寶藏灣的造夢師
——記中建二局裝飾工程有限公司楊瑞增

□本刊記者張威

寶藏灣的造夢師
——記中建二局裝飾工程有限公司楊瑞增

□本刊記者張威

破爛的旗幟、猙獰的骷髏、斑駁的城墻、風化的礁石，兩艘海盜船在這里狹路相逢……這原本是18世紀加勒比海岸的一幅奇幻場景，如今卻在上海迪士尼樂園里栩栩如生地“復活”了。游客在體驗300年前加勒比海盜奇幻故事的同時，也感嘆著大國工匠的非凡智慧。

上海迪士尼樂園寶藏灣項目承接初始，中建二局裝飾工程有限公司領導班子斟酌再三，決定任命施工經驗豐富、技術過硬的楊瑞增項目經理。這是一項全球矚目的國際化文旅施工項目，一旦出現失誤，其不良后果不僅僅影響著中國建筑這個稱號，還會直接影響到中國建筑業在國際行業中的形象。每當想起這些，年僅40歲，多年南征北戰圓滿完成數項施工任務，時任裝飾公司副總工程師的楊瑞增頗感壓力。思考再三，他毅然接受這項艱巨而極富挑戰的任務。

5萬張圖紙讓夢變為現實

上海迪士尼樂園寶藏灣從電影屏幕搬到上海，背后是5萬張圖紙的反復計算和打磨。迪士尼樂園的設計來源美方“藝術（幻想）工程師”的靈感，楊瑞增項目團隊要做的，就是將幻想工程師的“靈感”變成可實際施工的圖紙，再將圖紙變成真實的建筑。

“寶藏灣”項目結構十分復雜，美方業主提供的設計藍圖就有5600多張。而用于假山塑石的支撐鋼構更是五花八門、縱橫交錯；大型船模的固定鋼構為雙曲面異形結構，造型優美但極為復雜，堪稱鋼構件中的“奇葩”……正是這些獨特的裝飾工藝，將《加勒比海盜》電影中的獨特場景變為了現實。寶藏灣園區的科技含量是其中最大亮點，其施工復雜、流程繁瑣、工藝精致、要求嚴格，對裝飾公司在文旅項目施工的管理、技術、工藝等方面都極具挑戰。

楊瑞增帶領項目團隊從最初的12人，逐漸擴充至58人，從最初的不會干，逐漸攻克并掌握了以前從未接觸過的施工項目。如冷彎薄壁型鋼隔墻的設計與施工過程中，按照業主的施工流程，必須在美方設計提供的施工藍圖基礎上進行深化設計，經業主審核通過后，方可進行施工。事實上，類似施工技術對于也是初次建設寶藏灣園區的美方設計來說，在圖紙深化設計、施工技術與流程中同樣面臨著一些不確定性。深化圖紙出不來，工程就無法進行，可時間不等人。為此，楊瑞增多次參與業主會議，與美方設計溝通后，憑借多年施工經驗，頂著未按業主規定流程施工，有可能面臨返工的壓力，在僅有施工藍圖的基礎上，大膽運用冷彎薄壁型鋼隔墻施工，不僅有效節省工期，為后期施工打開渠道，還得到美方設計的認可。楊瑞增用事實顛覆了美方業主嚴格的先圖紙深化設計再施工的流程，書寫了中國建筑工程師的膽識、魄力與實力。

創新增效展大工匠智慧

楊瑞增在全力以赴抓迪士尼項目施工的同時，常常居安思危。他放棄大量休息時間，緊盯市場動態，及時了解和掌握市場信息。

《寶藏灣》以加勒比海盜的故事為背景，還原了17世紀初加勒比海附近的建筑及自然場景。大量的巖石、枯樹、鵝卵石、沙灘及建筑物破損的外墻，構成了大體的風貌。令人驚奇的是，這些惟妙惟肖的樹木枝椏、假山奇石，并不是真正的木質材料和天然巨石，而來源于一種叫作“主題雕刻抹灰”的技術。與國內類似施工有許多不同，從覆網的加工到砂漿的配比，噴漿的時間把控，再到現場雕刻都有著嚴格的要求。為掌握此項施工技術，楊瑞增親自到美方組織的塑石假山施工技術培訓處了解學習，并多次會議強調務必全面掌握此項施工技術，并靈活運用到實際施工中。當迪士尼樂園中第一座塑石假山施工在寶藏灣湖區完成并順利通過驗收時，楊瑞增立即給施工人員敲警鐘，提醒大家認真對待接下來的上色施工，絕不能掉以輕心。在他的指導和監督下，寶藏灣園區塑石假山施工和上色全部一次性通過業主驗收，得到業主和美方設計的高度贊賞，并將原計劃由其它單位施工的1800平方米主入口花園雕刻上色工程轉交給中建二局裝飾公司施工，合同額1371萬元。

