電梯制動(dòng)器電氣控制及檢驗(yàn)問題探析

華顥

（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院揚(yáng)州分院，江蘇 揚(yáng)州 225009）

電梯制動(dòng)器電氣控制及檢驗(yàn)問題探析

華顥

（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院揚(yáng)州分院，江蘇 揚(yáng)州 225009）

制動(dòng)器是電梯的重要安全組件，其工作狀態(tài)對電梯的安全運(yùn)行有著直接性的影響。目前，在曳引式電梯中廣泛使用了機(jī)電式磁制動(dòng)器。在本案，筆者結(jié)合《電梯制動(dòng)與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003)，淺析電梯制動(dòng)器電氣控制及檢驗(yàn)問題。

電梯；制動(dòng)器；電氣控制；檢驗(yàn)

GB7588-2003指出，當(dāng)制動(dòng)器電流切斷時(shí)，所需的獨(dú)立電氣裝置應(yīng)不少于2個(gè)，且無論其是否與制動(dòng)器電流的電氣裝置為一體，同時(shí)當(dāng)電梯停止時(shí)，若其中之一接觸器的主觸點(diǎn)在改變下一次運(yùn)行方向時(shí)仍未打開，則電梯不宜再運(yùn)行。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在實(shí)際應(yīng)用中，與國標(biāo)不符的電梯制動(dòng)器電氣控制占有較大比例，應(yīng)判定其為不合格，值得重視。據(jù)此，筆者首先分析電氣制動(dòng)器電氣控制線路的不合格情況，然后再進(jìn)一步提出如何按要求檢驗(yàn)電梯的制動(dòng)線路。

1 分析電梯制動(dòng)器電氣控制線路的不合格情況

在實(shí)際應(yīng)用中，電梯制動(dòng)器電氣控制線路的不合格情況一般如圖1所示。

圖1 不合規(guī)的控制電路

在圖1中，SC為上行接觸器、XC為下行接觸器、KC為快車接觸器、MC為慢車接觸器、BZ為制動(dòng)器線圈。圖1 a所示情況一般在自動(dòng)扶梯或貨梯中較為常見，即：當(dāng)BZ控制電路切斷時(shí)，僅有1個(gè)獨(dú)立的電氣裝置（SC或XC），則與不少于2個(gè)的要求不符。圖1 b）在貨梯或交流雙速客梯中較為常見，即：其雖能滿足不少于2個(gè)獨(dú)立電氣裝置的要求，但MC或KC在粘連未斷開的條件下時(shí)，上、下行制動(dòng)器皆可開閘，而當(dāng)XC 或SC粘連未斷開時(shí)，即使運(yùn)行方向發(fā)生改變，制動(dòng)器仍可開閘。可見圖示兩種控制電路皆與要求不符。

綜上，當(dāng)出現(xiàn)如下情況時(shí)，皆可判定電梯制動(dòng)器的電氣控制不合格：一是當(dāng)在控制抱閘線圈回路中存在2個(gè)接觸器觸點(diǎn)控制時(shí)，無論電梯運(yùn)行或停止，其中之一接觸器總是處在吸合狀態(tài)，即當(dāng)這一接觸器的觸點(diǎn)粘連時(shí)，抱閘仍可打開，從而引起電梯溜車；二是抱閘線圈回路存在2個(gè)不相互獨(dú)立的接觸器觸點(diǎn)控制；三是抱閘線圈回路存在的2個(gè)接觸器觸點(diǎn)控制是相互獨(dú)立的關(guān)系，但無法監(jiān)控或反饋其是否發(fā)生了主觸點(diǎn)粘連，且在粘連的情況下，制動(dòng)器因失電而抱住，但在電梯不改變方向的條件下仍可運(yùn)行；四是抱閘線圈回路存在的2個(gè)接觸器觸點(diǎn)控制是相互獨(dú)立的關(guān)系，且在主觸點(diǎn)粘連時(shí)，控制系統(tǒng)仍有故障反饋或記錄及制動(dòng)器失電抱住，但系統(tǒng)故障未得到重視及電梯無論改不改變方向皆可運(yùn)行；五是抱閘線圈回路存在的2個(gè)接觸器觸點(diǎn)控制為相互獨(dú)立的關(guān)系，但其中之一主觸點(diǎn)在粘連時(shí)毫無故障保護(hù)，且電梯方向的改變不會(huì)影響其運(yùn)行。

