農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置

楊 松

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農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置

楊 松

保山地處中國西南邊陲，屬低緯度高海拔地帶，地理位置特殊，高山峽谷、溝壑縱橫，低等級(jí)農(nóng)村公路占很大比例，公路交通安全存在較大隱患。本文根據(jù)保山農(nóng)村公路的特點(diǎn)及現(xiàn)狀，探索低等級(jí)農(nóng)村公路交通安全防護(hù)的對(duì)策措施。

十二五以來，保山農(nóng)村公路建設(shè)取得了重大突破，至“十二五”末，保山公路通車?yán)锍踢_(dá)13489km，較“十一五”末增加1777km，公路密度達(dá)68.69km/100km2，“十二五”期間，實(shí)施農(nóng)村公路通暢工程5431.6km，農(nóng)村公路的通行能力得到了極大的提高和改善。隨著道路交通條件的改善，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，截止到2015年底，保山市擁有機(jī)動(dòng)車716720輛，較“十一五”末增加267100輛，增長59.4%。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，人、車、路的矛盾也日益突出，交通安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

由于保山地處中國西南邊陲，低緯度高海拔地帶，地理位置特殊，高山峽谷、溝壑縱橫，公路建設(shè)造價(jià)較高，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，尤其在農(nóng)村公路建設(shè)上缺乏足夠的資金來源，投入不足，設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中偏重于投資控制，交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)與設(shè)置嚴(yán)重不足，從而形成農(nóng)村公路等級(jí)低、投資不足、設(shè)計(jì)不盡全面，在設(shè)計(jì)中往往只注重道路本身幾何構(gòu)造的設(shè)計(jì)，對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)尚未引起足夠的重視。因此，加強(qiáng)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，改善農(nóng)村公路的交通安全現(xiàn)狀已刻不容緩。

設(shè)計(jì)原則

交通安全設(shè)施是道路設(shè)施的重要組成部分，它可為車輛駕駛?cè)颂峁└鞣N警告、禁令、指示信息，誘導(dǎo)指示駕駛員的前進(jìn)方向，對(duì)駕駛員排除路上干擾、保證行車安全，減少潛在交通事故的發(fā)生，提高道路服務(wù)水平等都起著十分重要的作用。因此在農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)中，交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)是不可或缺的。但鑒于保山的實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況，在短期內(nèi)全面完善設(shè)置交通安全設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)針對(duì)農(nóng)村公路實(shí)際的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)狀況， 本著“因地制宜、重點(diǎn)防護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用”的原則，在確保行車安全的前提下，充分利用廢棄材料（如廢油桶）和當(dāng)?shù)亟ú模ù蠛勇咽┑龋M量就地就近取材，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置以鋼筋混凝土護(hù)欄、示警墩（樁）、警示牌、標(biāo)志牌為主的交通安全設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“安保工程多樣化”。

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置

基于對(duì)保山農(nóng)村公路的調(diào)查研究，針對(duì)不同的路段及公路功能，提出農(nóng)村公路安全防護(hù)的對(duì)策措施。

設(shè)計(jì)要求

交通安全設(shè)施是道路設(shè)施的重要組成部分，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)農(nóng)村公路實(shí)際的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)狀況， 本著“因地制宜、重點(diǎn)防護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用”的原則，對(duì)潛在的危險(xiǎn)路段應(yīng)做好安全防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)。

①高路堤、陡坡、急彎、沿河沿江道路、傍山險(xiǎn)路等路段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路側(cè)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄、減速帶等安全設(shè)施和限速、警告標(biāo)志；在視距不良的急彎處還應(yīng)設(shè)計(jì)透視鏡等；

②在連續(xù)長陡下坡路段應(yīng)設(shè)計(jì)減速帶、減速路面、警示標(biāo)志、路側(cè)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和避險(xiǎn)車道（對(duì)超過2km的長陡下坡路段必須設(shè)計(jì)避險(xiǎn)車道）；

③主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學(xué)校等行人及車輛集中出入路段應(yīng)設(shè)計(jì)必要的指示標(biāo)志、減速帶和限速標(biāo)志。

交通安全設(shè)施選用類型建議

路側(cè)防護(hù)設(shè)施

根據(jù)道路線形對(duì)行車安全的影響，平曲線半徑小于一般規(guī)范值要求的急彎路段、長陡縱坡路段、寬路窄橋路段等，高度大于3m的高路堤、沿河沿江路段、傍山險(xiǎn)路等危險(xiǎn)路段，建議道路外側(cè)設(shè)置座椅式護(hù)欄或鋼筋混凝土墻式護(hù)欄。其他一般危險(xiǎn)路段可就地取材，利用廢棄材料（如廢油桶）和當(dāng)?shù)亟ú模ù蠛勇咽┑仍O(shè)置示警墩（樁）、警示牌、標(biāo)志牌等。