寶藏灣項目結構復雜，僅在502和503兩個片區所使用的鋼結構組件就達24000余根，且每根構件造型各異，用于假山塑石的支撐鋼構五花八門、縱橫交錯；上色施工的要求更是精益求精到近乎苛刻……美方業主對深化圖紙的審核極為嚴格且耗時較長，最短的批復時間通常也需要半個月之久，有的甚至長達數月，這些給原本就工期較緊的施工帶來更多的阻力和困惑。

楊瑞增將科技創新、降本增效與人才培養三大工作有機結合，激發和鼓勵青年員工超越自我，大膽創新，注重創新工作的科技性、實踐性和探索性，與人才培養有機結合，倡導學習、合作、競爭、進取的正能量發展，充分利用國際化文旅項目大舞臺，有組織、有計劃、有管理、有指導地開展科技創新工作。項目部還成立了以楊瑞增命名的創新工作室，結合不同施工需求，在不同施工階段分別開啟“1+N”和“1對1”式導師帶徒模式，成立了9個QC小組，組建了組委會，形成以迪士尼施工主題為核心的科技創新團隊，引導和督促青年員工和新入職員工在較短時間內，在重要崗位獨立提綱。在實踐中，他培養了一批會施工，懂技術，敢創新，具有一定國際文旅項目施工經驗的實干型人才。而在此項目中培養出的主題雕刻、主題上色技術人員，則成為建筑行業中不可多得的，具有一定話語權的文旅施工技術主力軍。

造夢師卻難緣天倫之樂

在這個全球僅有，且許多施工連業主也是在摸索中進行的寶藏灣項目，項目部的全體成員一直都在全力以赴。在他們的內心，每天都會有對親人的愧疚升起，卻又迅速被緊張忙碌的工作所“淹沒”。“等迪士尼開園，帶著家人一起來到寶藏灣園區玩一玩……”這大概是許多參建者彌補親情的一個夢想吧。

“我和女兒來了半個月，你沒有陪我們一天。明天我們就要走了，你要是再不送我們，那可真是要造反了。”楊瑞增的妻子對他說這話時，他們14歲的女兒也在一旁，因為擔心爸爸沒有時間與她們送別而不滿地噘起小嘴。

說起這個項目施工，楊瑞增也感覺到前所未有的壓力。上海迪士尼寶藏灣園區是全球迪士尼樂園中獨一無二的主題園區，無論是圖紙設計、施工技術、業主現場管理要求等都與做過的其它項目有著天壤之別，有些甚至是身經百戰的他從未見過，從未經歷過的。為了解技術，吃透業主要求，為施工提供更好的保障，楊瑞增和項目人員一起，每天除了吃飯睡覺，幾乎把所有時間投入到了項目施工中。在這里，有許多當初進場時雄心滿懷，過不了多久就受不了這里的壓力，鳴鑼收兵打起退堂鼓的管理、技術等人員及團隊，而楊瑞增帶著他的團隊始終堅持著，他自己也說不清有多久沒回家了。

2014年8月，妻子帶女兒從河北唐山來到上海，一是享受一家三口團聚的天倫之樂，二是想逛逛這座“魔都”之稱的大上海。可是，到了上海，整整半個月時間，母女倆就一直待在賓館里，甚至只有夜深人靜時，才能看到拖著疲憊身體回來的楊瑞增。眼看著女兒就要開學，項目部給楊瑞增放假一天，讓他好好陪陪家人。可是，一大早，楊瑞增又出現在了工地上。他說：“項目事情實在太多，要好好地安排一下。”妻子買返程機票時，特意選了周一清早7點多的航班，為的是不耽誤老公的工作，又能讓老公送送她們，一家人可以在一起多待一會。周日是業主給項目部安排的公休時間，這一天，楊瑞增第一次帶女兒逛上海，陪女兒看了場電影。晚餐找了一家好點的飯店，既是請妻女，又算為她們送行。席間，他不停地問妻女喜歡吃什么，吃得好不好，眼神語氣中掩飾不住對她們的憐惜與愧疚。

這就是中國建筑的建設者，楊瑞增渴望家庭的溫暖，親情的慰藉，更希望有更多的時間陪伴和照顧親人。可是，從他的口中，你聽不到任何豪言壯語，你能看到的是他將對企業的忠誠，對工作的責任與擔當，在工作中表現得一覽無余。

北京擬建首條自行車“高速路”

居住在北京回龍觀的悲催上班族有福了——北京首條封閉式的自行車“高速路”已經基本敲定回龍觀，強大的優勢滿足了自行車控、上班族的各種幻想。為什么選回龍觀試點？自行車“高速”怎么建、有什么講究？

