市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題

郭 文 俊

(太原市市政公共設施管理處，山西 太原　030024)

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市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題

郭 文 俊

(太原市市政公共設施管理處，山西 太原030024)

結合工程實例，從施工準備、施工機具、施工流程三方面，介紹了瀝青混凝土路面的施工技術，并針對路面不平整、裂縫、橋頭跳車等施工質量問題，提出了具體的解決措施，從而提高道路的使用性能。

道路，瀝青混凝土路面，質量控制，施工技術

瀝青混凝土路面隨著現代市政工程的不斷建設，其在我國市政道路中的應用已逐漸廣泛且應用技術也在不斷提升，但由于多種因素的影響，我國瀝青混凝土路面在施工及應用中仍存在眾多問題，影響施工質量及行車安全，因此在現階段，加強市政道路瀝青混凝土路面施工技術的探究便尤為重要。

1　工程實例

山西省忻州市北環街是2012年忻州市交通設施建設計劃重點工程項目之一，該道路擴建工程位于東南片區中心位置，屬城市Ⅰ級主干道路，起于云山中路—蘆芽山路，全長4.5 km，道路紅線寬度60 m，設計車速50 km/h,路面結構屬瀝青混凝土路面，標準橫斷面組成為雙向六車道+雙向輔道，路面荷載等級為標準車BZZ-100，橋梁結構荷載為城市A級，基本抗震等級為8級。

本合同段內道路施工時間較短，工期要求高且當地雨季時間較長，故如何實現路面高效施工對保證整體施工質量尤為重要。

2　瀝青混凝土路面施工技術

2.1施工準備

1)設計資料及人員設置。該項目施工時間較短且規模較大，建設需嚴格按照審批建設相關內容實施，注重施工設計等程序的有效實施，保質保量完成相關操作。

在市政工程瀝青混凝土路面施工前期，需嚴格把握道路建設設計圖紙、招標文件及合同規定等資料內容，對道路建設規模及瀝青混凝土用量進行嚴格控制，為后期施工做準備[1]。

該道路施工項目在建設時其施工周期較長且涉及的相關規模較大，建設難度及復雜性較高于其他道路建設，故在具體施工時，采用雙班制對人員進行合理設置，在施工必要處可適當增加施工人員。

2)材料及設備控制。a.施工設備。瀝青混凝土拌和及相關設備的設置直接影響著瀝青混凝土拌料的質量及后期施工質量，故在拌和時需注重設備及施工工期的一致性，保證連續施工。拌和選擇間歇式瀝青拌和機(3500型進口設備、產量>23 t/h)。攤鋪機設置時，結合本次施工設計方案可設置2臺攤鋪機(攤鋪寬度≥12 m)，路面碾壓則選2臺雙鋼輪振動壓路機(12 t)及輪胎壓路機(26 t)。b.施工材料。根據施工所在地自然、地理及氣候等因素可選擇合適瀝青及砂石等原材料。本工程瀝青材料嚴格按照設計相關文件規定選擇標號ah-110瀝青，后對其針入度、延度及軟度進行檢測，在瀝青儲存時選擇儲存罐儲存，防水、保溫，在加熱時，需將其溫度控制于170 ℃以下[2]，為避免積壓，可存儲5 d用量。

在集料選擇中，該道路建設粗集料選用表面粗糙且近于立方體的形狀，保證其足夠強度及耐磨性，質量檢測后采用反擊式破碎機加工，使其符合抗滑表層的技術要求。細集料則可選擇石灰巖磨制的機制砂，提升瀝青混凝土混合料高溫穩定性，應用時保證機制砂潔凈、干燥、無風化，專用制砂機將其于石料廠加工[3]。本工程項目細集料技術要求及檢驗結果如表1所示。

表1　細集料技術要求及檢驗結果

2.2施工流程

1)拌和與運輸。市政道路建設瀝青混合料采用熱拌熱鋪形式，于拌和場地設置專門拌和站及質量檢查基地，瀝青出廠溫度控制于140 ℃～165 ℃，加熱溫度150 ℃～170 ℃，集料加熱控制于160 ℃～180 ℃，控制拌和質量，避免不均勻及離析現象大量產生，若混合料溫度過高則可棄用。

運輸則選擇25 t自卸汽車，在混合料運輸前后徹底清理車廂，保證混合料清潔及質量，油水混合液涂于車廂側板及底板，控制底部不可現多余液體[4]，混合料置于運料車內，汽車需根據混合料卸除情況移動，避免離析。

2)攤鋪。攤鋪機設置時，可雙攤鋪機共同作業，采用浮動基準梁自動找平裝置控制攤鋪厚度及平整度。在正式攤鋪前需將路面清掃及修補，噴灑夠量透層油，使攤鋪上下層更好粘結，后在透層油破乳后進行攤鋪[5]。攤鋪機攤鋪時燙平板仰角控制準確，清理附著于履帶底部等部位雜物，攤鋪時檢測攤鋪厚度并及時調整松鋪厚度(偏差<3 mm)，攤鋪后若出現嚴重質量或技術問題則應及時進行攤鋪機調整及工藝改進。

