美呆了的汽車工廠

sinatra

2005年德國萊比錫，寶馬汽車公司中央工廠（BMW Central Building）落成。這是扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）最具顛覆性的建筑工程之一，位于寶馬綜合工廠中的這塊建筑充當通道的作用，將辦公中心與生產大樓連接了起來，其外部呈現了奇異的對角線支撐結構，但真正令人驚訝的部分還是在這座大樓里邊。

和一般所見的傳統工廠不同，扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的設計更像是一座汽車博物館，一束束光柱透過高聳的玻璃幕墻投射進來，空間充滿著動感與活力。開放的工作空間像瀑布一樣傾泄而下，渾然天成地充滿兩層樓的高度。

在辦公室和精巧的開放餐廳上空，沐浴在縹渺藍光中的半成品車身在生產線上緩緩移動。一旦它的移動速度慢了下來，技術人員就能察覺到工廠生產節奏的改變，可以很快找到問題所在。

每星期的質量檢查就在工人們去餐廳時必經的廣場上進行，一旦有生產不暢發生，工人們很快就能知道。一體性和開放性的結合使不同生產線上的工人、物流工程師和質量專家們經常能不期而遇。克瑙說：“他們的行走路線自然地交織在一起，所以才能經常碰面。他們見面時會說：‘喂，正好遇見你，我有個好主意要跟你聊聊。”這也恰好完成了工廠經理克勞森通過建筑設計來促進團隊交流的設想。

當然我們今天不只是來參觀建筑的。在參觀整個萊比錫工廠的過程中，你會發現，寶馬i系還代表著寶馬對于汽車設計生產乃至回收的新探索和新思維。此次探訪i系生產線，有以下幾個地方印象深刻：生產用能環保；碳纖維和鋁合金的運用；電力驅動；舊車95%可回收。

寶馬i8采用碳纖維和鋁合金打造，所有非金屬部分采用工業用膠粘合，車身剛性和安全性都比傳統汽車提升不少，但重量降低數倍。寶馬萊比錫i8生產線每個工位用時半小時，每天產10臺。全新生產流程、設備、人員都在磨合，今年的訂單已滿額，土豪們請耐心等待。

寶馬萊比錫工廠設計師系同樣設計了北京銀河SOHO和望京SOHO以及上海凌空SOHO的扎哈·哈迪德。工廠最大限度自然采光，將電能使用降到最低。由于萊比錫并不炎熱，所以只需要解決供暖問題即可，工廠的室內供暖來自附近發電廠排出的廢氣。工廠采用柔性生產，以適應訂單的多寡隨時調節產能。萊比錫工廠負責寶馬1系，2系，X1的生產，最新“出爐”的i系也在這里生產。i系的生產與常規車型并不在一個廠房，所有i系生產所需的電能都源自工廠旁邊的4個風車。i系從設計時就不僅僅考慮到新材料和新能源，還考慮了環保生產與舊車回收的問題。

i系采用輕量化但高強度的碳纖維材料，在底盤、車頭等需要金屬的部位采用了鋁合金，把車身重量減小到了最輕，這樣得以平衡相當于一頭成年公獅體重的電池組。

而我們最好奇的碳纖維部分，來自寶馬在美國華盛頓州摩西湖畔投資的碳纖維生產基地。該工廠用水利發電解決纖維制造過程中的高能耗問題。i系產品用料除了碳纖維和鋁合金，就是再利用的環保材料，包括內飾，座椅等部分。

i系產品可以說是100%可回收，但在回收過程中會有5%的消耗，所以寶馬嚴格地稱為95%可回收。i系列不僅是寶馬的電動車新品牌，更是寶馬在汽車設計，研發，生產，能源利用乃至舊車淘汰再回收這一汽車產品生命閉環的新嘗試與新探索。用環保的方式制造車，用環保的方式使用車，就連報廢車也使用了最環保的方式。