滴滴出行 分享經濟

2012年的時候，我抑制不住內心的沖動出來創業，創辦了滴滴打車。之前，我在阿里巴巴工作了8年。

我看著互聯網從沒有人相信，到變成所有的企業如果想要做生意的一個必須的標配品。2008年2010年前后，全球經濟危機需求減少，淘寶開始在內銷上推動整個零售產業鏈的變革。我在阿里的最后2年是在支付寶，網上買東西最大的問題是人不見面，沒有一個好的信任基礎，沒有這樣一個支付的工具，談不上后來電子商務的發展，所以到了支付寶，當時有一句話說“如果銀行不做，支付寶來做”，開發了一個這樣的網上支付平臺和工具。

我看到互聯網在中國發展了15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互聯網改變了，但是只有“出行”是最傳統的。“衣食住”在中國也并不是什么社會問題，中國的商品過剩，購物不難，但只有出行好像是越來越困難的。在一個城市里面打車是難的，地鐵公交是難的，買車是不方便的，買到車是限行的，既使開出去了也是越來越堵的，所以出行好像是越來越困難的，出行是最晚被互聯網改變的行業。

我自己也有切身的痛點，我在杭州工作的時候，每個周五要從杭州坐飛機回北京，經常要提前兩個小時在杭州打車，好幾次提前兩個小時打不到。印象很深刻的是有一次，天上下著雨，我一邊走路一邊攔車，結果等我走到公司的時候我還是沒有打到車，身上已經淋濕了。

一方面是打車難，另一方司機效率最低很辛苦。司機的工作方式，幾十年來都是掃活到路上轉，花時間空駛，浪費資源，很辛苦，效率也是比較低下的。2012年，我看到了“衣食住行”里最后一個出行的行業，因為移動互聯網智能手機和4G這種網絡技術的普及，開始打開了這樣的窗口，所以我創辦了滴滴打車。你在屋子里面叫車，車到了再出門，比你去路邊碰運氣體驗更好，一定會有越來越多的用戶會喜歡這種新的方式。

早期時，朋友都覺得中國沒有誠信體系，你叫到車車也未必會來，他看到有個人要去機場他可能接別人走了，車來的路上可能你看到別的空車你也不等他。還有司機沒有智能手機，2012年的時候出租車司機確實只有10%的人能掏出一個蘋果或者三星的手機。那時還沒有在線支付，大家并不習慣像今天你這樣，滴滴叫一個車直接就可以付車費，那個時候打車用一卡通支付都是不普及的，司機只收現金，他拒絕這種互聯網的方式。還有政策風險，所以一開始是沒有人相信的。

一開始滴滴在北京和深圳兩個城市做。北京有186家出租車公司，我們跑了1個月的時間，跑了一百家公司，所有的公司都拒絕。理由只有一個，沒有交委的紅頭文件。說城市是有電話呼叫中心的，呼叫中心已經做了很多年，只有他們能調度出租車，互聯網公司是不可以的。在深圳我們剛剛上線的時候，本來覺得深圳更開放是一個火種，如果北京萬一不行，我們可以退到深圳，結果剛上線的時候深圳率先把我們叫停了，這一下子就讓我感覺到好像退路都沒有。

早期我們希望讓司機和出租車公司能夠接受這種新的打車軟件，去幫他提高效率是非常困難的。經過了很長時間的教育和推廣，慢慢開始有一些愿意接受新鮮事物的司機先用起來，他們的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才開始慢慢傳開，乘客端也是一樣。

所以我們早期就是從一點一點教育出租車司機，讓他們嘗試使用新鮮事物，在北京、深圳、上海這樣的一些城市有了很多用戶和司機愿意嘗試打車軟件。在2013、2014年的時候，滴滴快的爆發了補貼大戰，打車軟件就開始流行。到2014年底，基本上中國的出租車司機80%以上都開始用上了打車軟件。

從路邊打車到手機叫出租車，大概花了2年時間，直到2015年整個出租車行業互聯網化成都已經很高，我們發現還有一些問題不能解決，比如盡管出租車司機大都在用滴滴，但高峰期還是叫不到車。對于司機的服務，很多乘客投訴司機拒載或者服務不到位。

