長安：創(chuàng)新“通向未來”

周神青

多渠道多途徑融合發(fā)展

——制造業(yè)自身要順應現(xiàn)代科技的發(fā)展和市場的變化，不斷變革、創(chuàng)新制造方式和服務業(yè)態(tài)，推進制造業(yè)的智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、服務化。

路徑

發(fā)展產(chǎn)品定制、零部件定制、個性化制造等，在規(guī)模化、批量化生產(chǎn)的同時，注重滿足不同層面、不同客戶和消費者的市場需求；進一步提升品牌、質(zhì)量，為開拓市場、發(fā)展服務業(yè)提供物質(zhì)保障，成為制造與服務融合型企業(yè)。

未來離我們有多遠？5年、10年，抑或是更久遠的正在塌縮中的某個時空？

2016年4月17日，北京車展開幕前一周，長安汽車給出了答案——未來離我們只有區(qū)區(qū)2000公里。

這是長安汽車總部所在地重慶到北京的距離，沿著G65、G30、G4高速，途徑西安、鄭州、石家莊，一路向北。

不過，這看似尋常的一條路，卻因為長安無人駕駛汽車“通向未來”的駕駛方式而變得與眾不同。

從4月12日起，經(jīng)過6天時間、經(jīng)歷各種復雜路況及多變的交通環(huán)境后，長安無人駕駛汽車順利抵達北京。

“在無人駕駛領(lǐng)域，長安的此次超長距離無人駕駛測試樹立了新的標桿。”談起長安的“新標桿”，重慶長安汽車股份有限公司董事長徐留平滿面自豪。

“新標桿”的背后，是長安汽車長時間以來對制造方式、服務業(yè)態(tài)的不斷變革和創(chuàng)新。

“生存定律”

2006年底，長安第一款自主品牌乘用車產(chǎn)品“奔奔”才開始上市。

那時候的“奔奔”還只是一款相對低端的小型車。

對于一個全新的乘用車品牌而言，這樣的起步，并不被當時的行業(yè)和輿論看好。

彼時，同樣作為自主品牌的奇瑞風頭正盛，當年的銷量歷史性地突破30萬輛，排名國內(nèi)所有乘用車企業(yè)第四，排在前十的本土車企還有吉利汽車和華晨汽車。

按照徐留平的說法，那時候他們常常會思考：“面對群雄，如何打拼自己的天下？”

但是，沒人想到，到2015年，短短九年時間，長安自主乘用車年產(chǎn)量超過百萬，創(chuàng)造了全國第一的增速。而進入2016年，長安無人駕駛汽車又開始“通向未來”。

這期間，長安汽車究竟發(fā)生了什么？

“2009年，我們提出了‘打造世界一流汽車企業(yè)’的愿景目標。這個目標，即便更多地被合資車企同行和媒體當做茶余飯后的一句笑談，我們也沒有偏離過。”徐留平說。

按照目標，長安汽車在2020年之前，年產(chǎn)銷量達到450萬輛，其中60%—70%是自主產(chǎn)品。目前來看，長安汽車早已完成這兩個目標的分期目標。之所以能夠如此快速成長，在于長安汽車強烈的生存意識。

“市場環(huán)境不斷惡化，我們產(chǎn)品的性能必須不斷提升，否則就會被市場淘汰。”這是長安的“生存定律”。

正是對這一“生存定律”的堅守，長安汽車通過自主創(chuàng)新，不但度過了最初的困難時期，還實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

