法蘭西的優雅

［ 文：白　寧 吳波 圖：白寧及來自歷史資料］

法蘭西的優雅

［ 文：白寧 吳波 圖：白寧及來自歷史資料］

雪鐵龍豪華車歷史

從1928年AC6車型誕生算起，雪鐵龍的豪華轎車已經走過了88年的歷史，這88年中它一直在以與眾不同的優雅設計刷新著人們對豪華車的認知，也讓無數像我這樣的車迷為之傾倒。作為其中兩代車的收藏者，我深深的愛著這個品牌，愛的就是這份優雅和不羈。

似乎在中國還沒有人仔細研究過雪鐵龍的豪華車歷史，老天的安排讓我愛上了雪鐵龍天馬行空的美，并且收藏了中國最有說頭的CX和XM。在修復它們的過程中，我研究了整個雪鐵龍豪華車的歷史，發現這是一段如此精彩的歷史，其中的車型更是令人大開眼界，個個在當時都是迷倒眾人的角色，絕對值得大書特書，于是我聯合了駐法著名汽車文化研究者吳波一同來整理了這段歷史，呈現在中文的汽車媒體上。希望能夠有更多朋友和我們一起愛上這個迷人的系列。

雪鐵龍創始人Andr é Citro?n（安德烈·雪鐵龍）先生一直希望通過一款豪華車改變雪鐵龍僅制造廉價大眾車的品牌形象，尤其是Andr é Citro?n身邊的朋友們向他保證一旦雪鐵龍推出豪華車型，他們一定會去購買；更何況Andr é Citro?n自己也急需要一臺與其身份相稱的雪鐵龍牌汽車作為他個人的座駕。

1928年巴黎車展，雪鐵龍推出了AC 6，AC代表了雪鐵龍創始人Andr é Citro?n（安德烈·雪鐵龍）姓名的首字母，6則代表了汽缸數。AC 6是首款采用6汽缸發動機的雪鐵龍汽車。AC 6所搭載的6汽缸發動機擁有極高的工藝質量，排量2.44L，作為雪鐵龍旗下首款豪華車型，AC 6提供四種形式的原廠車身：封閉車身的轎車、奢華的前座敞篷車、運動的雙風擋魚雷形敞篷車和家庭用敞篷車。AC 6推出還不到一年的1929年5月，便推出了改進版，車型名稱也更改為C6 E（E表示é largie，加寬），由內而外散發著比前任AC 6更迷人的魅力。這也是C6這個名字第一次出現，半個世紀后的雪鐵龍豪華車沿用了這個名字。

1931年，法國油品制造企業Yacco（雅科）決定組織一場廣告性質的速度紀錄挑戰賽，規則很簡單，選一臺量產車做相應賽車改裝后100％采用Yacco油品，然后不停地奔跑， Yacco的大老板Jean Dintilhac（讓·丹提拉克）獨具慧眼的相中了雪鐵龍的C6 F，在交給首席車手改裝了賽車車身之后取了個名字就準備開跑了，說起取名那天，一群人誰也拿不出一個能服眾的好方案，爭執不下之際也不知是誰看了眼日歷，那天是9 月4日，相對應的法國歷法里的圣人是Sainte-Rosalie（圣-羅薩莉），于是眾人一拍大腿，那就叫Rosalie（羅薩莉）吧！于是雪鐵龍美麗的傳奇美車Rosalie（羅薩莉）就這么誕生了。

1934年對于雪鐵龍而言是重要的一年， 雪鐵龍推出了一款徹底的全新車型，和之前的任何一臺雪鐵龍都迥然相異，她的出現把雪鐵龍的歷史分成了兩個部分：Traction之前與Traction之后。而作為全球首款大規模生產的前輪驅動車型，她給整個汽車業留下了濃重的一筆。人們給這款車取了最恰如其分的名字—Traction Avant（前輪驅動），簡稱：Traction。前輪驅動在當時被公認為是不利于轉向靈活性的驅動方式，幾乎沒有大型汽車制造商愿意去嘗試，雪鐵龍Traction的誕生在那個時代看起來就是一場徹頭徹尾的冒險，這樣的冒險只有擁有足夠的膽識、智慧與知識的冒險家敢于去嘗試，Traction Avant是雪鐵龍跨越2戰的車型，也是雪鐵龍在技術上和設計上全部走在世界汽車前沿的開始。從1934至1957年，共有近76萬部Traction駛下生產線。歷經23年在技術上和設計上依然毫不過時。

聊起雪鐵龍的豪華轎車，就不得不提起DS。60年前，車壇女神—CITRO?N DS誕生了，叫她女神不光是因為她長相甜美、氣質出眾，迷倒萬人；更因為她名副其實，因為DS的法語發音為D é esse，正好就是女神的意思。1955年10月3日晚，巴黎車展前一天的晚間，極少數社會名流被邀請前往雪鐵龍位于香榭麗舍大道的展廳閉門欣賞一款全黑色的豪華版DS 19，戴高樂將軍在他再次成為法國總統后將“女神”選為他的日常和國事專車，而雪鐵龍DS也成為法蘭西第五共和國的首款總統座駕。僅在1955年巴黎車展首日，雪鐵龍就收到了超過12 000張訂單！

