區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物總量排放特征與削減量分配研究

趙 帥（朝陽(yáng)市環(huán)境監(jiān)測(cè)站，遼寧 朝陽(yáng) 122000）

區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物總量排放特征與削減量分配研究

趙 帥
（朝陽(yáng)市環(huán)境監(jiān)測(cè)站，遼寧 朝陽(yáng) 122000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，大部分城市地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量激增，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染加重，目前已成為城市空氣質(zhì)量的主要威脅，在大氣流動(dòng)性作用的影響下，污染范圍會(huì)從單一城市層面擴(kuò)散到區(qū)域?qū)用妫虼耍瑢?duì)區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物排放總量和排放特征進(jìn)行研究是目前節(jié)能減排工作的重點(diǎn)內(nèi)容。本文基于上述問(wèn)題，對(duì)區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物總量排放特征與削減量分配進(jìn)行了研究，以期能為城市片區(qū)節(jié)能減排工作提供參考價(jià)值。

機(jī)動(dòng)車污染；排放總量；特征；削減量分配

我國(guó)目前大氣環(huán)境所面臨的主要威脅來(lái)自霧霾天氣，尤其是在京津冀、珠三角和東北地區(qū)最為嚴(yán)重，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，在大氣流動(dòng)性的影響下，對(duì)大氣污染治理已經(jīng)從單一片區(qū)擴(kuò)散到區(qū)域，因此，亟需對(duì)區(qū)域大氣污染物進(jìn)行總量控制，并以削減量分配為原則，對(duì)區(qū)域機(jī)動(dòng)車排放的污染物進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1　機(jī)動(dòng)車污染物現(xiàn)狀分析

隨著城市經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量呈幾何狀態(tài)激增，截止2015年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量同比增長(zhǎng)8.4%，因此機(jī)動(dòng)車排放污染已成為我國(guó)大氣污染的主要因素，也是導(dǎo)致光化學(xué)煙霧和灰霾的關(guān)鍵因素，防治機(jī)動(dòng)車污染的任務(wù)越來(lái)越緊迫。目前有學(xué)者研究表明，我國(guó)大部分人口密集區(qū)域大氣中的存在的氮氧化物主要來(lái)自于機(jī)動(dòng)車排放的尾氣，我國(guó)機(jī)動(dòng)車所排放的NOx約占全國(guó)排放總量的30%，僅次于火電廠污染，汽車尾氣排放的含氮物質(zhì)對(duì)環(huán)境造成的威脅日益凸顯。此外，機(jī)動(dòng)車污染物中含有CO、HC、NOx、SO2以及可吸入顆粒物等成分，存在很大的毒性，有些物質(zhì)還可能通過(guò)相互作用導(dǎo)致二次污染，城市居民長(zhǎng)期處于被污染的大氣環(huán)境下，會(huì)導(dǎo)致哮喘、呼吸疾病以及心臟病的發(fā)病率增加，對(duì)生命安全和生活質(zhì)量造成嚴(yán)重威脅，因此采取有效措施對(duì)污染物總量進(jìn)行削減勢(shì)在必行。

2　區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物總量排放特征

2.1大氣污染物排放總量清單

以我國(guó)東北地區(qū)為例，截止2015年該區(qū)域大氣污染排放總量主要包括CO、HC、NOx、PM10，其中CO排放總量最高，為278.34萬(wàn)噸。NOx次之，為83.45萬(wàn)噸，HC為69.31萬(wàn)噸，PM10為5.31萬(wàn)噸。

2.2機(jī)動(dòng)車不同車型污染物排放特征

不同車型的機(jī)動(dòng)車對(duì)污染物排放總量的影響存在較高的敏感性。東北地區(qū)污染物排放的主要源頭為輕型貨車、輕型客車以及摩托車，排放比例分別為15.31%、38.24%、19.46%，占到排放總量的80%以上。東北地區(qū)2015年各類客車的保有量為587.34萬(wàn)輛，其次是摩托車，約為534.13萬(wàn)輛，這兩類機(jī)動(dòng)車污染物排放較多，而從國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)中分析，由于東北地區(qū)從2008年開始即采取了機(jī)動(dòng)車限行措施，因此客車排放量較低，而摩托車排放量則高于輕型客車。

