萌車來約架

［ 文：崔　珺 攝影：唐　錦］

萌車來約架

［ 文：崔珺 攝影：唐錦］

本田S660 VS. 大發Copen

提到日本的汽車文化，有一類車絕對是世上僅有，那就是極度本土化的kei car（日語漢字為輕自動車）。這個概念是二戰后日本政府提出的，當時是為了緩解能源危機。這類萌萌的小車現在從漫畫中走了下來，就停在了我的面前。

不過這次的K-car依然是這個群體中的又一個細分市場，我不知道怎么叫它，我稱它為—K-car sport。這兩款車就是這個小眾市場的佼佼者—本田S660以及大發copen。S660剛發布沒多久，在日本提車也是需要排隊的，而Copen則是這類車的鼻祖，剛剛經過了全新換代。

對于K-car的概念，日本是這樣定義的：長、寬、高不得超過3m、1.48m、2m，排量不能超過0.66L，最大功率不得超過47kW。私人用K-car的車牌為黃底黑字。購買K-car車型不需要停車位證明，稅收也比普通車優惠。這是日本特殊地理環境的產物。

這類車的價格低廉，在日本有相當大的保有量，但是價格低不代表質量差和配置低。就像我這次試駕的S660和Copen，無論從配置還是性能，都遠遠超出你的想象。本田給這臺小車任性的匹配了0.66T發動機，中置后驅，LED頭燈，車內同TYPE-R類似的實時顯示油門、剎車力度和過彎G值的賽道信息系統，這還不算完，鋁合金副車架，雙叉臂獨立后懸架等，這都讓這臺售價在10萬元人民幣起步的小跑車底氣超足。最最關鍵的是這可能是最便宜的敞篷小跑車。

坐進車內，個人覺得身高超過185cm還是放棄吧，極其有限的空間將你“鑲”在了座椅上。本田在這款S660上的設計明顯屬于劍走偏鋒，你可以隱約看到神車NSX的影子，而大發則選擇了走可愛路線，圓潤的造型絕對吸引女孩的矚目，明顯的本田繼承了技術宅男的特點。

本田S660說實話，在筑波賽道的表現有點驚著我了。發動機轉速可以持續7 000r/min以上，雖然只有47kW最大功率，但是輕巧的車身也帶來了非常不錯的駕控體驗。在筑波的高速彎角，S660的平衡感非常好，即使你想嘗試更極限的挑戰，車輛也能穩穩地抓住地面，這跟S660搭配的優科豪馬火焰花紋的AD08R有相當大的關系，這款輪胎的抓地力實在是太好了，你也基本上不太可能出現過多的滑移，扭矩只有104N·m，所以儲備動力不足以讓它更加的放肆。

大發的Copen則顯得有些中規中矩，重心較低帶來的駕駛感受就好像是坐在一個封閉的卡丁車上，在80km/h以下的加速感還是很強的，即使到了大直道，車速超過80km/h以上時依然可以有持續加速的公里補充，畢竟最高車速也就在130km/h左右。Copen不像S660那樣極致，在平穩駕駛的同時，允許你適當的有些放肆。

好玩的是本田S660可以幫你營造了一個駕駛“跑車”的氛圍，它通過空濾中的結構設計來放大小渦輪的泄壓聲，排氣的聲浪也是經過了特意的設計，高轉速下，這個聲浪還是很享受的。大發Copen可以選裝LSD限滑差速器，也是不甘心放棄運動性。

這兩款車在賽道極限駕駛時都是充滿了樂趣，你別想著去挑戰什么，好玩是第一位的。不過，城市駕駛時，硬邦邦的懸架以及不太講究的隔音還是體現了車價的價值。

這種K-car敞篷小跑車只有在日本才會扎根并繁衍，本田對于性能的追求延伸到每一款跑車當中，上有NSX，下有S660，雖然價格相差懸殊，但是本田就是要告訴你，在K-car上我一樣可以讓你玩的嗨。大發是日本K-car的忠實繼承者，全線車型都在走K-car路線，玩起情懷來自然不在話下。

臨近發稿得到的一個真實性70％的消息，本田有計劃將S660引入中國，版本為出口型的1.0T 加CVT變速器，所以你對這款車期待嗎？