一線是最好的歷練平臺
——記中國一冶機電公司項目管理部主任工程師熊暢

文_湯 暉

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一線是最好的歷練平臺
——記中國一冶機電公司項目管理部主任工程師熊暢

文_湯 暉

磨礪

“從基層做起，在現(xiàn)場實際干，才能融進企業(yè)。吃苦不是虧，解決的困難越多，對個人的成長幫助越大?！闭f這話的人叫熊暢。堅守一線12年，在艱苦的環(huán)境與實踐的磨礪中，他已由青澀學(xué)生蛻變成干練成熟的職業(yè)人。

2004年7月，熊暢從武漢科技大學(xué)資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)畢業(yè)后，分配到一冶機電公司西寧項目部。

初入職場，熊暢跟著同事安裝樓層采暖系統(tǒng)、開啟水泵，沖洗廁所、負(fù)責(zé)臨時用電線路的維護。雖然都是小事，但熊暢認(rèn)為如果小事都做不好，遇到苦事情就抱怨，以后還能做什么事情呢。

半年后，項目部安排熊暢在鉗工班組學(xué)習(xí)煉鋼設(shè)備安裝，后來發(fā)生的一件事令他至今印象深刻。由于調(diào)試工期緊張，需要用葫蘆吊將氧槍從地面吊運至36米平臺，班組起重工師傅臨時有事不在現(xiàn)場，熊暢準(zhǔn)備自己操作葫蘆吊。在將氧槍吊運至半空中時，由于操作失誤，氧槍固定裝置被鋼平臺卡住致使鋼絲繩斷裂，長達16米、重達2噸的氧槍從半空中落入地面，強大的沖擊力在地上砸出一個直徑0.8米的大洞。他和其他工人師傅都傻眼了，萬幸的是下面沒有人和設(shè)備。熊暢主動向項目經(jīng)理匯報，經(jīng)理沒有批評他，而是與他細致溝通。自責(zé)的熊暢心里暖暖的，也深深意識到，在任何緊急情況下，都不能急躁莽撞，要保持冷靜。

在實踐中碰壁的熊暢，不僅正視了思想上的不足，更清醒認(rèn)識到專業(yè)上的局限性。他買了很多專業(yè)書籍，只要有空，就靜心看書，并和現(xiàn)場實際情況對比，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不恥下問。他說：“一段時間后，會發(fā)現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的威力，以前認(rèn)為不可能做到的已經(jīng)能做了?！痹谖麂?5噸轉(zhuǎn)爐更換煙道及下降管的過程中，因為提前做好施工技術(shù)策劃，創(chuàng)造了15天完成施工任務(wù)的工期記錄，贏得業(yè)主的一致好評。

成長

一線，就像一片豐沃的土壤，一個寬廣的平臺，一個磨礪的練兵場，熊暢就在一次次磨礪中由蹣跚學(xué)步至漸然穩(wěn)步。

2009年底，慶化焦化二期煤化工項目開工，該工程距離西寧約350公里，海拔3200米，干燥、高寒。由于年關(guān)將至，現(xiàn)場人力有限，熊暢肩負(fù)起土方開挖測量放線的任務(wù)，冰冷的安全帽帶在頭頂刺骨的痛，有時手凍得仿佛失去知覺。最難受是起風(fēng)時，空氣中夾雜著焦粉隨風(fēng)飄蕩，刺鼻難忍，有時候口罩也不管用，每次回駐地第一件事情就是清洗夾雜著黑色物質(zhì)的鼻孔?？粗傁蛭鲗幍拇蟀停?，一個工程不論多苦多難，它終究會結(jié)束。最終，該項目部按期順利完成了施工任務(wù)，業(yè)主兌現(xiàn)了工期獎勵。

2010年5月，洪水河選礦廠項目開工，距格爾木市區(qū)約200公里，離開國道到達項目地還要走10多公里的崎嶇山路，人煙荒蕪，映入眼簾的都是不長草的石頭山，晚上能看到比其它地方更亮的星星。由于是柴油發(fā)電機發(fā)電，電力有限，洗澡不便，剛開始時，熊暢一個月沒有洗澡。有時候，他會沿著出山的道路走到國道邊，想念回家的路。閉塞的深山，艱苦的環(huán)境，長期一線、四處漂泊的工作性質(zhì)，令熊暢對職業(yè)前景產(chǎn)生了深深的憂慮。但在這里，他看到比自己更辛苦的一冶人，他們堅韌勤奮、苦中作樂的精神狀態(tài)，他們用實際行動演繹出的中國冶建第一軍的風(fēng)采，讓熊暢意識到，只有懂得堅持，經(jīng)歷最痛苦的酸楚，人才會長大。

