舊貌換新顏試駕一汽豐田RAV4 2.5L 4WD

文、攝影/朱思存

舊貌換新顏試駕一汽豐田RAV4 2.5L 4WD

文、攝影/朱思存

北京的初夏，氣溫還不算太高，還沒熱到讓人一動也不想動的地步。于是，趁著最近天氣還不錯，計劃一個周末的外出游玩是再合適不過了，但在這之前，我得先有一輛得力的座駕，所以本次試駕的伙伴就是一款主打城市周末風的全新一代RAV4。而在我的固有思想里，SUV車型就一定是要四驅的，那么2.5L的四驅版車型才是我的最佳選擇。

凌厲激進的外表與內心

現款的RAV4已經上市有段時間了，想必大家也再陌生。這一代的RAV4打破了豐田傳統平和的設計路線，整體采用了一種更為凌厲的外觀線條。進氣格柵與前燈組連成一體，整體扁平并帶有向下俯沖的感覺。車尾部的設計就稍顯平直了一些，但與前臉也較為呼應，向外伸展的兩組細長條大燈在視覺效果上拓展了車尾的寬度，車身側腰線也與尾部線條融為一體，顯現出一種硬朗飽滿的外觀特點

RAV4的內飾也是這次更新換代的一個重點，不規則的雙拼造型如同其外觀一樣激進，線條流暢且富有美感。儀表盤看似簡單但實際的車輛信息讀取全面，在不同的行車模式下，儀表盤的燈管也會出現不同的變化。多媒體觸摸屏操作便捷，中控按鈕設計的都比較大，操作起來特別方便。兩段式的天窗設計在日光族的眼中還有升級的空間，期待下一代產品可以擁有可打開式全景天窗。

在內飾的用料與做工上，RAV4還是展示出了豐田一貫的風格，簡約簡單。仿碳纖維材料的加入為車內增添了一些運動激情，中控臺上半部分采用硬質材料包裹，質地略硬，手感也一般，而在中間凸起的位置則采用了皮質包裹。另一方面，寬大厚實的座椅也是豐田的特點，皮質的座椅質地柔軟，搭配在SUV車型上再合適不過了，在長途駕駛或是偶遇爛路的情況下，舒適的座椅是相當重要，這點比什么運動包裹來得要實際的多。

能文能武的一把好手

說了這么多外在的，接下去該聊點重點了。RAV4共有2.0L和2.5L兩種發動機配置可供選擇，而本次試駕的是全系頂配的2.5L自動四驅尊貴版。這臺2.5L發動機是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時技術，10.4:1的壓縮比，最大功率132kW（180ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm/4100rpm。它和凱美瑞2.5L在技術層面是一樣的，只有調校上的細微差別，是一款技術含量和參數都比較常規的發動機。以這樣的動力水平驅動著超過1.6噸的車身，總體的動力表現并不突出。

在RAV4 2.5L車型上，此次特供了6速愛信手自一體變速箱，雖然在國內匹配這款變速器的車型有很多，但是裝備在RAV4上的這一動力組合在這次試駕過程中給了我非常深刻的印象。首當其沖的是平順，雖然換擋速度并不是同級別中最快的，但它卻擁有了堪比CVT一般的輕柔感受，它可以在悄無聲息中合理的進行升降變擋，ECO模式下更是讓發動機轉速一直保持在2000rpm以下。

在實際的駕駛中，RAV4的三種駕駛模式表現各不相同，在常規模式下，油門調校顯得比較靈敏，起步有點竄，后段爆發力又稍顯不足，轉速上升較慢，全力加速時也很難有激情迸發的感覺，典型的豐田作風。

在ECO節能模式下，車輛起步竄車的現象沒有了，駕駛感受舒適了很多，但整體油門動力卻下降了一個臺階，沒有任何加速激情可言。但以ECO模式在高速上巡航會是一個不錯的選擇，車輛以勻速行駛，在節能的同時還可以保證正常的車速還是可以。至于SPORT模式，也談不上多么激情，拉升了整體的轉數來提高車速，隨之帶來的也是噪音的提升。

前麥弗遜式后雙叉臂獨立懸架在公路方面表現出色，穩定性是其最大的亮點，減震系統在初段表現符合預期，當懸掛壓縮到中后段時，給人韌中少柔的印象，對于RAV4來說輕巧靈便是其特點，而極限操控與清晰的路感并不屬于它的強項。值得一提的是RAV4的剎車踏板依然很豐田，剎車初段的制動力度偏小，需要持續發力深踩才會讓車輛剎停，線性的剎車節奏比較好適應。

RAV4繼承了上一代車型的傳統，4WD版本車型擁有多片式中央差速器鎖止功能，可以將前后扭矩分配按55：45的比重進行驅動。雖然其原理與結構在豐田系列中屬于小兄弟級別，但在必要時還是會幫上大忙。同時，RAV4的頂配版的四條輪胎為普利司通動力俠系列，235/55 R18的規格兼顧了多種地形的需要，抓地力較上一代車型有顯著的提升。

RAV4在這一代車型經歷了從內到外的變化，這完全是針對消費者的需求而進行的改變，隨著城市SUV的火熱，多功能車型的無限拓展，SUV依然有著廣闊的市場空間，找準定位才是關鍵。依靠出色的綜合實力站穩腳跟，平順的駕駛感受和不錯的燃油經濟性，加上時不時還能野一下的四驅系統，讓RAV4在種類繁雜的SUV車型中脫穎而出，這也正是RAV4成功的原因，相信未來的RAV4車型可以更上一層樓。