3)碾壓。攤鋪結束后需及時對道路進行碾壓，保障其平整度，在碾壓時需遵循慢壓、高頻、低幅原則，于初壓時采用雙鋼輪振動壓路機，雙鋼輪壓路機先行勻速穩壓，控制壓路機起步與停車數，需緩慢、勻速、連續不間斷攤鋪(攤鋪速度≤2.5 m/min)，碾壓開始溫度與結束溫度為110 ℃～140 ℃，結束最低值70 ℃。終壓采用輪胎壓路機消除路面輪跡，保持路面平整。

4)接縫。若1臺攤鋪機攤鋪則易形成縱向接縫，故碾壓時可對前部已攤鋪部位留10 cm～20 cm不碾壓，將其作為后續高程基準面，熱接縫做8 mm攤鋪重疊層，然后跨接縫碾壓，實現有效接縫。

5)養護。在路面施工結束后，相關單位應及時對路面進行濕潤及養護操作，于路面采用透水土工布覆蓋，養護1周，期間保證路面濕潤，避免車輛通行。

3　路面常見問題及解決措施

3.1路面不平整

路面是市政道路建設及應用的基礎，是施工質量的重要影響因素，市政道路路面的質量控制直接影響著道路行車安全及應用質量。施工過程中，因瀝青混凝土等拌和不均勻或透油層設置不均勻，使道路建設完成通車后經長時間車輛碾壓，極易造成路面高低不平、輕微波浪等情況產生，影響行車安全。同時路面不平整問題的出現還包含車輪碾壓及水損害等問題，車輪碾壓是車載重及氣候等共同作用的結果，經長期車轍碾壓可使道路呈現凹形或道路兩邊膨起形變；水損害則是指在長時間水侵蝕作用下，瀝青混凝土路面出現瀝青脫落或松散狀態，導致眾多不同形狀大坑出現，后水聚集侵蝕路面，影響道路長期應用。

故各施工人員在施工時需加強瀝青混凝土拌和質量控制，加強人員管理，控制拌和均勻度，設置專人現場監督透油層灑布，若出現油包或未灑布區域應及時予以處理。

3.2裂縫、跳車

裂縫是瀝青混凝土路面早期常見質量問題之一，造成此類問題的原因具有多樣性，主要包含施工壓實技術選擇不合理、壓實機壓實度缺乏、道路通車后對路面的沖擊及壓力磨損以及陽光雨水侵蝕等問題，導致道路路面出現臺階或裂縫，后在降水等作用下，裂縫擴張，路面承載能力逐漸降低，路面加速損壞[6]，車輛行駛中則因臺階等問題易出現跳車等事故。

故針對上述問題，相關人員在施工前應及時結合當地相關路況、車流量、氣候等因素合理選擇施工方案及施工技術，在瀝青混凝土碾壓時應合理選擇碾壓機械，合理控制松鋪系數后進行嚴格碾壓，若在道路建設完畢通車后，路面出現啃邊及錯臺等問題時則需沿橫縫兩側100 cm開槽，清除瀝青混凝土路面面層，沿橫縫鋪設玻璃纖維土工格柵，后重新進行路面鋪設，除此外，還可在出現裂縫的路段進行少量乳化瀝青噴撒，并于其上噴撒2 mm～5 mm左右干燥潔凈粗砂，輕型壓路機進行礦料碾壓，彌補裂縫。

4　結語

瀝青混凝土路面是現代市政道路常見路面結構形式之一，因其行車舒適、振動小、易于維修等特征已逐漸于現代道路建設中廣泛應用，瀝青混凝土路面施工技術在其施工質量中具有重要應用意義，故各單位在市政道路建設時需嚴格控制相關施工質量及施工技術，對于施工中所出現的質量及技術問題應及時解決，加強管理，保證道路質量。

[1]陳旭軍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].公路,2013(9):65-66.

[2]曾令華.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].黑龍江科技信息,2013(32):181.

[3]陳家安.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].建筑知識(學術刊),2014(3)：28-29.

[4]武守良,王軍明.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].華東科技(學術版),2014(5):164.

[5]林愛萍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題分析[J].科技與企業,2014(16):179.

[6]戚曉明.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題分析[J].中國高新技術企業(旬刊),2014(20):115-116.

On construction technique of asphalt concrete pavement in municipal roads and some common problems

Guo Wenjun

(TaiyuanMunicipalPublicFacilitiesAdministrativeDivision,Taiyuan030024,China)

Combining with the engineering examples, the paper introduces the construction technique of the asphalt concrete pavement from the construction preparation, construction machine, and construction procedure, and points out solutions to some quality problems such as the unevenness of pavement, cracks, and bumps at bridge-head, so as to improve the roads’ performance.

road, asphalt concrete pavement, quality control, construction technique

1009-6825(2016)21-0146-02

2016-05-12

郭文俊(1975- )，男，工程師

U416.2

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