開往黎明的地鐵運來幾多商機？

本報駐英國、美國、德國特約記者　紀雙城　吳丹　青木　●陶短房　本報記者　楊沙沙

編者的話：從8月19日開始，倫敦地鐵逐步實施24小時通宵服務。倫敦人不僅希望新增的一趟趟開往黎明的地鐵，能夠讓倫敦這座“不夜城”變得更加名副其實，更希望看到它可以助推城市經(jīng)濟發(fā)展，盤活更多的商機。但未來真會如人們所愿嗎？目前全球范圍內(nèi)實現(xiàn)地鐵通宵服務的城市屈指可數(shù)，只有美國紐約、華盛頓，德國柏林等幾座城市。《環(huán)球時報》駐上述國家記者通過調查，梳理通宵地鐵在拉動城市“午夜經(jīng)濟”方面的利與弊。

英國　商家受益房價飛漲

在任何一個倫敦地鐵站內(nèi)，人們都可以免費拿到一張小小的地鐵線路圖。從19日開始，在這張繪滿不同顏色的地圖上，藍色的維多利亞線和紅色的中央線，開始通宵運作。通宵地鐵第一個周末，就有超過10萬人次搭乘。這足以說明，倫敦24小時地鐵服務，的確有存在的價值。

面對倫敦地鐵運作模式的改變，倫敦大小商家，尤其是分布在沿線地鐵站附近的商家普遍認同，這將給自己的生意帶來積極的影響。在倫敦市區(qū)牛津街一家意大利餐廳工作的艾麗約特告訴《環(huán)球時報》記者，自從倫敦地鐵實施24小時服務以來，自己工作的餐廳收入明顯增加，因為客人愿意繼續(xù)留下來消費，而餐館依照法律可以在早上5點才關門歇業(yè)。非盈利組織LondonFirst發(fā)布一項報告預計到2030年，倫敦的“午夜經(jīng)濟”每年將創(chuàng)造300億英鎊的收益。

但也有英國民眾稱，晝夜不停的倫敦地鐵難免會帶來負面效應，酒吧、俱樂部附近街道噪聲及垃圾清理等問題，都不是公眾所希望看到的。而英國人已習慣晚間不出門，加上眼下在線購物盛行，恐怕沒有幾家百貨公司敢冒高成本運營風險，陪著倫敦地鐵營業(yè)到天明。

雖然對于倫敦地鐵推出24小時服務的前景，各方有不同的回應和看法。但倫敦房地產(chǎn)市場已經(jīng)給出了現(xiàn)實的反饋。自從24小時地鐵即將運營的消息公布后，經(jīng)由地鐵中央線的位于埃塞克斯郡的勞頓鎮(zhèn)，租金增長了25%，現(xiàn)在每月平均租金為568英鎊，而該站點是整條地鐵線上賣價和租金最便宜的位置。而24小時地鐵開通這一消息，也使得租客開始搬遷到離市中心越來越遠的地方。▲

德國　通宵地鐵讓城市更美

柏林地鐵幾十年前一個宣傳照片的廣告語——“24小時運行的地鐵讓城市更美好”，讓柏林人至今印象深刻。德國“音樂快訊”網(wǎng)站稱，倫敦實施地鐵24小時運行的新政策以拉動城市“午夜經(jīng)濟”，而柏林的經(jīng)驗證明，這是個不錯的主意。

《環(huán)球時報》記者了解到，目前柏林地鐵的運行時間，平時為每天早上4點開始到午夜1點結束，但到周末時間，主要地鐵線路就進入“24小時運行模式”。而24小時運營地鐵也盤活很多商機。餐飲、購物行業(yè)首先受益。柏林有上萬家餐館，還有2000多家酒吧。對這些業(yè)主來說，越靠近地鐵站，生意越好。柏林褲襠大街的一家酒吧負責人芭芭拉對記者表示，如果沒有24小時地鐵，周末營業(yè)會碰到許多問題，比如消費者擔心沒地方停車，擔心酒后無法駕車等等，生意估計會減少一半左右。

記者還了解到，柏林擁有多家劇院、博物館、美術館、電影院，以及無數(shù)的其他文化娛樂設施等。像柏林東部的腓特烈斯海因-克羅伊茨貝格區(qū)，這個區(qū)集聚了柏林1/3以上的夜間俱樂部，每周六去蹦迪的人數(shù)就有15萬到20萬之間。該區(qū)的政府官員對記者表示，該區(qū)本來是柏林最貧窮的地區(qū)之一，現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展迅速，24小時地鐵對此功不可沒。

