懷來自然不在話下。
臨近發稿得到的一個真實性70%的消息,本田有計劃將S660引入中國,版本為出口型的1.0T 加CVT變速器,所以你對這款車期待嗎?