2 電梯制動(dòng)器電氣控制線路的檢驗(yàn)

（1）準(zhǔn)確理解“獨(dú)立”的含義，即為2個(gè)接觸器不存在相互控制的關(guān)系。換而言之，2個(gè)接觸器的控制應(yīng)由2個(gè)獨(dú)立的信號來實(shí)現(xiàn)，比如在電梯平層中，應(yīng)由門信號和平層信號來控制。

（2）在實(shí)際檢驗(yàn)中，應(yīng)知曉2個(gè)獨(dú)立的電氣裝置便為2道保護(hù)，當(dāng)電梯停運(yùn)時(shí)，若其中之一失去作用，則另一保護(hù)可保證制動(dòng)器不開啟。對此，需明確以下兩點(diǎn)：電氣裝置的數(shù)量滿足標(biāo)準(zhǔn)條款的要求，即：在電梯停運(yùn)時(shí)，對電氣裝置的數(shù)量進(jìn)行判斷；在電梯停運(yùn)時(shí)，對切斷制動(dòng)器電流實(shí)際所需的電氣裝置進(jìn)行判斷。針對“電梯停運(yùn)”，通常可理解為電梯正常行至預(yù)定樓層或電氣停在檢修運(yùn)行要求的位置；電氣正常行至故障檢修點(diǎn)。針對以上兩種情況，在未切斷制動(dòng)器電流的情況下存在任一停止?fàn)顟B(tài)，電氣裝置便不為切斷制動(dòng)器電流所要求的電氣裝置。

（3）通過檢查運(yùn)行接觸器與抱閘接觸器的線圈回路，便可判定對應(yīng)電氣裝置的關(guān)系，具體需滿足下列條件：一是當(dāng)制動(dòng)器電流電氣裝置切斷時(shí)，線圈的控制信號不為同一信號,即：電氣裝置的線圈不為并聯(lián)關(guān)系；

二是不可用其中之一接觸器去直接控制另一電氣裝置的線圈，原因是當(dāng)其中之一接觸器的觸點(diǎn)粘連時(shí)，會(huì)使另一電氣裝置接通，繼而打開制動(dòng)器。因此，只要運(yùn)行接觸器與抱閘接觸器的線圈回路滿足以上條件，便可判定兩者為相互獨(dú)立的關(guān)系。綜上，在檢修或快車時(shí)，電梯制動(dòng)器電氣控制皆應(yīng)滿足國標(biāo)，具體應(yīng)在檢修或快車狀態(tài)下分別開展現(xiàn)場試驗(yàn)，即：先確定2個(gè)制動(dòng)器的電氣裝置，并在電梯運(yùn)行時(shí)頂住任一接觸器至電梯停運(yùn)，此時(shí)制動(dòng)器不能開啟，且電梯在下一次運(yùn)行方向發(fā)生變化以前無法再運(yùn)行。

總之，電梯制動(dòng)器電氣控制一旦與標(biāo)準(zhǔn)要求不符，則在平層停梯時(shí)，制動(dòng)器便有可能出現(xiàn)異常制動(dòng)，并進(jìn)一步引發(fā)剪切乘客或溜梯等事故。因此，電梯制造商和技術(shù)監(jiān)察部門應(yīng)高度重視電梯制動(dòng)器電梯控制的檢驗(yàn)問題，并從設(shè)計(jì)源頭著手解決這一問題，同時(shí)針對在用但不合規(guī)的電梯，相關(guān)部門應(yīng)責(zé)令廠家提出整改方案，以保證電梯的安全運(yùn)行，從而為乘客的安全出行提供保障。

[1] 張?jiān)品澹嵑矔? 電梯制動(dòng)器電氣控制及檢驗(yàn)問題探討[J]. 科技致富向?qū)В?014,(6):181.

TU857

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1671-0711（2016）07（上）-0052-02