主持專家：熊榮華（本刊編委會委員）

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主持專家：熊榮華（本刊編委會委員）

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家；湖北交通職業技術學院楚天技能名師；武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授；汽車質量與機件事故權威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

Q熊老師您好！我接修的一輛起亞轎車為電控駐車制動形式，現在發生滯死現象，請問如何解除故障？

河北讀者：趙平

A電控駐車制動一旦發生滯死故障，如果用診斷儀不能解除，那么只有將其拆卸后才發現原因。以起亞轎車為例，可以拆卸下車輪，擰松螺栓，旋轉主軸，EPB（電子駐車制動系統）便會解除（圖1）。

圖1　 強制解除起亞轎車駐車制動示意圖

Q熊老師您好！2015年7月武漢各大報紙都刊登了一條新聞，一輛停在馬路右邊的公共汽車在無人駕駛的情況下，自動駕駛、轉向，最后橫穿馬路，將左側車道邊行人撞死。對于這件事我有幾點疑惑：一、公汽既然是停在馬路右邊，沒有外力作用，怎么可能自行開動？二、馬路中間高，兩邊低，即使沒有拉手剎車，又怎么會自行爬坡沖過馬路？三、作為汽車駕駛員我們應該從中吸取那些教訓？

湖北讀者：萬智明

A2015年7月7日，我被邀請去做了該車事故鑒定，這次鑒定的對象是一輛2013年生產的揚子江自動擋公共汽車。如你所說，馬路中間高兩邊低，所以車輛沖過馬路說明車速并不慢，而且能轉向沖過馬路，因此我當時的推斷是：汽車處于啟動、手剎放松、擋位為前進D擋，并且停車時方向盤處于左轉向狀態時車輛會發生事故情形。因為該車輛制動系統為斷氣剎，斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統，這種車的手剎系統是用大力的彈簧處于常制動狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員松手剎為充氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，從而將手剎松掉，方可行駛。故分析可能的情況為：駕駛員正常操作，制動、啟動車輛、掛D檔、松手剎，接著準備松開制動起步時，發現汽車原地不動，等待打氣的過程中，突然分心想起辦其它的事情，遂下車。由于下車時汽車沒有任何動靜，便沒有引起警覺，最后釀起了這場交通事故。

在停車場檢測車輛時，發現放松手剎汽車后橋有漏氣聲，拆檢結果為手剎控制管路中的橡膠軟管漏氣，漏氣引起制動系統空氣壓力不足，汽車正常啟動后也無法行車，必須要等待空氣壓縮機將氣壓提升。進一步調看車上的行車記錄視頻，發現汽車從靜止無人狀態到開始行駛，橫過馬路沖撞行人的過程中，車輛手剎位置、變速器D擋位置，以及發動機工作的轟鳴聲音，證明之前的判斷完全正確。

得到的教訓如下：車輛有漏氣故障，對于氣壓制動車輛來說屬于惡性故障，一定要及時檢修。由于該車為斷氣剎，很多駕駛員認為沒有氣壓車輛便不能動，以致拖延維修導致事故發生。就這場事故來說，如果駕駛員盡早去修理廠檢修，該事故完全可以避免。因為管路中橡膠管不漏氣，駕駛員操作后就可以正常行駛，即使忘記拉手剎、掛空擋，只要松開制動汽車就會行駛，那么駕駛員便不可能在車輛移動的情況下離開。

十次肇事九次快，還有一次思想開小差。開車一定不能一心二用，該車就是在駕駛員正常操作過程中，由于氣壓過低無法起步行車，在等待沖壓的過程中，駕駛員思想開小差，因為其他事情離開車輛，忘記了車輛正在等待沖壓的狀態，或者不知道車輛沖壓后會自動行駛，亦或平時沒有養成離開駕駛位置拉手剎、掛空擋的習慣，結果造成悲劇的發生，教訓深刻！

Q熊老師您好！節氣門位置傳感器電阻電壓各是多少？加油門回火是它出現了問題嗎？

湖南讀者：鄭星

A節氣門位置傳感器（TPS）的模擬信號電壓隨節氣門的開度增大而增大。節氣門處于怠速位置時一般電阻值為1 000Ω，全開時為4 000Ω。怠速時電壓信號為0.5～1.0V，全開時為4.5V。TPS的模擬信號可以輸送給電腦節氣門的精確位置，電腦還能清楚節氣門的開啟速度，根據開啟速度、開啟位量提供不同混合汽。引起加油門回火故障考慮混合汽過稀，也有可能是火花塞熱值不符。除以上兩點外，如果一加油就立即回火，也可能是節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器故障。

