以“匠心”之道筑傳世精品
——記中交二航局九江長江二橋項目部

文_王蕾 魚越

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以“匠心”之道筑傳世精品
——記中交二航局九江長江二橋項目部

文_王蕾 魚越

論跨度，九江長江二橋不及同類型的橋梁；論科技及影響力，更是遠遠比不上蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋。這樣一座橋梁，究竟憑借什么摘取了“魯班獎”桂冠？

2015年11月17日的北京，雨夾著雪。這一天，九江長江二橋的項目部經理徐剛，從國賓館釣魚臺的領獎臺上捧回了我國建筑工程質量的最高獎項“魯班獎”，這是中交二航局獲得的第8項魯班獎。

九江長江二橋是福州至銀川高速公路的重要組成部分，大橋全長25.19公里，主跨為818米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，目前主跨居同類橋梁國內第四、世界第七。然而，論跨度，九江長江二橋不及同類型的橋梁；論科技及影響力，更是遠遠比不上蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋。這樣一座橋梁，究竟憑借什么摘取了“魯班獎”桂冠？

“四個字——精、準、細、嚴。”徐剛總結道。從開工之初項目部就樹立了爭創國優的目標，注重科技創新，專注質量管理，在每一個細節上精益求精，以“匠心”之道，打造出了一件為世人所矚目的傳世精品。

“清水出芙蓉”

九江長江二橋是江西省建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁。為了建好這座大橋，使之成為江西省的又一張新名片，業主做出了一個大膽的決定：所有外露混凝土一律采用“清水混凝土”施工工藝。

所謂“清水混凝土”，又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它采用一次性澆注成型的工藝，不做任何外裝飾，直接利用現澆混凝土的自然表面效果作為飾面。在我國，清水混凝土還處于發展階段，屬于新興的施工工藝，對建筑單位的施工水平是一種極大的挑戰，在國內道路橋梁建設領域大面積應用清水混凝土尚無先例。

為了澆筑出“線條流暢、色澤一致、表面光滑”的清水混凝土，項目部在混凝土外觀控制中嚴把“三關”——材料關、工序關、養護關。

所用水泥、外加劑盡可能用同一廠家同一批次。選用的砂石料色澤和顆粒級配均勻，進入項目部后還要經過3次水洗，最終將砂石含泥量降到0.5%，遠遠低于1%的標準。為了尋找到最佳的配合比，試驗室購買了幾百個塑料桶，一次一次對不同配合比混凝土的色澤、和易性、含氣量及外觀質量等方面進行對比試驗。

模板僅打磨就要經過砂輪打磨除銹、汽油清洗、洗潔精清洗、水洗等多道工序，直至用刀片刮不起油漬為止。涂刷脫模劑時，要求模板擺放略微傾斜，涂刷中要先用噴壺噴灑一層脫模劑，然后再用滾筒涂刷均勻。模板安裝時，模板的轉角、接縫等重要部位，要鉚合得嚴絲合縫，同時還要在拼縫處施打玻璃膠，在拉桿與套管之間的間隙采用土工布包裹，杜絕漏漿污染下部結構。

經過一系列的精心施工，大橋橋墩色澤一致、表面光潔、棱角分明、線條順直、顏色均勻，無明顯氣泡、色差帶和黑斑。在全線7標段的砼結構外觀評比中，項目部A類外觀占70%以上，沒有一個外觀被評定為C類，累計獲得業主專項獎勵400多萬元。

精細化管理的“72張表格”

施工過程中如何進行質量管控？項目部總工、質檢部部長、分部分項工程負責人等都提到了同一個名詞——“72張表格”。項目部推行工藝流程標準化、質量控制“表格”化，對工序的自檢及檢驗指標以表格形式進行量化，分別以工序檢驗表反映該工序的檢驗項目、標準、實測值，嚴格保證工序的過程控制。

項目部制定并完善了技術、質量、安全、環保等30多項管理制度，形成了“鉆孔平臺及鋼便橋施工”、“鉆孔灌注樁施工”、“長線法鋼筋籠加工”等多個標準化施工流程。且對所有的工序流程進行了梳理，在樁基施工中劃分了12道工序，墩身施工中劃分了19道工序，塔柱施工劃分了19道工序，移動模架現澆箱梁劃分了22道工序，每一道工序都制定出一張表格，共計72張表格。

鉆孔樁施工中，按規范有3道自檢工序，項目部卻設立了包括一次清孔泥漿會簽單、提鉆后泥漿指標會簽單在內的12張表格，將工藝細化到每一個工序，不放過每一處細微環節。針對清孔，項目部質量控制措施中用近100個字列出了4項注意事項，把導管長度、導管插入位置都進行了詳細的規定。

人人都是創新能手

項目部“創獎專家”吳小斌介紹道：“九江二橋之所以能獲得魯班獎，很重要的一個因素就是因為科技創新成果多。從樁基到承臺，從主塔到鋼箱梁，每一道工序，每一個施工環節，大家都在挖心思、動腦筋，進行科技攻關。在項目部發表的創新成果和科技論文中，你幾乎可以找到所有技術員的名字，這在其他項目是少見的?！?/p>

九江長江二橋鋼吊箱呈“啞鈴”型，重達1767噸，有5層樓高，相當于6個籃球場大。為確保鋼吊箱的質量和安全，項目采用了工廠整體預制拼裝、整體下水浮運、整體吊裝施工的方案。鋼吊箱在湖北鄂州船廠整體制作完成后，由四艘大型運輸船經過167公里、12小時的長距離水上運輸，將鋼吊箱整體浮運至施工現場，并在國內外特大型橋梁承臺鋼吊箱施工中首次采用三船抬吊同步吊裝施工工藝，實現一次性吊裝到位。鋼吊箱施工的工藝和技術，解決了地質、水文、航道復雜條件下超重吊箱下水、長距離運輸與吊裝下沉等關鍵技術，節約了建設成本，縮短了施工工期，并創造了長江中下游鋼吊箱體積最大、重量最重、浮運距離最遠等多項“國內之最”。

大橋北主塔高242.3米，共有54個節段，需要設置三道橫梁。在借鑒公司蘇通大橋、杭州灣大橋塔梁異步施工的經驗后，項目部經過縝密計算分析，優化工藝，采用異步施工工藝，大大提高了施工工效。在下塔柱進度滯后南塔1個月的情況下，最終反超南塔1.5個月實現封頂。

在九江長江二橋施工過程中，項目部應用和推廣了“建筑業十項”新技術9大項9子項，并通過江西省新技術應用示范驗收；獲國家級工法1項、省級工法10項；省部級科技進步獎3項；專利12項；還取得了大批科技成果，對多項世界技術難題進行了突破。