上世紀60年代中期，因DS車系而紅透半邊天的雪鐵龍萌生了再度將法國帶進高性能豪華運動型GT跑車制造國行列的想法。很快，因為資金鏈斷裂而身陷囹圄的瑪莎拉蒂吸引了雪鐵龍的注意。制造賽車及高性能豪華跑車是瑪莎拉蒂的強項，而這些優勢正是一直以來作為通用型汽車公司的雪鐵龍所不具備的。當年氣勢如虹的雪鐵龍以快到幾乎是創紀錄的談判速度在1968年與瑪莎拉蒂簽訂了技術合作協議，更在此后的第二年收購了瑪莎拉蒂的大部分股權。萬事俱備，1970年3月，日內瓦車展，雪鐵龍正式發布了投身汽車制造業以來旗下首款高性能GT車型 -CITRO?N SM，S代表其研發代號；而M則代表Maserati。這是一款總長4.893m，凈寬1.836m，高度1.324m，軸距2.950m，總重1.45噸的大型前驅豪華高性能GT跑車。

1974年9月1日下午4點半，22部CX駛上香榭麗舍大道，并停在雪鐵龍位于香街的展示店門口。CX的外觀設計借鑒了之前的GS，但更加修長和纖薄，側三窗則完全繼承了雪鐵龍的傳統風格，尖銳的前懸與加高的后懸配合半遮擋的輪拱詮釋出一種雪鐵龍獨有的優雅的藝術風格。至于機械部分，設計精巧的車架結構結合日臻完美的液氣聯動懸掛和四輪碟式制動，在大大改善行駛舒適性的同時增強了車輛的被動安全。

CX一經推出便廣受好評，操控性、舒適性、安全性幾乎無可挑剔，1976年2月，采用84kW 2.35L汽油發動機（與DS23同型）的加長豪華版CX Prestige版上市，車身長度比普通版轎車版增加25cm，加長版車身的加工由車身公司Heuliez（厄里埃茲）負責。

1976年7月，雪鐵龍又推出了CX 2400 Super和Pallas版。1977年5月，采用128馬力2.35升發動機的強調運動性能的CX 2400 GTI登場。之后高端型號CX Prestige也迎來了更新，首位顧客便是時任法國總統的瓦勒里·季斯卡·德斯坦。在上世紀70年代中法建交之際，有幾臺雪鐵龍CX Prestige被作為國禮送給了我國領導人，我收藏的那輛很可能就是其中之一。可以說CX鞏固了雪鐵龍豪華車作為法國總統車的地位，也讓雪鐵龍第一次走進了中國。

隨著科技的發展，汽車進入電子化時代，而一直走在技術最前沿的雪鐵龍豪華車也推出了XM車型，1989年推出的XM是世界上第一臺使用主動液壓掛的車型，即集電子智能和液壓柔性技術于一身的懸架；雪鐵龍第一次應用多路傳輸系統的車型，可使車內不同裝備之間的交流更智能。此款車被選為歐洲“1990年度車型”。全車360度環繞的14塊玻璃窗和側面階梯狀車身讓它看起來如此的不凡，依然是豪華車世界的靚麗風景。XM也曾擔任法國總統和部長的座駕。作為第二位獲得連任的總統，弗朗索瓦·密特朗（ Franç；ois Mitterrand ）經歷了坎坷的政治生涯，但他孜孜以求，從不氣餒。他對座駕的要求也是如此：隨時保持最佳狀態。當離任時，密特朗總統選擇乘坐心愛的雪鐵龍XM V6轎車告別愛麗舍宮。由此也誕生了這樣的廣告語：“在人生重要的告別時刻，擁有令人放心的雪鐵龍汽車，以最佳狀態重新出發！”雪鐵龍XM在1998—2003年間也作為法國駐華大使用車，這輛車有幸被我收藏。

進入新世紀后，由于XM退出市場和經營策略的調整，雪鐵龍曾一度失去“總統座駕”的寶座。但憑借于2005年面世的全新旗艦車型雪鐵龍C6，雪鐵龍重新收復失地，再度成為法國總統座駕的首選品牌。充滿法式風情的外觀，豪華舒適的駕乘感受和創新的高科技應用，這款全新的雪鐵龍旗艦完美傳遞了雪鐵龍的品牌理念。C6車身線條修長，曲線充滿速度感和爆發力。液壓懸架系統配合可變電控減振器，更使C6在行駛過程中保持讓人難以置信的舒適程度。2006年7月，雅克·希拉克（ Jacques Chirac ）總統乘坐雪鐵龍C6參加盛大的法國國慶閱兵儀式。而尼古拉·薩科奇（Nicolas Sarkozy）總統則從2007年繼任之初，直到2008年7月的法國國慶日，都將C6作為所有活動的官方用車。同時，雪鐵龍C6還是薩科齊總統在境內進行長途旅行的首選座駕。

2016年的今天，智能化的汽車展現雛形，雪鐵龍推出的高端汽車大量搭載智能信息裝備，優化人與車、車與環境、人與環境的三層感知，讓駕駛者獲得更輕松愉悅的駕乘體驗，是第一批智能駕乘的實踐車型，全新的雪鐵龍C6與即將推出，作為之前傳奇車系的繼承者，這款車非常值得期待，希望它能夠在豪華車領域繼續創造一片屬于自己的天地，讓汽車世界繼續因為它的存在而更加豐富而精彩。