中國快遞行業技術升級的發展路徑
——訪快遞物流咨詢網首席顧問徐勇

本刊記者 / 張穎川

中國快遞行業技術升級的發展路徑
——訪快遞物流咨詢網首席顧問徐勇

本刊記者 / 張穎川

美國經濟學家保羅·薩繆爾森認為，“市場經濟的兩個最終主宰是消費者與技術”。這一關于技術發展重要性的著名論斷，在如今的快遞行業得到了充分印證。

近年來，我國快遞業突飛猛進，2015年，快遞業務量完成206億件，同比增長48%，預計未來幾年仍將處于高速增長期。然而，缺乏競爭優勢的中國快遞企業既面臨國內同行的激烈競爭，又要應對國際快遞巨頭的挑戰，“壓力山大”。特別是在“互聯網+”的影響下，快遞企業要想實現可持續發展，需要借助技術升級為企業發展提供強有力的支撐。

在這樣的背景下，本刊記者采訪了快遞物流咨詢網首席顧問徐勇，請他就我國快遞行業的技術需求、目前快遞企業的技術應用情況及主要短板、技術升級的具體路徑等業界最為關心的問題做了深入的探討。

記者近期，關于快遞領域技術升級方面的信息屢見報端，如順豐購入10萬臺無人機即將用來配送貨物、申通提出新戰略強力打造自動化分揀系統等等。對此，您怎樣看？當前快遞領域涉及哪些方面的技術需求？

徐勇：對于我國快遞行業來說，提高技術應用裝備水平是大勢所趨。從整體情況來看，中國快遞行業雖然發展迅速，但是大多內資快遞企業的核心競爭能力不強、運作效率偏低。所以，需要通過技術裝備的提升來支撐整個行業的可持續發展，不斷向技術裝備層面發力。這些快遞企業越來越認識到技術裝備應用的重要性，這對于整個行業來說起到了引領作用和示范效應。

其實，快遞流程的各個作業環節都需要相關技術的支撐。如，收寄環節是快遞服務的開始，需要通過信息技術的應用精準地傳輸信息，提高訂單處理效率。同時，快件到達快遞站點需要通過安檢設備進行檢查，以確保貨物排除危險品和違禁品；在快件分揀、集包和封發環節，需要通過輸送機或者自動化分揀機作業，以提高處理能力和作業效率；目前運輸環節耗時長、可控性差，但由于應用了GPS和北斗技術后可以實現全程可視化，做到了運輸全程的“透明化”。目前，多數快遞企業可以做到通過作業環節的各個節點對一維碼的掃描，基本實現了快遞包裹實時追蹤查詢和運輸全過程的監管；在快件的配送環節，除了“門到門”服務外，快遞智能自助柜的應用，大大提升了快遞員的作業效率，實現24小時客戶自助取件。未來，快遞企業將通過物聯網技術的應用，進一步提升快件作業智能化和智慧化的應用水平。

對于快遞行業來說，當前亟需適合國情的快件集包自動化設備；亟需出臺快遞最后一公里的車型技術標準。

記者目前中國快遞行業的技術發展水平如何？快遞企業在作業中應用到了哪些技術，效果如何？

徐勇：從整個行業來看，由于我國快遞業的發展周期較短，快遞企業技術裝備的應用水平不高，與歐美等發達國家的快遞業相比存在較大的差距。我國快遞行業的技術應用主要體現在信息技術和裝備的應用、信息技術在管理上的應用、自動化與半自動化技術裝備應用，以及系統化集成技術的應用等方面。具體情況見表1。

表1 我國快遞行業技術裝備應用情況

記者在您看來，當前快遞行業在技術發展層面主要存在哪些明顯的短板？

徐勇：目前來看，快遞企業作業各環節的技術發展水平與快遞業務發展的實際需要并不匹配，技術應用與迅速攀升的業務需求不相適應，先進設備的應用率不高，技術創新對整個行業的支撐作用不明顯。具體體現在以下幾個方面：

以快遞產品為導向的標準化建設滯后。目前，雖然已經發布并推廣實施了《快遞服務》系列國家標準、《快遞業務操作指導規范》等文件，但是多數快遞企業缺乏以快遞服務時限產品為導向的標準化體系，其信息技術在應用方面的標準化程度較低，諸如編碼技術的標準化、作業流程的標準化、技術裝備的標準化、安檢系統的標準化等技術標準難以統一，使得快件丟失、貨物不安全、配送延誤等問題時有發生。

信息化建設水平參差不齊。大數據時代需要以信息技術為基礎促進產業的轉型升級。但是，中國快遞行業目前還存在大量的信息孤島，快遞作業各部門、各環節之間信息化建設自成體系，信息和資源不能共享；快遞企業的信息系統往往自成體系，與其他系統不能有效銜接，這給各個系統間互聯集成、數據共享造成了一定的困難，影響企業的運營效率，進而抬高了企業的運營成本。

自動化物流系統建設水平偏低。我國快遞企業以中小型企業居多，普遍規模小、實力弱、技術水平不高，面對自動化物流設備較高的成本壓力，大多是望而卻步。有的企業即使部分使用了自動化設備，或者由于重視程度不夠，或者因為運營成本過高，設備利用率仍然很低，生產作業環節更多以人工作業為主，以致大量國內快遞企業處于產業低端，嚴重影響到企業的升級發展。

記者日前，國務院部署推進“互聯網+物流”，使得這一發展模式再次成為政策熱點，同時也升級為物流行業發展的一大戰略。那么，“互聯網+物流”對快遞行業發展帶來了怎樣的影響？對于快遞企業的技術服務能力又提出了哪些新要求？