柏林的博物館和畫廊也常常經(jīng)營到午夜。尤其是“博物館長夜”那天，不眠的參觀者搭乘公交和鐵路線從一個博物館到下一個藝術館，將整個城市變成夜間活動之地。

在24小時地鐵號召下，柏林還出現(xiàn)“24小時特色經(jīng)濟”，比如24小時書店、超市、加油站、餐館、汽車銷售店等等。而豐富的夜生活也吸引年輕人來此創(chuàng)業(yè)。柏林新創(chuàng)公司目前已達3000多家，成為全球新創(chuàng)公司增長速度最快的大都市，目前還在以每20小時誕生一家的速度增長。“午夜經(jīng)濟”也拉動“學生經(jīng)濟”。大學生群體在柏林消費總計近20億歐元。德國科隆大學經(jīng)濟學者羅多夫認為，年輕人最看重物價以及夜生活，柏林就有這兩大優(yōu)勢。當然最終受益者也是柏林政府，每年創(chuàng)造數(shù)萬新就業(yè)崗位，以及大量稅收等。▲

美國　曼哈頓不夜城 應運而生

自1904年10月25日紐約地鐵第一天運行起，就開始晝夜不停。據(jù)2015年數(shù)據(jù)顯示，紐約地鐵每日承載量大約為565萬人次。

這么龐大的地鐵系統(tǒng)對紐約的經(jīng)濟起到了什么作用？除幾條線路外，大部分線路皆經(jīng)過紐約最繁華的地區(qū)曼哈頓。曼哈頓是紐約最核心的文化、政治、經(jīng)濟中心，時代廣場、帝國大廈、華爾街、百老匯、中央公園等一系列城市地標都聚集于此，主要地鐵沿線的街區(qū)更是有名的不夜城。

有人就有商機，從1904年至今，通宵地鐵讓紐約人習慣于“早出晚歸”，也讓這座城市的商業(yè)習慣于通宵達旦迎接顧客。通宵地鐵帶來的人流量對于夜間經(jīng)濟的影響很難簡單的概括，但從如今紐約曼哈頓商業(yè)區(qū)午夜時分仍是熱鬧非凡的景象來看，通宵地鐵系統(tǒng)功不可沒。

與歐洲大部分城市下午五六點商店就關門不同，如果你凌晨兩點想要找人修柜子或剪頭發(fā)，這些在紐約曼哈頓都可以實現(xiàn)。在曼哈頓經(jīng)營餐館的湯姆告訴《環(huán)球時報》記者，曼哈頓和其他“不夜城”最大的不同在于，這里不僅僅有酒吧、飯館等場所，更重要的是很多日常生活所需要的商店也是通宵營業(yè)，如理發(fā)店、五金店、健身房、家電店等等。

紐約一家24小時營業(yè)的健身房負責人表示，紐約國際化程度非常高，有很多人的作息由于工作原因要和其他國家地區(qū)保持一致，所以晚上兩三點來這里健身的人不少。地鐵和其他公共交通為這些人午夜出行提供了便利，也為商家們提供了商機。

但“全年無休”的地鐵給這座城市也帶來不少問題。24小時運營加速地鐵系統(tǒng)的老化，許多流浪漢和不法分子晚上聚集于地鐵站內(nèi)，給城市治安帶來很大隱患。紐約地鐵固然是世界上最便利、最四通八達的地鐵，卻也是出了名的“臟亂差”，通宵服務在這兩方面都“貢獻不小”。▲

【點評】上海同濟大學軌道交通研究專家孫章：和上述國家城市相比，北京上海等中國大城市也有地鐵通宵運營的需求，通宵地鐵對經(jīng)濟的拉動作用不可忽視。

但我們國家地鐵在設計之初，并沒有考慮過通宵運營的可能。軌道維修中非常講究“開天窗”，列車運營結束后，要留下時間對軌道進行維修、保養(yǎng)。紐約地鐵之所以能做到全年無休，主要是因為許多地鐵線路重復建設，每條線路都有三四條軌道輪換運行。對外顯示的是全年無休，但是對內(nèi)是“輪休”的，給軌道維修保養(yǎng)留下充足時間。而中國地鐵很多都是單線建設，軌道無法輪換，因此也無法做到像紐約地鐵那樣全年無休。

對于北京上海來說，可以考慮在舉辦一些大型活動期間，如奧運會等實行地鐵通宵。另外，可以考慮在現(xiàn)有線路基礎上，在客流量比較大的線路，重復修建相同線路，嘗試運營某條線路的全年通宵地鐵。