2010年9月，熊暢擔(dān)任昆鋼185萬噸煉鋼連鑄工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，這是他第一次擔(dān)任綜合性項目的技術(shù)負(fù)責(zé)人。就是從這個項目開始，熊暢接觸更多的專業(yè)，認(rèn)識到了自己與專業(yè)人士的差距。當(dāng)時出身機械專業(yè)的他還不懂得煉鋼主控樓編制模板支撐架施工方案，當(dāng)別人把方案交上來時他才驚覺。壓力轉(zhuǎn)換為勤奮的動力，最終，昆鋼項目部當(dāng)年被評為一冶機電公司技術(shù)管理先進單位。

蛻變

一線磨礪，羽翼漸豐。

2013年，熊暢參與越南老街鋼廠的施工。在燒結(jié)篩分室設(shè)備安裝過程中，因結(jié)構(gòu)已封閉，而重達23噸的振動篩還未安裝，只能采用大型吊車將設(shè)備從屋面正上方吊入。初步分析定在120噸和160噸汽車吊之間進行選擇，從技術(shù)層面上來講，160噸汽車吊完全滿足吊裝要求，但越南當(dāng)?shù)卮笮偷鯔C稀缺，160噸汽車吊得從國內(nèi)通過海關(guān)進入，進場費用也昂貴，且越南當(dāng)?shù)亟煌ㄇ钒l(fā)達，山高路遠，160噸汽車吊進場相當(dāng)不易?，F(xiàn)場僅有的一臺120噸汽車吊，起重工司機經(jīng)多番考察比量，認(rèn)為不能滿足吊裝要求。熊暢想，能否吊裝只有進行1:1的三維吊裝模擬，通過實際測量吊車的各個參數(shù)，并考慮了吊臂在吊裝過程中的擾度變化，當(dāng)將三維吊裝系統(tǒng)展示給越南人時，他們驚奇地豎起大拇指。后來實際吊裝工況與模擬圖形一致時，熊暢倍感欣慰，他說“事實就是那樣，沒有做不到的，辦法永遠比困難多，搞技術(shù)，永遠要靜心，?！?/p>

2014年2月，熊暢擔(dān)任日照鋼廠新產(chǎn)品項目總工程師，該項目2*20m3/h酸再生為世界上最大的酸再生項目。由于該項目大型吊裝孔洞、設(shè)備預(yù)留孔較多，致使屋面高支模高度達42米、支模面積近2500m2，這對工期、成本和安全是極大的考驗。熊暢認(rèn)為屋面必須改為鋼結(jié)構(gòu)，但遞交的十余次屋面結(jié)構(gòu)修改報告，均被總包相關(guān)部門以各種理由拒絕，極度失望的熊暢只有準(zhǔn)備按原設(shè)計做高支模施工方案了。此時恰逢該設(shè)計院結(jié)構(gòu)室主任師到工地做技術(shù)交流，主任師從技術(shù)角度表明是可以修改屋面結(jié)構(gòu)的。于是熊暢重新擬定了報告，并邀請總包單位工程師赴柳鋼實地考察類似酸再生項目，最終該屋面結(jié)構(gòu)形式被修改為鋼結(jié)構(gòu)。熊暢認(rèn)為“對于工程師來說，每一次技術(shù)行為，第一是為了工人師傅更加安全，第二是為了建筑或項目持續(xù)可靠。因為這是建筑人的根基?！?/p>

12年一線奔波，他不斷挖掘新技術(shù)新工藝，在總結(jié)與提煉中提升專業(yè)水平。截至目前，熊暢已在國家核心刊物、省部級刊物上發(fā)表技術(shù)論文 5篇，完成編審批深基坑、高支模、吊裝及高聳構(gòu)筑物等超過一定規(guī)模安全專項方案 27 篇，并全部通過專家審查、編審施工組織總設(shè)計11篇。

仰首是春，俯首是秋。12年一線的經(jīng)歷就像墊腳石，讓人一步步抵達更高的高度。對熊暢而言，一線就是最好的歷練平臺，而堅持就是成功的另一個名字。