串起航運產業“珍珠鏈”

趙廷虎

20年前，重慶朝天門碼頭，一位攝影師按下快門鍵，將當時朝天門的繁華記錄進了照片——

遠處江面上，漂滿輪船和舢板。

碼頭泊位前，駁船和輪渡橫排于江岸。

船舶間，旅客提著行李包裹，進進出出，還有一群群挑夫擔著貨物穿行其間。

…………

作為長江上游傳統大港，重慶航運業的舊日榮光，盡濃縮其間。

然而，從產業鏈的角度而言，這樣的繁榮還只是“入門級”，尚處在產業價值鏈低端。

要建設長江上游航運中心，重慶就必須引導航運產業從“低”到“高”。

造更好的船

——沿船舶制造產業鏈高端及外圍延伸鏈條，通過高端及特種船舶制造、零部件本地化配套、拓展非船業務等路徑，推動船舶制造業逆勢上揚。

2016年3月29日，重慶東港船舶產業有限公司碼頭。

一聲汽笛劃破長空，“宜賓救助1號船”正式駛離東港碼頭，開往四川省宜賓市。

“‘宜賓救助1號船’是東港公司為宜賓量身打造的一艘水上救援作業船，達到了國際先進水準。”東港母公司、重慶川東船舶重工有限責任公司總經理王濤說，“設計這艘船時，我們考慮到了川江宜賓段水流湍急的情況，尋找了專門設計單位對船身各個部件進行改裝和加固。”

就這樣，“1號船”成為重慶船舶制造業轉型的一個縮影。

當前，不少傳統制造業面臨產能過剩、困守產業鏈低端、配套能力弱等挑戰，船舶制造業也不能獨善其身。

作為航運產業體系重要組成部分，船舶制造業能不能戰勝這個挑戰，就成為建設長江上游航運中心的要義之一。

“市場對船舶制造的需求一直存在，然而生產能力過度集中于低端制造環節，導致產能過剩。要擺脫這種困境，就必須進行制造升級。”王濤說。

這樣的路徑，已經成為重慶船企的共識。

在市委、市政府出臺的政策引導下，在本土船舶制造及修理產業鏈條上，“1號船式”的成功戰例正在重慶不斷復制。

賺跨界的錢

——通過不同物流業態互聯互通，拓展傳統航運服務業的廣度和深度，同時尋找新的行業增長點，實現“跨界”掘金。

2015年10月21日，重慶江北國際機場，一架特殊航班緩緩降落。

航班上，150頭來自澳大利亞的活牛“入住”重慶。

“這批澳牛是落實中澳自貿協定澳牛進口的第一單。”重慶豐都恒都肉牛集團有限公司副總經理朱剛泉說。

為澳牛來渝高興之余，朱剛泉也產生了一絲隱憂。

“150頭進口澳牛，僅包機費用就花了近百萬元。單靠空運，物流成本過于高昂。”朱剛泉說。

對此，重慶市交通委員會港行處處長廖勁松已有對策。

“重慶地處西南腹地，坐擁長江‘黃金水道’，水運運輸成本優勢明顯。”廖勁松說。

當前，豐都水天坪港已被確定為重點建設港口，今后將通過“江海聯運”模式，“跨界”引進澳牛。

“通過‘江海聯運’，澳牛就能從水路運往上海，借道長江運回豐都，將節約一大筆運輸成本。”朱剛泉說。

未來，隨著各種跨界聯運模式的實踐，重慶航運服務業將提升到一個新的檔次。

“物流價值得到提升，既能有效配合重慶本地制造業進行產品產能輸出，也可以聯接其他物流業態形成外向合力，使長江上游航運中心的大通道優勢更加顯著。”廖勁松說。

淘綠色的金

——依托航運業低排放、低污染、低能耗“三低”優勢，推廣綠色技術、裝備、港口的應用和建設，在提升航運產業生態價值的同時，發掘新的產業增長點。

在一次項目合作會上，中國船級社武漢規范所所長羅曉峰列舉了這樣一組數據：“一艘長江上航行的5000噸級貨運船舶，如果采用含硫量3.5%的燃油，其以70%的最大功率負荷運行24小時，排放產生的PM2.5的量大約相當于陸上5000輛重型卡車一天的燃燒排放量。”

同時，羅曉峰還為重慶帶來了一個新項目——LNG能源水上示范應用。

“采用LNG能源具有明顯的節能效果，也能夠大幅度降低燃油消耗帶來的污染排放。”羅曉峰說。

這次會議后，重慶華油天然氣公司承接了項目，在重慶水域大力推廣LNG能源。

不僅僅是新能源。近年來，重慶大力推動環保新能源、新材料、新技術在船舶和港口建設中的運用，推動本土航運“綠色轉型”。

其間，重慶航運產業也發現了新的“金礦”。

2014年11月，中江船廠，重慶第一艘純LNG動力船舶開建。

作為這艘船舶的出資方，重慶江津飛達輪船公司成為全市第一個“吃螃蟹”的船企。

飛達輪船勇氣何來？

“作為一種新型清潔能源，LNG動力船舶未來將大有作為。”飛達公司負責人劉學淵說。

劉學淵的“預言”對了。

2016年，《關于加快長江上游航運中心建設的實施意見》出臺，明確提出本土航運業“綠色轉型”的具體路徑——積極推廣“三峽船型”“LNG動力船”等示范船型，引導先進、高效、節能、環保的新船型發展，加快“一頂一萬噸級船隊”“江海直達船型”研究。到2020年，基本形成標準化、大型化、專業化船隊體系，船舶運力標準化率達到85%，貨運船舶運力達到700萬載重噸。

借服務的力

——圍繞長江上游航運中心，大力培育航運服務業，創新服務業態和模式，推動航運金融、人才、船舶、運務等市場供需對接。

2016年4月18日，重慶船東互保協會正式運行，并推出了首支完整承運人責任保險產品。

“這是我國首家內河船東互保組織，將為長江上游航運中心提供服務支撐。”市交委主任滕宏偉說。

作為非營利性社團組織，重慶市船東互保協會以購買服務的方式，為會員提供承保、理賠、投資理財等專業服務。

“在國際海運界，船東互保協會享有崇高的聲譽，在多國內河航運界也都有相應的組織，對于促進航運產業安全管理具有重要的意義。”滕宏偉說。

當前，重慶船東互保協會已吸納會員40余家，入會船舶100余艘。

而這，僅是重慶航運服務拓展的一個縮影。

按照市委、市政府規劃，重慶將以社會信息資源共享平臺為依托建設航運信息中心，以電子商務平臺為抓手建設航運交易中心，以金融保險服務為載體建設航運結算中心，以高端人才培養為引領建設航運人才中心。

“同時，我們也在推動與新加坡、歐美等航運發達國家的合作，提升交易結算、融資租賃、融資擔保等金融服務功能，為長江上游航運中心的建設提供完善的服務保障體系。”滕宏偉說。