2.3時(shí)間和空間維度上的排放特征

從時(shí)間維度和空間維度上分析，首先，東北地區(qū)機(jī)動(dòng)車污染物排放量呈逐年遞增，以2015年達(dá)到頂峰，且排放特征以“多點(diǎn)開花”的形式特征為主，在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等經(jīng)濟(jì)重心城市，CO、HC排放量年增長(zhǎng)比率超過(guò)14.%，污染物排放總量觸目驚心；其次，東北地區(qū)機(jī)動(dòng)車污染物控制情況并不理想，從年同比增長(zhǎng)率來(lái)看，從2013年～2015年雖然總量增長(zhǎng)速度放緩，但四種污染物的區(qū)域分擔(dān)率仍然超過(guò)了50%；最后，排放特征與城市地理環(huán)境和人為因素息息相關(guān)，城市規(guī)劃過(guò)程中未將節(jié)能減排工作進(jìn)行著重考慮，導(dǎo)致東北地區(qū)機(jī)動(dòng)車污染物排放呈現(xiàn)擴(kuò)散、巨量的特征，且短時(shí)間內(nèi)難以控制，因此，對(duì)污染物排放總量進(jìn)行削減是改善區(qū)域大氣環(huán)境的必然措施。

3　區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物削減量分配

以2015年四種機(jī)動(dòng)車污染物排放總量進(jìn)行削減量越策，按照等比例分配方法進(jìn)行分配，在對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行權(quán)重計(jì)算的基礎(chǔ)上運(yùn)用熵值法進(jìn)行計(jì)算，首先對(duì)排放指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括區(qū)域GDP總值以及人均GDP和全年空氣質(zhì)量大于2級(jí)的天數(shù)，設(shè)人均GDP和機(jī)動(dòng)車污染物排放強(qiáng)度為相對(duì)于削減排放量的正向指標(biāo)，設(shè)控制質(zhì)量為副項(xiàng)指標(biāo)，計(jì)算出信息效用值后進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重確定。

在等比例分配方法的基礎(chǔ)上，區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物排放總量削減公式如下：

按照熵值法進(jìn)行處理后，可得出各污染物的指標(biāo)權(quán)重，按上述公式可在排放清單的基礎(chǔ)上得出削減量，并進(jìn)行分配。根據(jù)東北地區(qū)2015年機(jī)動(dòng)車污染物排放清單預(yù)測(cè)結(jié)果，在10%的排放目標(biāo)要求下，①CO排放總量削減率為70.1%，即區(qū)域主要城市需承擔(dān)區(qū)域70.1% 的CO減排總量；②NOx排放總量削減率為64.5%，對(duì)城市地理因素進(jìn)行綜合考慮，東北地區(qū)沈陽(yáng)削減率為54.8%，吉林為29.7%，長(zhǎng)春為13.2%，即吉林和長(zhǎng)春對(duì)于東北區(qū)域的NOx排放總量貢獻(xiàn)率當(dāng)中的一部分被空氣環(huán)境因素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素轉(zhuǎn)移到沈陽(yáng)市，但整個(gè)區(qū)域仍需承擔(dān)最大的削減率；③HC污染物主要源自于摩托車尾氣，但沈陽(yáng)、吉林、長(zhǎng)春摩托車保有量近年來(lái)逐漸下降，因此，削減率可根據(jù)城市排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際清單進(jìn)行計(jì)算，若摩托車保有量年統(tǒng)計(jì)在300萬(wàn)輛以下，則削減率則控制在35%左右；④從區(qū)域分擔(dān)率和削減率比值來(lái)看，PM排放總量受其影響較小，東北地區(qū)主要城市可承擔(dān)80%以上的削減量。

4　結(jié)束語(yǔ)

綜上，為了降低區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物排放總量，在對(duì)削減量進(jìn)行合理分配的同時(shí)，還需做好節(jié)能減排工作，從控制摩托車注冊(cè)量、淘汰現(xiàn)有的高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛、限號(hào)行駛、提高機(jī)動(dòng)車燃油標(biāo)準(zhǔn)等措施做起，對(duì)區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物總體排放量進(jìn)行合理控制。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.253