尷尬的東風裕隆，令人焦慮

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

尷尬的東風裕隆，令人焦慮

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

5年多前，2010年12月14日，“海峽兩岸經濟合作框架協議”簽署后的首個大型經濟項目，東風裕隆汽車有限公司在杭州成立。在人們心目中，東風裕隆不只是兩家汽車公司的合作，更是同宗同族的兩岸中國人的攜手合作，其意義非同尋常。

公司成立初期，納智捷品牌形象打造得很是成功，加之“超前的電子技術”“綠色環保理念”“汽車生活館”等一系列創新概念，2011年7月28日，定義為“世界首部智慧科技車”的首款車型納智捷大7 SUV如約下線，盡管售價高出國內自主品牌同級車型30%以上，但大7仍然實現年銷量3萬輛，并取得盈利。僅憑一款產品，東風裕隆創造了近年來新成立汽車公司最快盈利紀錄，算得上是“旗開得勝”。

但是，東風裕隆卻很快改變了產品戰略，接連推出的產品，都是處于下降通道的產品。自豪的“移動價值”“Think+”系統等獨家優勢，也迅速被競爭品牌學習與仿效。此外，當初高調宣布的“智慧科技電動車”，也千呼萬喚不出來，于是東風裕隆陷入銷售不暢，甚至虧損狀態。

2015年，東風裕隆納智捷品牌全年實現銷量60315輛，盡管這是在市場低迷的背景下取得的15%的增幅，但這也是一份令人尷尬的答卷，而且這一增長勢頭并未在今年延續。對照5年前東風裕隆成立時的豪情壯志和兩岸商政兩界對其滿懷的期望，今天東風裕隆的現狀著實令人焦慮，急須針對市場需要做出更多改進和調整，也需要社會各界給這個成長中的企業更多關懷與支持。

回望東風裕隆成立時，中國最大車企上海大眾、上海通用也只有72萬輛銷量，時隔5年，上海大眾、上海通用、一汽大眾、上汽通用五菱、北京現代、東風日產等6家企業年銷量均已超過百萬輛。一個年銷量不到十萬輛的企業，在今天的市場上幾乎不為人所關注，東風裕隆急需提升銷量擺脫困境。

日前，參加納智捷銳3試駕活動，東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源先生認為，“東風裕隆基本是按照納智捷既定的方向在推進”，他解釋說，一個新品牌進入市場的策略，一般是從中低以下價格的小型車做起，而納智捷是反其道而行之。這是考慮到整個國民所得的提高，消費者在認知上更加偏向于選擇品牌，更低的價格不代表有更好的生存機會，現在自主品牌也都在想辦法提高品牌“調性”。東風裕隆雖然腳步稍微慢一些，但是再往下走，就會不斷地鋪開渠道和知名度，銷量會逐步放大。

白清源分析說，納智捷更要走差異化的道路，找一些中間的細分市場，避開直接競爭，包括對MPV市場的開拓及后面還會有的小型車SUV，希望2016年能夠達成7萬輛銷量。東風裕隆的電動車將于明年6月上市，未來還將有幾款電動車上市。另外智能車、互聯網車也在積極地布建，“智慧”本來就是納智捷品牌的DNA，在這些方面納智捷“沒有做任何妥協”。

白清源坦言，納智捷進入市場5年了，真正推出的新車型只有3個，一些外資品牌一年就會推三四個產品，自主品牌也基本保證一年至少推出一款車，東風裕隆的動作是太慢了，所以他一直在說“快”，原因就在這兒。

在筆者看來，跟原來想象得不完全相同，東風裕隆的身份比較尷尬，合資不像合資，“自主品牌”的定位也沒有得到普遍認可，東風裕隆在社會上的聲音在逐漸變小。目前海峽兩岸的政局復雜，臺獨勢力囂張，政界已經沒有指望了，只有加強民間交往。東風裕隆是目前臺灣在大陸投資最大的企業，應當比過去發揮更重要的作用。看到它當前現狀，我們既心痛又焦慮，在當前的政治局勢下，更要搞好東風裕隆，特別要強調它的“自主品牌”屬性，肩負的“打造倍受尊重華系車”的使命，及其承載的兩岸華人的期望。

東風公司作為股東一方，又占有地理之利，更應義不容辭地對東風裕隆予以更大的扶持，使其迅速、穩健發展，成為促進兩岸關系向上、向好發展的重要力量，我們拭目以待。