交通標(biāo)志

柱式交通標(biāo)志造價(jià)低、施工方便，與道路的景觀協(xié)調(diào)性也較好，因此可將其作為農(nóng)村公路的主要交通標(biāo)志形式。在高度大于3m的高路堤、小半徑曲線路段、陡坡路段、沿河沿江路段、傍山險(xiǎn)路等危險(xiǎn)路段建議設(shè)置警告、限速、禁令等各種警告警示標(biāo)志。

交通標(biāo)線

雙車道農(nóng)村公路必須設(shè)置公路中心標(biāo)線。道路中心標(biāo)線可以有效誘導(dǎo)駕駛員視線，指示不同方向行駛的車輛有序行駛，規(guī)范道路使用行為。有條件時(shí)，在高路堤、急彎、陡坡、臨水沿江、傍山險(xiǎn)路、懸崖臨空等危險(xiǎn)路段路基寬度即使不滿足雙車道寬度也可設(shè)置中心標(biāo)線。

視線誘導(dǎo)設(shè)施

對(duì)于交通量較小，設(shè)計(jì)車速較低的農(nóng)村公路，示警墩（樁）能較好的誘導(dǎo)駕駛員視線，攔阻一般小型、慢速車輛駛出路外。因此在一般的危險(xiǎn)路段及橋頭引道建議就地取材，充分利用廢棄材料（如廢油桶）和當(dāng)?shù)亟ú模ù蠛勇咽┑仍O(shè)置示警墩（樁）充當(dāng)視線誘導(dǎo)設(shè)施，以提高行車安全性。

長陡下坡路段

山區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低、資金有限，受地形限制，在線形設(shè)計(jì)上通常會(huì)存在長陡下坡路段，為避免過多的增加造價(jià)，在確定線形時(shí)往往順應(yīng)地形，特別是在老路改造中，為了充分利用老路資源，節(jié)約投資，通常是沿既有老路改造，造成一些長下坡路段坡度過大、坡長過長的狀況。所以在設(shè)計(jì)中有必要在高差大、坡度陡、縱坡長的路段，設(shè)計(jì)必要的避險(xiǎn)車道、路側(cè)防護(hù)及強(qiáng)制減速帶等供失控車輛避險(xiǎn)及防止車輛失控的交通安全設(shè)施。

避險(xiǎn)車道

農(nóng)村公路由于技術(shù)等級(jí)低，交通混雜，如果避險(xiǎn)車道設(shè)置位置不合理（超前或靠后），失控車輛將不能及時(shí)進(jìn)入避險(xiǎn)車道，在其他車輛或行人避讓不及的情況下，后果不堪設(shè)想。但由于農(nóng)村公路建設(shè)受到資金的限制，設(shè)計(jì)時(shí)只能重點(diǎn)考慮在長陡下坡路段交通安全隱患大、建設(shè)工程簡單，造價(jià)低，有條件的地方以及懸崖路段的彎道處設(shè)置避險(xiǎn)車道，避免失控車輛駛出路面后翻入懸崖。

減速設(shè)施

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中，減速設(shè)施的設(shè)置能夠有效地降低一般交通事故的發(fā)生，因此在陡坡急彎等危險(xiǎn)路段應(yīng)設(shè)置減速帶或減速路面。減速路面主要用于混凝土路面，由卵石材料鋪設(shè)于混凝土路面上，形成凸起的類似彈石路面或加深加寬混凝土刻槽，從而起到防滑和提醒駕駛員減速行車的作用。對(duì)于長陡下坡和急彎交通安全隱患較大的路段，建議設(shè)置強(qiáng)制減速帶將行車速度降至安全范圍。

單車道路段錯(cuò)車道

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)時(shí)，在不滿足雙車道（路基寬度小于6.5m）設(shè)計(jì)的路段均應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道應(yīng)包括會(huì)車道和超車道兩類，兩相鄰錯(cuò)車道之間的間隔原則上為300m左右為宜，受地形條件限制時(shí)，最大不宜大于480m，且任意相鄰兩個(gè)錯(cuò)車道間應(yīng)能互相通視，錯(cuò)車道路面形式應(yīng)與主車道相同。

楊 松

保山市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

10.3969/j.issn.1001-8972.2016.10.049