暢通長(zhǎng)江航道大動(dòng)脈

楊永芹

2014年3月4日中午，嘉陵江石門大橋下。

“轟”的一聲巨響——一塊巨型礁石首爆成功。

在巨礁全部爆破后，嘉陵江航道通航等級(jí)將由5級(jí)升為3級(jí)，1000噸級(jí)大宗物資船舶可以從合川直達(dá)上海。

而這，僅僅是重慶暢通長(zhǎng)江航道大動(dòng)脈的一個(gè)小動(dòng)作。

“到2020年，建成長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，形成以‘一干兩支四樞紐九重點(diǎn)’為骨架，以航運(yùn)集聚區(qū)為支撐的內(nèi)河航運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)航道網(wǎng)絡(luò)化、港口樞紐化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化……”重慶市港航管理局局長(zhǎng)汪伯濤說。

疏通航道網(wǎng)絡(luò)

2016年1月的一天，長(zhǎng)江航道九龍坡段。

一輛疏浚船行至江心，隨即將挖掘機(jī)的黃色巨臂伸向江底，將泥沙挖到船艙中……

這天，朝天門到九龍坡段航道整治工程正式開工，整治里程為22公里，目標(biāo)是將航道最小水深由現(xiàn)在的2.7米提高至3.5米。

同年，重慶還將在涪陵到主城段航道整治一期工程的基礎(chǔ)上，配合長(zhǎng)江航道部門啟動(dòng)長(zhǎng)江涪陵到朝天門航道整治二期工程。

這兩個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)均在“十三五”期間完工。

屆時(shí)，長(zhǎng)江涪陵至九龍坡段全線航道水深將達(dá)到3.5米。

對(duì)暢通航道，重慶為何拿出如此“大手筆”？

重慶境內(nèi)長(zhǎng)江支流眾多，有嘉陵江、烏江、梅溪河、抱龍河、大寧河等，但由于部分航道條件較差，大型船舶難以通行。

如何打通堵點(diǎn)？

重慶的對(duì)策是：打造“干支聯(lián)動(dòng)”體系。所謂“干支聯(lián)動(dòng)”，就是通過治理長(zhǎng)江干流及嘉陵江、烏江等支流，打造高等級(jí)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提升干支航道互動(dòng)通航能力。

近年來，重慶先后發(fā)動(dòng)了三峽庫尾涪陵以上航道、長(zhǎng)江小南海水電站等一系列航道整治攻堅(jiān)戰(zhàn)，相繼暢通了境內(nèi)長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江等干支江河航道193條。

今天，這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)仍在持續(xù)。按照長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心規(guī)劃，到2020年，重慶市將基本形成長(zhǎng)江干流和嘉陵江、烏江兩大支流以及渠江、涪江、綦江等十支線的“一干兩支十線”的龐大航道體系，航道整體通過能力將明顯提升。

打造港口樞紐

2016年1月，涪陵龍頭港工地。

13臺(tái)沖擊鉆沿江一字排開，正在進(jìn)行灌注樁鉆孔作業(yè)。

“為確保在2017年開港運(yùn)營(yíng)，港口建設(shè)馬不停蹄。”重慶龍頭港物流發(fā)展公司副總經(jīng)理田野說。

龍頭港位于涪陵區(qū)長(zhǎng)江南岸，是重慶著力建設(shè)的三大鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港之一。

根據(jù)規(guī)劃，龍頭港將建設(shè)15個(gè)5000噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)年通過能力4000萬噸。

因地處長(zhǎng)江和烏江交匯口，涪陵自古就是長(zhǎng)江上游重要的水運(yùn)交通樞紐和烏江流域物資集散地。

“龍頭港建成后，將成為渝東南、黔北、川東地區(qū)物資集散的主要口岸。”涪陵區(qū)交委副主任何云說。

不僅僅是龍頭港。在重慶長(zhǎng)江航道沿線，江津珞璜、萬州新田等一批新型港口也正在茁壯生長(zhǎng)，與主城大港口遙相呼應(yīng)。

在這些重要舉措背后，重慶打造新型內(nèi)河港口體系的雄心赫然彰顯。一位美國(guó)內(nèi)河船長(zhǎng)曾說過：“港口是航運(yùn)業(yè)的關(guān)節(jié)。唯有港口環(huán)環(huán)相接，航運(yùn)業(yè)才能真正血脈通暢。”而重慶的雄心，就在于此——通過打造覆蓋西南地區(qū)、集散長(zhǎng)江全域、兼容海陸空等業(yè)態(tài)的樞紐港口，為重慶聯(lián)接“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略提供助力。

