楊裕生：未來電動汽車輕量化　補貼走向市場化

楊裕生：未來電動汽車輕量化補貼走向市場化

楊裕生一直建議為電動汽車補貼總額設定上限，適當補貼。所謂適當補貼就是“十三五”補貼電動汽車金額要降低，而且要加速逐年退坡。

本刊訊 由廣東省電源行業協會和振威展覽股份共同主辦的“第五屆中國充換電技術高峰論壇”于6月23日在深圳舉行。中國工程院院士楊裕生作了以《電動汽車15年回顧與“十三五”展望》為題的主旨演講。

楊裕生指出了當前汽車輕量化過程中的兩個矛盾，他表示輕量化一方面是要減輕車身的重量，另一方面就是減輕電池的重量。所謂減輕車身的重量，就是要用輕質材料，要用高效的機電部件。到底是要輕質材料、高效部件，還是要高檔豪華，這是一個矛盾。還有就是要減輕電池重量，一是要提高電池比能量，二是要減少電池用量，這與行車里程有關聯，這是矛盾二。他認為兩個矛盾的實質是電動車發展的路線問題。按成熟的燃油車模式急于追求行車里程，還是根據電池的現實發展適當里程的電動車？按世俗觀念追求高檔寬大，還是接地氣發展廣大群眾需求的小型車？這是兩個主要的矛盾。

楊裕生一直建議為電動汽車補貼總額設定上限，適當補貼。所謂適當補貼就是“十三五”補貼電動汽車金額要降低，而且要加速逐年退坡。關于調整補貼，他建議電池每千瓦的補貼費必須小于每千瓦的市價，而且從2017年起，每年就要降低25%，到2021年要停止補貼；獎罰結合，各汽車汽車2016年銷售的汽車當中，新能源車占1%以上的才能獲得補貼，不足1%的要罰，每年銷售量要增加一個百分點，也就是到2020年應該達到5%；插電式，包括增程式，乘用車及商用車，含貨車客車，B狀態節油率大于35%，而且在此后4年內每年應提高節油率3個百分點。因此，根據節油減排的根本目的，“十三五”純電動乘用車應大力發展小型、低速、短程；各種大、中型車應使用純電驅動的增程式。