徐勇：“互聯網+”的影響可以說是無遠弗屆。對于快遞行業來說，一方面，推動快遞企業積極向互聯網靠攏，或者努力提升自身的服務能力以適應電商企業的物流需求，或者干脆涉足電商領域實施跨界發展，如順豐開拓生鮮電商發展“順豐優選”、 圓通努力打造“一城一品”網購電商平臺等等?？傊盎ヂ摼W+”為快遞業的轉型升級提供了巨大契機。

具體到技術層面，快遞企業無論是服務電商企業還是向電商領域跨界，都對技術能力提出了更高的要求。近年來隨著電商業務量迅猛增長，對快遞物流的時限要求更高、需配送端點更多、業務標準更高、物流成本更低。特別是生鮮電商，對于物流的時效性、安全性、成本控制等要求更為苛刻。這就要求快遞企業物流系統的自動化水平、信息化水平、標準化程度更高，才能更好地滿足電商的物流需求。

另一方面，會推動快遞行業向“智慧化”方向發展。在“互聯網+”的影響下，目前業內出現了諸如菜鳥網絡等社會化協同物流平臺，通過物聯網、大數據、云計算等技術，為快遞企業的信息化、智能化、自動化發展提供了更多的基礎性服務，使快遞企業的技術能力得到了一定的提升。

此外，在“互聯網+”戰略影響下，自營物流的電商企業依托強大的技術與資金實力，大力發展智慧物流。京東就是一個成功的案例。京東的智慧物流主要包括兩個方面，一是基于大數據預測分析技術實現智能化的調度、決策，二是采用自動化設備提高物流效率，最終提升客戶體驗。未來，開展了全自動物流中心、倉儲機器人、無人機以及自動駕駛車輛送貨等一系列智能物流項目，以先進技術武裝物流體系。這對快遞行業的技術升級也起到一定的示范和推動作用。

記者在您看來，未來快遞行業將呈現出怎樣的發展趨勢？在相關趨勢下，快遞行業技術升級的具體路徑是什么？

徐勇：未來，快遞發展的大趨勢是，大型快遞企業向綜合型物流企業轉型，中型快遞企業向專業化企業轉型，小型快遞企業向個性化企業轉型。作為快遞企業必須精準定位市場，這是推動整個快遞行業向集約化、市場細分化、標準化、信息化、智慧化、品牌化方向發展的前提。由此，快遞業將進入“五機一柜二車”應用普及時代，即自動化分揀機、裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、電子運單打印機、快遞智能自助柜、電動汽車和電動三輪車。在這樣的趨勢下，快遞企業要想實現轉型發展，必須依托技術裝備的不斷升級來加以支撐。

首先，提升信息技術的應用層級。積極應用物流信息技術，在快件收取、分揀、運輸、配送等環節加強條碼標簽、讀寫器、傳感器、通信技術、網絡技術等技術的運用，加速物品流轉效率。同時，基于物聯網技術，特別是射頻識別技術（RFID）、全球定位系統、云計算、大數據和人工智能等，搭建快遞企業互聯網信息化平臺，打破快遞企業各自為政的現狀，有效整合資源，實現信息的有效對接，推動企業向“智能化”發展。

其次，完善以快遞產品為導向的標準化體系。快遞企業技術升級發展需要標準的支撐，這就需要加大技術標準化建設力度，完善和制定包括條碼及掃描器、手持數據終端、分揀機等物流裝備的技術標準，完善和制定信息系統公共接口、運作管理流程等行業技術規范。當然，這些技術標準的制定是在既有的具體的產品標準和作業標準基礎上實現的。產品標準如當日達、次日達究竟該什么時候到，這些具體的細節都需要有一定的標準加以規范。然后根據這些產品標準制定相應的作業標準，如運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送等環節都要實現作業流程標準化。最后以產品標準、作業標準為依托建立相應的技術標準，這是一個有序的過程。離開了產品標準、作業標準，技術標準無從談起。

第三，加快自動化物流系統建設。由于人工成本每年呈現上升趨勢，加之很多隱形成本還沒有反映出來，因此，加快自動化技術的應用是體現競爭力的重要標志。同時，自動化系統是以信息化和標準化為基礎的，需要快遞企業在提升信息化和標準化水平的前提下，加快引入自動化物流設備，有效推動企業技術升級和作業效率提高。但我不主張盲目建設，像自動化分揀機、伸縮皮帶機等設備采購成本很高，快遞企業需要量力而行。

第四，加快“倉配一體化”技術裝備應用。隨著電商規模持續增長，要求相應的物流服務更加高效、精準，“倉配一體化”成為必然發展趨勢。一方面是自營物流的電商企業建立倉配一體的物流網絡，如京東，充分利用互聯網大數據平臺的支撐，通過智能倉儲系統在全國范圍內進行智能分貨，并對配送路徑進行持續優化，這種技術創新驅動下倉配一體的物流模式，實現了“減少商品搬運次數，通過提高效率創造價值”；另一方面，則是三方快遞企業，專注為電子商務等行業提供倉、運、配一站式服務，這一模式能夠使訂單快速響應并高質量完成，還能有效地減少物流成本。當然，這需要專業的技術裝備來支撐，如需要倉儲管理系統、配送管理系統、客服中心管理系統等多個系統的無縫對接，來實現商品出入庫管理、庫存管理、打印訂單管理、分揀貨物管理、全程監控管理等。因此，可以認為，倉配一體化與客戶端無縫對接的服務模式是快遞企業技術升級發展的重要拉動力量。