當(dāng)前，這樣的戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效。“十二五”期間，重慶全市港口貨物年吞吐能力由1.36億噸提升到約1.8億噸，集裝箱年通過能力達(dá)到400萬標(biāo)箱。作為長(zhǎng)江上游最大的內(nèi)河主樞紐港，重慶港已連續(xù)5年躋身長(zhǎng)江沿線億噸大港之列，港口集裝箱吞吐量連續(xù)兩年達(dá)到100萬標(biāo)箱，周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)比重達(dá)到43%。

在長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)過程中，這樣的戰(zhàn)略也將持續(xù)。

按照規(guī)劃，重慶正依托鐵路和高速公路網(wǎng)，按照“港口、物流、產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的港口布局原則，打造“1+3+9”港口群，其中包括1個(gè)龍頭示范港——果園樞紐港，3個(gè)鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港——江津珞璜港、涪陵龍頭港、萬州新田港，以及主城寸灘、永川朱沱、渝北洛磧等9個(gè)專業(yè)化重點(diǎn)港口。

在此助力下，“十三五”期間，重慶港口集群貨物年吞吐能力將達(dá)到2.2億噸，集裝箱年吞吐能力達(dá)到500萬標(biāo)箱。

優(yōu)化船舶標(biāo)準(zhǔn)

2015年5月12日，對(duì)于“舵把子”張家文來說，是個(gè)特別的日子。

這天，“涪陵造”純LNG動(dòng)力船“泰鴻1號(hào)”經(jīng)過157公里航程，由涪陵珍溪抵達(dá)合川區(qū)通益碼頭。

半年前，當(dāng)聽說泰鴻1號(hào)開建時(shí)，張家文立即賣掉經(jīng)營(yíng)多年的一條200噸機(jī)動(dòng)船，加盟泰鴻船舶有限公司。

張家文哪來的勇氣？

這要從重慶船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)說起。

過去，重慶航運(yùn)船舶噸位小、運(yùn)力弱、續(xù)航力差，不能滿足日益增長(zhǎng)的長(zhǎng)江航運(yùn)需求。

如何提高單位運(yùn)力？

集約化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“標(biāo)準(zhǔn)化”——運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、單位運(yùn)力雄厚的船舶，就是一大象征。

于是，在市交通委員會(huì)引導(dǎo)下，全市水運(yùn)行業(yè)展開了一場(chǎng)持續(xù)至今的標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)行動(dòng)。

這場(chǎng)行動(dòng)有三大步驟。

第一步是淘汰落后運(yùn)能。在政策激勵(lì)下，船東或船企每新增一艘標(biāo)準(zhǔn)化船舶，就要拆解一艘同等運(yùn)力的陳舊船舶。三年下來，全市75%的陳舊運(yùn)力船舶被拆解。

第二步是研發(fā)符合本地航運(yùn)需求的標(biāo)準(zhǔn)化新型船舶。在相關(guān)部門和科研部門推動(dòng)下，重慶定向研發(fā)了30款長(zhǎng)江干支流標(biāo)準(zhǔn)化船型。

第三步是推動(dòng)新船型普及。為調(diào)動(dòng)廣大船東積極性，重慶成立了船舶標(biāo)準(zhǔn)化擔(dān)保基金，通過政府部門出面擔(dān)保，為新船型普及提供金融優(yōu)惠。

短短三年，全市船舶標(biāo)準(zhǔn)化比例就達(dá)到了75%。

這樣的政策，讓張家文也獲益匪淺。

2015年5月12日，看著“泰鴻1號(hào)”下水，張家文心里喜悅?cè)绯薄Ｗ鳛殚L(zhǎng)江上游航道首艘純LNG動(dòng)力示范船，“泰鴻1號(hào)”的建成下水，意味著長(zhǎng)江上游航道純LNG動(dòng)力船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破。

而在整個(gè)“十三五”期間，重慶將全面完成老舊省際客船拆解更新，加快推進(jìn)非標(biāo)滾裝船、非標(biāo)危化品船拆解退市，大力推廣三峽系列船型、江海直航船舶及LNG動(dòng)力船舶等新船型，以進(jìn)一步降低全市船舶的能耗，進(jìn)一步提升船舶單位運(yùn)能。

到2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率預(yù)計(jì)將達(dá)到85%，船舶運(yùn)力達(dá)到700萬噸，專業(yè)化船舶占比達(dá)到30%。