繼續加碼混動，豐田再賭下一個“風口”

繼續加碼混動，豐田再賭下一個“風口”

幾天前，朋友去日本旅游，回國后只在朋友圈發了一句話：目測，豐田占據了日本汽車市場的半壁江山。盡管已經對這個企業有所了解，但從別人那里聽到這個信息時還是十分震驚。

數據顯示，在剛剛過去的2015年，豐田連續第2年銷量超過1000萬輛，這也是2015年唯一一個超過千萬輛的企業。在很多業內人士看來，這都是一個全新的高度和境界。

而豐田較為推崇的混合動力在中國汽車市場也是斬獲頗豐。在北京車展前豐田舉辦的發布會上，豐田中國董事長大西弘致表示，截至目前，搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市近六個月，累計訂單已經達到約40000輛。與此同時，豐田混合動力車全球銷量已經接近900萬輛。

這樣的數據確實驚人。要知道，在國家政策的多番扶持下，中國新能源汽車保有量僅有58.32萬輛，相比全國近3億的汽車保有量實在杯水車薪。這也意味著，在構建“更安全”、“更環保”、“更好的”汽車社會的過程中，豐田是唯一一個付諸行動且做出成績的企業。也難怪朋友會生出這樣的感慨。

豐田的“執念”

4月24日，2016北京車展開幕前夕，豐田中國提前舉辦品牌媒體發布會。

此次發布會上，豐田公布了其未來發展戰略，稱其未來要實現“從減排到零排放”。豐田以包含了電池、電機等各種新一代車輛開發所必要的關鍵技術——混合動力技術為核心，推進外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、燃料電池車FCV等各種各樣新一代汽車的研發。同時在年內即將推出1.2L直噴渦輪增壓發動機,也使用了應用于混合動力發動機的阿特金森循環技術。

從中我們不難發現，豐田的重點依然是在混動。這讓人不由得好奇，在不少車企借助國家“政策紅利”加碼新能源汽車，并不斷推出電動車新產品助推其向下一個更大的銷量數字邁進的同時，豐田似乎并沒有跟風而上。

更令人詫異的是，豐田將2016年在華銷量目標鎖定在115萬輛，同比去年增幅不到2.45%。對比2015年8.7%的同比增速，這個數字對于如豐田這樣千萬體量級的企業而言，幾乎等于沒有增長。

豐田到底在想些什么？明明形勢大好，今年的銷量目標卻沒有大幅增長；未來汽車社會里各種環保技術也已經百花齊放，卻還是大力推廣混合動力。不少人都很疑惑。

的確，作為一個企業而言，如果銷量增長非常迅猛，會讓人感覺企業發展勢頭很好。但也正因為增長迅猛，會暴露出很多問題，豐田曾有過這樣的教訓。因此，豐田提出了“年輪經營”的理念。

它聽起來是一種相對比較保守、比較沉穩的這樣一種策略，但是從長期來講，包括對消費者在內，這都是一種負責任的態度，而且是能夠給相關的共同利益體帶來實際好處的發展戰略。正如豐田章男所言：“我不會去強調數字，因為數字會讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來的愿景。”

下一個“風口”

作為目前最為重要的技術成果，混動技術對于豐田的戰略意義不言而喻，這也是豐田實現其“零排放”目標的第二階段。在價格與傳統燃油車實現“零差價”的基礎上，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎百公里油耗只有4.2L，很難會有人不動心。

與傳統燃油車相比，豐田混合動力車能夠節油約40%。目前豐田全球近900萬輛的混合動力車累計節省了約220億升汽油，同時減少了約5800萬噸CO2排放。試想，如果混合動力車能夠占到國內每年2000多萬銷量的10%，對環境的影響都是可觀的。

提到節能環保，很多人都會提到目前國內火爆的電動車。說實話，盡管有國家政策的大力支持，但截至2015年底，中國新能源汽車保有量僅有58.32萬輛的規模，對于解決目前的環境問題，實在杯水車薪。

更讓人憂心的是，之前被媒體曝光的“騙補”問題暴露了新能源產業鏈條存在的巨大漏洞，而且電動車續航里程短和充電難的問題，也讓很多消費者患上了電動焦慮癥，這顯然脫離了國家推廣新能源汽車的初衷。

退一步講，即便新能源汽車得以順利推廣，按照政府未來規劃，到2020年新能源汽車將代替20%的傳統燃料汽車，仍然有80%的市場空白，依靠什么來填補？

國家信息中心資源開發部主任徐長明告訴記者，“新能源短期解決不了問題。到2020年，中國汽車保有量已經2.5億輛，除去新能源，我覺得汽車的節油問題也必須考慮。因此混合動力汽車在我們國家是繞不開的一道坎兒，必須要發展。”

那么，中國汽車市場下一個“風口”在哪里？答案已經不言而喻。