創(chuàng)新蝶變

長安汽車的蝶變絕非一朝一夕。

在徐留平看來，對于一家大型制造業(yè)企業(yè)，第一是人才，第二是技術(shù)。

時間回到2009年，徐留平仍然能清晰回憶起內(nèi)心的刺痛感。

2009年5月，長安汽車派出多名工程師前往美國學習新能源汽車核心技術(shù)。

“學了也沒用，新技術(shù)還是比不過我們。”美國同行毫不避諱地如此斷言。

這句冷冰冰的話警醒包括徐留平在內(nèi)的所有長安人：如果沒有自己的人才儲備和技術(shù)優(yōu)勢，就永遠只能做業(yè)界的跟隨者。

“我們現(xiàn)在的職工基本都是本科以上學歷，大多都是技術(shù)人員出身，我們的人才也很少流失。”徐留平介紹。

在做好人才儲備的同時，長安汽車堅持自主創(chuàng)新和正向研發(fā)，每年的研發(fā)投入占銷售總額的5%。

“創(chuàng)新是企業(yè)的核心競爭力，如果降低研發(fā)水平，就等于降低了公司的目標。”徐留平說。

現(xiàn)在，長安汽車在全球的9萬員工中，研發(fā)人員就有1萬人，自主研發(fā)實力連續(xù)6年穩(wěn)居中國汽車行業(yè)第一。

而在“打造世界一流汽車企業(yè)”道路上，長安也得以在全國車企中，第一個在國內(nèi)建立設(shè)計樣車試制基地，第一個在歐洲建立起汽車開發(fā)中心，第一個實現(xiàn)全球24小時同步開發(fā)。

成果轉(zhuǎn)化

有了強大技術(shù)做后盾，長安汽車開始走上飛速發(fā)展的快車道。

2011年以后，長安汽車陸續(xù)推出了悅翔V3、CS35、CS75、新奔奔等車型，這些全新車型，多數(shù)是“叫好又叫座”產(chǎn)品。

產(chǎn)品的蛻變，加上近幾年來中國乘用車市場旺盛的需求，2015年，長安汽車一舉突破當年國產(chǎn)品牌下線和銷量各100萬輛，實現(xiàn)中國汽車歷史上中國品牌首個“雙百萬”的突破。

“在享受技術(shù)成果的同時，還要牢記‘生存定律’，要進一步開拓市場、發(fā)展服務業(yè)，要做到制造與服務有效融合。”徐留平表示。

因此，長安汽車開始發(fā)展產(chǎn)品定制、零部件定制、個性化制造等，在規(guī)模化、批量化生產(chǎn)的同時，以滿足不同層面、不同客戶和消費者的不同需求。

2016年5月5日，陳宇走進了位于南岸區(qū)海峽路的長安汽車4S店。

“我想‘私人定制’一款CS15。” 陳宇對銷售人員說。

“車頭、輪轂、車身顏色、空調(diào)出風口等都可以進行獨一無二的定制。”銷售人員介紹。

這只是長安汽車“私人定制”的其中一款。

“在未來，長安汽車每款車型都將有1728種全方位的定制方式，全系車型將會有上萬種不同定制模式。”長安汽車相關(guān)負責人介紹。

“隨著科技的變化和市場的發(fā)展，不同層面、不同客戶和消費者需求的增大，‘私人定制’前景廣闊。”徐留平表示。

未來布局

要“打造世界一流汽車企業(yè)”，必須對面向未來的技術(shù)有所準備。

2016年4月12日，渝北空港長安汽車研究總院。

上午11點，隨著一面黑白相間的賽車道發(fā)車旗不斷揮動，三臺加載一系列高科技設(shè)備的長安無人駕駛汽車緩緩駛出汽研院，開始了國內(nèi)首次無人駕駛汽車長距離路測。

汽車內(nèi)，方向盤就像有一雙無形的手在操控似的。行車途中，轉(zhuǎn)彎、剎車、加速、超車，無人駕駛汽車“無所不能”。

這略顯詭異的場景，正是“未來汽車”的奇妙科技。

“‘無人駕駛’是長安汽車從跨越式成長到成熟的里程碑，是長安汽車堅持技術(shù)投入之后技術(shù)創(chuàng)新進步加速的開始。”徐留平表示。

而對未來的準備，還體現(xiàn)在長安汽車對車聯(lián)網(wǎng)的布局和新能源研究上。

據(jù)了解，2014年11月，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開了一系列跨界合作。2015年3月，長安汽車正式公布其新能源戰(zhàn)略，計劃到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛。

“制造業(yè)的智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、服務化將是我們未來工作的關(guān)鍵詞。”徐留平說。

而這幾個關(guān)鍵詞，也正是長安汽車“打造世界一流汽車企業(yè)”的關(guān)鍵所在。