自行車為何淪為“非主流”？

北京曾被稱為“自行車王國”，在上世紀八十年代以前，騎車是大多數北京人的出行方式。后來，隨著私家轎車的普及、公共交通的發達，自行車已經成為當下的“非主流”。近年來，當綠色出行成為備受推崇的交通理念時，北京各政府部門通過公共自行車投放、鋪設彩色自行車專用通行帶，讓更多的人選擇使用自行車，以滿足市民的短途出行需求。

盡管如此，在北京騎自行車還算不上一件樂事。由于缺少有效的隔離設施，私家車、黑摩的占路停車

十分普遍，騎行者常常需要與機動車“搶路”，道路安全隱患令人心悸。在路權上，騎行者堪稱弱勢群體。1980年，北京市自行車出行比例是62.7%，到2014年底下降到11.9%。2015年北京市交通委主任周正宇表示，到2020年，北京自行車出行比例將從12%上升至18%。

首條自行車高速路為何看上回龍觀？

現在，首條封閉式的自行車“高速路”已提上規劃日程，其優勢不言自明，不僅機動車不會穿行，而且中間沒有紅綠燈。中途還會設置騎行驛站，用于解決途中休息、修車等問題。這樣的條件，滿足了自行車控的各種幻想啊……為什么第一條自行車“高速路”會看上回龍觀呢？回龍觀，位于昌平區南部，是北京著名的超大型居住區，聚集常住人口37.1萬人。它的周邊也恰好有上地和中關村這樣的商業聚集地。這里的居民從事IT行業的特別多，有20%居民在中關村上班，超過16%的人在上地工作。而平常，回龍觀的上班族想進地鐵站得排半小時隊，雖然上班距離只有幾公里也得提前1小時出家門。

設想如何變成現實？

根據市規劃院的設想——自行車“高速”將從體育公園開始，途經龍旗購物中心、上地產業園，最終到中關村，這是一條通勤線路。照每小時15公里的正常騎行速度計算，回龍觀到上地6.3公里，需要25分鐘。到中關村13.9公里，需要不到1小時。而第二條線路，途經材料創新園、清河，穿越了很多綠化帶，一共15.3公里，可以成為休閑型的騎乘路線。至于是選擇高架還是在地面上展開，或者兩者兼有，市規劃院并沒有說明，只說京藏、京新兩條高速也可以順利上跨或者下穿。如此說來，要做到自行車高速路與其他路沒有交叉，又要將對其他道路的影響降到最低而不造成新的堵點，恐怕也是需要解決的問題。畢竟上地和中關村都的路況不像德國的廢舊鐵道。

另外，建設自行車“高速”要花多少錢呢？按照市規劃院的說法，自行車專用道路的建設難度、成本將遠低于普通的機動車高速公路。目前，昌平區已經基本敲定，將先建設從回龍觀到上地這段6.3公里的自行車“高速”路線，為居民選擇新的通勤方式創造條件。下一步，市規劃院將開始協調昌平、海淀兩區進一步研究項目如何落地。

自行車“高速路”將為封閉式

北京市城市規劃設計研究院相關負責人表示，這條自行車“高速路”目前規劃分為兩部分，前端并軌，分道后的兩條路線，既可通勤又可休閑。第一部分由體育公園起步，南行至龍旗購物中心一公里后向西，穿越京藏和京新高速，到達上地產業園，共6.3公里，之后順著現有道路繼續南行，到達中關村，全程13.9公里。早高峰時段，騎自行車可能成為從回龍觀到上地、中關村耗時最短的出行方式。“高速路”的另一部分，在向西處分岔前行，抵達材料創新園，之后向東南方向，到達清河區域，其間穿越很多綠化帶，全程15.3公里。值得一提的是，按照目前透露的規劃思路，這條自行車“高速路”將設計為封閉式，沒有機動車穿行，中間不設紅綠燈。而且，中途還會設置騎行驛站，用于解決途中休息、修車等問題。據悉，目前昌平區已基本確定要先建設從回龍觀到上地這段6.3公里的自行車“高速”路線，下一步，市規劃院將開始協調昌平、海淀兩區進一步研究項目如何落地。

北京還有哪些區域適宜建？

自行車“高速路”是否能建在城六區？陳艷艷認為，北京城區內對非機動車道的規劃設計相對較完善，目前影響自行車出行的主要原因是管理問題，加上城區內信號燈較多，路網密集，道路段面較短，所以不適宜建設。

而北京城區外圍較適合，“首先是有很多到城區通勤的人群，需要為自行車提供專門道路空間，外圍有很多放射性道路，且斷面較長、比較寬闊，適合連續快速通行。”陳艷艷舉例，比如燕郊到通州這樣可在半小時左右完成的騎行行程，就比較適合嘗試建設自行車“高速路”。