最早打車軟件解決租車行業信息化的問題，后來的專車和快車，在推動出租車行業的市場化。出租車行業不夠市場化最大的問題是什么，第一是價格并不反映供需，第二是服務并不決定司機的收入。價格不反映供需就是很多人打車，只有很少的車，但是價格是固定的，并不能夠激勵到司機，緩解供需不平衡，也不能夠挑選出來到底誰更著急，誰應該先走，價格的杠桿是沒有的。平峰期的時候很多車閑置，或者司機返程價格也不能降一點。出租車整體服務不好，并不能怪司機，那些服務好的司機，他并不能比服務不好的司機收入高，反倒是那些偷奸耍滑的、繞路的司機能賺到更多錢，這個收入分配和激勵的機制是失靈的，好的司機不會被鼓勵，壞的司機不會被懲罰，所以服務會越來越差。

但并不是原來不想建這樣的激勵機制，而是獲取司機服務數據成本太高。原來出租車開出去之后很難監督服務，要等乘客打電話投訴司機或者寫信寄錦旗表揚才知道，獲取數據成本太高了，大多數情況下用戶都是不會投訴的。所以我們推出了專快車服務，我們希望能夠讓服務好的司機賺到更多錢的服務，我們并沒有很多的隊長去管理他們，我們只是根據每一單乘客的評價去決定這個司機的收入，如果你獲得差評，就像淘寶上面你買東西獲得差評一樣，這個差評會影響到你未來的收入和訂單，如果你被嚴重投訴，你就要離開這個平臺，如果你被表揚，你是服務最好的司機，你就會優先得到訂單，用這樣的機制鼓勵好司機。

關于價格，如果很多人叫車，這個時候車少就應該漲一點價，這樣會選出最著急要走的用戶，同時激勵更多司機過來接單。

第二個，我們發現如果只有職業司機，不管怎么調節，高峰期都是叫不到車的，這令我很困擾。直到有一次我拜訪了北京大學的周其仁教授，我問他怎么能在高峰期保障用戶打到車。他說這是一個典型的經濟學問題，叫“潮汐需求經濟學”。像潮汐一樣，用戶需求一波一波，高峰期供應都會瓶頸。唯一的解法就是“共享經濟”。這是把整個社會閑置的資源整合起來，隨著市場的潮汐自然而然調節供應。所以不可能只有全職司機，在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出門，平峰期都在單位、家里。如果高峰期車是夠的，大家都能夠都坐上，平峰期的時候這些職業的司機就在那里閑著，他是賺不到錢的，養活不了他自己。

所以我們開始引入大量兼職司機，今天滴滴的專車、快車有近80%是兼職司機。我們還有順風車，現在有700萬輛注冊，你在上班的路上自己一個人開，或者還有空座位，我們幫你找到跟你順路的人請他們跟你一起走。

在2015年，在滴滴和快的合并之后，我們開始推出了專車服務、快車服務、順風車服務。我們希望能夠建設一個中國最大的一站式出行平臺，用互聯網把路上所有的交通工具都連接起來，統一調度，互相分享。把出行需求搬到互聯網上，把所有的供應搬到互聯網上，通過一個云端的大數據智能交通引擎統一匹配和調度，提高整個城市出行的效率，提高每一個市民和司機的體驗。就像今天坐飛機和航空業一樣，有多少人要出行，有多少架飛機，每個航線設定，都是精確調度的，這樣使得整體的效率最大化。

在這樣的一種思路下面，滴滴的出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士這些業務高速發展，我們有3億用戶，在中國400多個城市里開展服務，司機超過了1400萬，每天服務的訂單超過1300萬，1300萬訂單是整個中國第二大的互聯網交易平臺，第一大是什么大家知道嗎？是淘寶，是電子商務，它一天大概有超過3000萬筆交易，我們大概1300萬筆，但我們才發展了3年多。我們相信出行有一天一定是中國交易筆數最大的平臺，因為購物大概一個月、兩個月才買一兩次東西，一周買一次的叫剁手黨，但大家每天都有一兩次的出行，是最高頻的服務。