Q熊老師您好！請問進氣溫度傳感器信號在什么范圍內變化？診斷儀調出的故障碼中冷卻液溫度傳感器信號電壓高低代表什么？

內蒙古讀者：楊興

A進氣溫度傳感器和水溫傳感器信號非常相似，進氣溫度傳感器也叫空氣溫度傳感器，或叫進氣歧管空氣溫度傳感器。該傳感器均為負溫度系數熱敏電阻，一根為電壓信號線，一根為搭鐵線。溫度低時空氣密度大，需要略濃的混合汽；溫度高時空氣密度小，需要略稀的混合汽。它在高溫0.3V至低溫4.5V之間變化。

發動機冷卻液溫度傳感器（ECT）將一個與冷卻液溫度成比例的模擬電壓信號傳送給電腦。在冷卻液溫度低時，傳感器信號電壓高，電腦提供較濃的混合汽及較大的點火提前角以改善點火性能；而冷卻液溫度升高后，傳感器信號電壓降低，電腦提供較稀的混合汽及較小的點火提前角防止爆燃。另外，電腦還利用ECT信號控制廢氣排放再循環（EGR）閥高溫時工作。

Q熊老師您好！請問現代朗動自動變速器輸入速度傳感器在哪里？為什么損壞后會鎖擋？

北京讀者：楊洋

A現代朗動或起亞K3、K5變速器為A6GF1自動變速器，輸入速度傳感器和輸出速度傳感器為集成一體（圖2），輸入和輸出速度傳感器集成總成為霍爾效應傳感器。該傳感器損壞后變速器無法計算速度，將處于失效保護模式，所以會出現鎖擋現象。

圖2　 現代朗動/起亞K3、K5變速器

Q熊老師您好！熱膜式空氣流量計是怎樣測量空氣流量的？為什么損壞后汽車就冒黑煙？

安徽讀者：劉松

A熱線或熱膜式空氣流量計，空氣通道中央安裝一只加熱電阻膜或熱線，傳感器側面安裝有一個電子模塊，當點火開關接通時，電壓加在模塊上，模塊將足夠的電流加給電阻膜來維持恒定的溫度。加速時，冷空氣流經過將熱量帶走一些，模塊將提供更大電流來維持規定的溫度，同時將增加電流量信號輸送到電腦增加供油量。一旦進氣集中從流量計中間通過，或者空氣流量計電橋失衡，配油量大于進氣量，就會冒黑煙。

Q熊老師您好！請問汽車維修編程需要注意什么？

河南讀者：楊兵

A汽車維修編程時需要注意四點：一是編程前最好接入穩壓電源，保持在13～14V左右。二是在線編程必須使用有線網絡，確保暢通。三是編程前關掉機器藍牙功能，即點擊主界面圖標，從系統設置中將藍牙關閉。四是操作過程中，必須認真閱讀每一個提示步驟，嚴格按照提示內容進行下一步操作，忽略會導致編程失敗或模塊損壞。

Q熊老師您好！我們平時檢查進氣道結構的電控汽油噴射系統時，習慣用一個發光二極管試燈，檢查拔掉的噴油器插頭，打開點火開關或啟動發動機，如果燈亮則說明沒有什么問題，可是直噴車能用這種方法檢測噴油器嗎？

遼寧讀者：王華

A我們用大眾車現在使用的高壓直噴發動機舉例，其噴油器都采用6孔噴油器，內部結構與傳統噴油器相似（圖3）。噴油器由高分子密封圈、噴油針閥、銜鐵、電磁線圈、細濾器等組成，噴嘴上有6個精細的機械孔，可以噴射出圓錐形的霧狀燃油。這種結構可在節氣門全開或在預熱催化轉化器階段的二次噴射過程中，避免油束覆蓋整個活塞頂部，可大大降低碳氫化合物的排放。

發動機控制單元控制噴油器的電壓為65V，控制單元內部有DC/DC變壓器將12V轉換成65V。噴油器針閥開啟時需要12A的電流，但保持開啟時僅為2.6A。噴油器只是在噴油器針閥開啟一霎間施加65V電壓，爾后針閥繼續保持張開時，只加載較小的12V電壓。噴油器末端細長，以提高冷卻效果，噴油器有一個安裝卡夾，只要拆卸就需更換。如果不考慮這些，試燈能承受高電壓，要按照進氣道噴射的方法檢測也是可行的。只是利用診斷儀讀數據流的方法，檢測起來更省時省力。

圖3　 高壓噴油器結構示意圖

Q熊老師您好！請問進氣壓力傳感器是模擬信號還是數字信號？測量時有什么注意事項？

黑龍江讀者：彭培

A典型的進氣壓力傳感器MAP產生一個與進氣歧管真空度成比例的模擬電壓信號，真空度高時信號電壓低，從怠速時的1～1.5V變為節氣門全開時的4.5V。而采用硅膜片的MAP傳感器，產生一個頻率持續變化的數字信號，信號頻率隨著節氣門開度和發動機負荷的增加而增加。可以用數字式電壓表測量信號電壓。