“重慶造”輕軌駛向印尼

吳剛

重慶市大足區南部，有一座靜靜的小鎮叫郵亭，因美食“郵亭鯽魚”而名噪一時。

創業者黃海來郵亭已近兩年，他做的可不是餐飲美食，而是另一種大生意：組裝輕軌交通的車輛和全部機電系統，并銷往數千公里之外的印度尼西亞。

到2018年初，印尼萬隆市的居民將坐上重慶制造的輕軌。以萬隆為突破口，此后幾年，重慶輕軌將拓展至印尼雅加達、巴厘島等地。

高質量獲得國際市場通行證

郵亭鎮東部城郊的工業園里，幾座小山丘被推平后形成一塊巨大的平地，幾臺吊車從卡車上吊起鋼梁，再依次插入座基。

施工現場旁邊，另一座鋼結構廠房已見雛形。

黃海介紹，2016年6月，總面積約3萬平方米的廠房群建成投用。

廠房群的西側，即將鋪建1.5公里軌道，試驗性整車車輛將在這里耗時兩個月，來回行駛共5000公里，測試產生數千個數據。

數據將自動傳送至研發中心，依照國際標準對車輛進行數輪調試。

上述試驗性生產和試運行，將讓輕軌車輛獲得最佳的安全和環保指標，以更高的質量標準投入量產，并獲得國際安全認證機構“勞斯認證”的國際市場通行證。

按照目前的訂單量，首期工程——印尼萬隆輕軌一號線共128公里，需要700節車廂。

這意味著，在2018年末前，重慶郵亭的這座廠房里將有700臺輕軌車輛下線，從郵亭出發乘坐平板大掛車，從重慶果園港下水，經上海進入太平洋，然后直抵印尼。

重慶輕軌產業抱團出海

輕軌車輛抵達印尼，只是黃?！按笊狻钡牡谝徊?。

印尼輕軌項目所需的軌道、車站、售票乃至整個運營系統，將全部由重慶企業提供。

據悉，萬隆輕軌工程涉及的投資總額，折合人民幣高達300億元，加上已經簽訂意向性協議的雅加達、巴厘島等地的項目，投資總額將超過1200億元人民幣。

事實上，進軍印尼市場，并非黃海的獨門生意，它是重慶輕軌產業鏈各企業的一次集體抱團出海。

就輕軌車輛而言，除車廂外殼來自青島，其余技術和設備將全部由重慶企業提供。例如，通訊信號系統來自重慶華非云科技公司，安全屏蔽系統產自川儀公司，高低壓電氣系統則由機電集團提供。

軌道系統方面，在印尼鋪裝的軌道將由重慶單軌公司研制，在重慶本地生產，和輕軌車輛一樣，經江海聯運送達印尼，重慶將外派技術人員和工人現場施工。

道岔系統，由重慶中船重工生產，也可能原裝出口，再由重慶企業自己外派人員去安裝。

“以萬隆項目為例，300億元投資，至少有三分之一的產品來自重慶?！秉S海介紹。

重慶輕軌在走出國門的同時，還將服務于重慶本地的交通建設。

從成渝高鐵郵亭站至大足龍水湖的一條長約12.5公里的輕軌線路，目前已經進入可行性研究階段，該項目采用PPP模式，最快將于今年末完成投資框架設計。

微企撬動海外千億工程

令人難以置信的是，完成上述大手筆、推動重慶輕軌產業鏈走向海外市場的黃海，其創業歷程始于微企。

前些年，從華為辭職返鄉創業的黃海，創辦了微企華非云科技公司，主營單軌交通通信及信號承載網絡。

不過，由于國內其他城市輕軌交通市場尚不成氣候，重慶本地輕軌工程數量也有限，盡管華非云營業額連年增長，黃海卻一直擔心公司技術和產能閑置。

2014年5月，印尼駐華大使蘇更·拉哈爾佐率團來渝參加“渝洽會”時，表達了引進重慶單軌交通的意愿。

2014年10月，重慶與印尼西爪哇省達成建立友好關系、開展多方面合作的意向。作為隨訪企業家代表的黃海向西爪哇省政府官員提出，希望能參與當地城市軌道建設，得到對方肯定答復。

但印尼方面需要的是全套單軌項目，而不是其中的一套系統或某幾項技術。

換言之，承建方既要有雄厚的財力支撐，又要有包括土建、道岔、機車和通信等在內的全套工程技術資源。然而，華非云一條都不具備。

關鍵時刻，黃海獨辟蹊徑。他以未來工程的部分投資額作為注冊資本金，與一家香港投資機構共同發起成立華非云控股公司。

在此基礎上，黃海先后找到中國工商銀行等九家銀行，說服他們以華非云“金融后盾”的身份，為印尼單軌項目提供授信。

以重慶輕軌產業鏈為“背景墻”，并憑借上述中資財團，華非云拿到了萬隆市單軌工程整體承包權。

此后，黃海將項目總承包權分包給重慶輕軌產業鏈的其他企業，并在郵亭建設總裝基地。

自此，一家曾經的小微企業，借助資本實現蛻變，成功撬動海外千億級工程。