今天大概只有1%的出行從線下到了網上，我們還有超過十倍的空間，還處于發展的很早期階段。

資源瓶頸的行業不可能每個人都擁有。那什么是最瓶頸的行業，不是住宅，房子可以往上建高樓，可以建地下室，是三維的，而交通是二維的，大家都在一個平面上出行，城市里交通資源碰到很大瓶頸，整個中國所有的大城市都擁堵不堪。

家生活水平要提高，大家希望出行能夠越來越方便舒適，唯一的辦法就是未來10年，不能像過去10年一樣每個人去買一輛汽車，而是讓一個汽車服務幾十個人，不增加汽車總量但靠分享服務更多人，大家按使用付費而不再需要擁有汽車。

每個人買車，大概只有4%的時間在開，但要付100%的錢，整個城市要為那個96%買了以后都會閑在那里的汽車去修建這么多停車場。真的有必要每個人都擁有一輛汽車嗎？還是說按照使用付費就好，有滴滴這樣的互聯網平臺去把現有存量的資源整合起來，能夠把它閑置的時間拿出來分享給更多的人使用，降低了每一個人的成本，提高了整個城市資源的使用效率。

中國很有可能是全球分享經濟的領軍國度，和歐美相比，中國的資源比他們更加瓶頸。

我們相信隨著擁堵費、停車費越來越貴，搖號越來越難，總有一天北京和上海的停車費會超過你開車去吃飯的錢，發現吃飯的錢還沒有停車費貴，那就要想一想為什么要開車去吃飯了，今天的曼哈頓、香港島就是這樣子。

Google研發的無人駕駛汽車已經在路上開了100多萬公里。沒有幾個人類能夠開100萬公里，有也都是出租車司機。Google還會不斷累計，車也會越來越多，總有一天電腦超過了普通駕駛員的人腦，一個新的時代就到來了。

想一想，如果無人駕駛變成現實，叫車和買車有什么區別？你坐進去也是沒有司機的，買車服務你一個人，共享汽車一天可以服務30個人，你的成本是滴滴的30倍，你還要考慮停車、維修保養，所以我說10年以后大家就會不再買車了，10年以后買一輛車就像今天我們買一匹馬一樣非常奇怪。中國的城市白領購車的意愿在過去兩年時間力下降了20%。

不買車，反倒擁有了所有的汽車，要去接領導的時候要有一個奧迪，甚至奔馳S，年輕人接女朋友的時候，可訂一輛法拉力給她，擁有一輛法拉力需要500萬，但你擁有一次500塊可能就行。周末的時候你想帶全家出去玩的時候，叫一個房車就好了，訂一次也就一兩千塊錢，沒有必要花一百萬買一臺。月底的時候給你寄一個帳單，信用卡付費就好。所以你并不需要擁有汽車，但實際你又擁有了所有的汽車，你擁有了24小時永不休息的司機。

今天路上這么多汽車，這么多品牌，像不像iPhone出來之前，三星出來之前那么多的手機品牌，那么多的型號，那么多的功能，但都是最基礎的電話和短信功能，你也干不了別的。它本質上還是一個通信硬件而已，跟今天的汽車很像，需要這么多品牌嗎，需要這么多型號嗎。

你附近有30輛車備在那里隨時你叫，附近的所有餐廳可能有20個川菜廚子，30個魯菜廚子，4個北京菜廚子，你想吃什么你說，他可以給你做好給你送過來，你可以叫個人上門過來給你洗腳，可以叫阿姨過來給你打掃，這是以你為中心，互聯網O2O上門服務幫你整合資源。這個是過去15年中國在互聯網發展碰到的事情，就是互聯網端的發展從PC到手機再到互聯構建平臺。

今天我們還只是一個創立四年的年輕的互聯網公司，但是我們立志有三個使命：第一個是讓出行更美好，第二個是讓司機受人尊敬，第三個是打造一家世界頂級的科技公司。我們投入研發最前沿的科技，我們開始在中國跟美國的企業競爭，也在全球競爭。