高貴的王子豪華與速度的極致體驗

高貴的王子豪華與速度的極致體驗

全新一代保時捷Panamera

保時捷全新一代Panamera（971）已于前段時間在德國正式發布，新車基于全新MSB平臺打造，其相比上代更加流暢的車身線條飽受海內外媒體好評，同時新車換裝全新的V6/V8渦輪增壓發動機。新一代Panamera將于10月的巴黎車展公開亮相，而保時捷CEO透露，未來新一代Panamera將對中國市場提供長軸距版車型，并于2017年初正式在國內上市。

新 一代Panamera大量應用了觸摸按鍵。新車配有新一代保時捷通訊管理系統(PCM)的12.3英寸中控液晶觸摸屏，駕駛者和前排乘客可以分別對顯示屏進行操作。

保時捷打造全新一代Panamera（971）的初衷是希望有一臺車可以完全不會影響日常生活的實用性，兼顧豪華轎車的舒適性和跑車的極致速度體驗，專為熱愛運動的駕駛者和同樣富有活力的乘客而生。而事實也確實如此，全新Panamera紐北7分38秒的成績就是最有力的證明。

王子的新衣

全新Panamera的車身尺寸長寬高分別為5049×1937×1423mm，軸距則由老款車型的2920mm增加到了2950mm，對于后排乘客的腿部空間將會有一定的提升，并降低了乘客艙后部上方的高度（減少20mm）。同時，后備廂的容積也增加至495升（最大1304升），與現款相比較大了50升。

換代的保時捷車在外觀方面對老款車型進行了優化設計，前保險杠和尺寸加大的進氣口也是Panamera全新家族式前臉的顯著特征。大燈的輪廓凸顯了翼子板的優雅弧線，起到了將整個前臉向前拉伸的作用。

極具辨識度的4點式LED日間行車燈是保時捷新車型的標志。新Panamera提供雙氙氣主大燈和更貴的帶有保時捷動態照明系統 (PDLS) 升級版的矩陣式LED主大燈可選，內含84顆LED燈組。橫向貫穿式的三維LED尾燈成為了保時捷全新車型所共通的設計要素。新一代Panamera的車尾顯得更為扁平，后風擋的高度降低了20mm，C柱與車尾的銜接也更為修長，配合雙邊四出的排氣，運動感十足。

由內而外的進化

相比于在外觀造型在原基礎上的優化，全新Panamera在車艙內部的改變則相對更多。全新Panamera配備新款三輻式多功能方向盤，在方向盤上的操縱旋鈕可調整駕駛模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。雖然液晶儀表也出現在全新車型上，但按照保時捷的說法，為了致敬1955年的保時捷356A，轉速表仍然采用模擬儀表，并位于組合儀表中央。兩側液晶屏則分別顯示為兩塊儀表，保時捷5塊儀表的設計元素得以保留。

新一代Panamera大量應用了觸摸按鍵。新車配有新一代保時捷通訊管理系統(PCM)的12.3英寸中控液晶觸摸屏，駕駛者和前排乘客可以分別對顯示屏進行操作。其功能包括在線導航、保時捷互聯在線功能以及通過蘋果CarPlay集成智能電話的功能。

曾經的保時捷車型擋把兩側和屏幕下方擁有過非常多的物理按鍵，如今新一代Panamera將這些物理按鍵全部換為了觸摸鍵，看起來更加整潔。后排也同樣全部使用觸摸板按鍵控制。全新Panamera還將提供包括全景傾斜式天窗、按摩座椅、氛圍燈以及Burmester高端立體音響系統等配置供消費者選裝。

引以為傲的動力

對于全新Panamera而言，紐北的7分38秒的成績是其動力的強有力表現，也是值得驕傲的地方。之所以能有如此成績，依靠的全新Panamera搭載的新2.9T雙渦輪增壓六缸發動機和

相比于在外觀造型在原基礎上的優化，全新Panamera在車艙內部的改變則相對更多。全新Panamera配備新款三輻式多功能方向盤，在方向盤上的操縱旋鈕可調整駕駛模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。新4.0T雙渦輪增壓八缸發動機。目前，保時捷僅推出了Panamera 4S和Panamera Turbo兩款車型，前者搭載2.9T V6雙渦輪增壓引擎，最大輸出324kW(440PS)/5650-6600rpm，峰值扭矩550Nm/1750-5500rpm，官方公布的0-100km/h成績為4.4s；后者搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大輸出404kW(550PS)/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm，官方公布的0-100km/h成績為3.8s。裝配Sport Chrono組件后還可提升0.2秒加速成績，這已然屬于超跑水準，這也是為什么能夠在紐北跑出7分38秒成績的理由。

和保時捷911上搭載的全新3.0T引擎一樣，這兩臺發動機也使用了可變幾何渦輪（VTG）。在低轉速時，只有一顆渦輪會介入發力，從而提升發動機的響應速度，而隨著轉速的攀升，另外一顆渦輪才會介入工作，提高車輛性能。

兩款車均配備四驅系統，傳動匹配全新8速PDK雙離合變速箱，新變速箱內部摩擦相比老變速箱降低28%。此外Panamera Turbo的4.0T V8發動機在部分負荷運轉時，系統可將8缸臨時調整為4缸模式，可以讓其減少30%的燃油消耗。

在設計之初，保時捷就將運動性作為全新Panamera的主要特征。所以主動懸架管理系統（PASM電子減震控制系統）、運動底盤控制系統（PDCC），包括扭矩引導系統（PTV升級版）都出現在了它的身上，用于提升性能和日常實用性的后橋轉向系統。另外還有整合的4D底盤控制系統。它將所有與底盤相關的控制單元囊括其中，力求在舒適性和運動性之間取得最佳平衡。

其實對于這個級別的車型來說，如何滿足消費者的心理需求才是關鍵。保時捷有足夠的品牌力，同時車型競爭力也足夠強大，這些都是未來銷量的基礎。此次保時捷全新Panamera絕對是有備而來，并要進一步擴大這個級別車型的地位。如果說七年前，初代Panamera橫空出世后，在舒適性與性能方面的追求和平衡超越了當時的所有車型。那么七年后，新一代Panamera(971)完美演繹了保時捷兼顧豪華與素的的極致體驗。可以預見的是，在接下來的一段時間里，無論其它車型如何進化，全新Panamera依然會站在屬于他的王座，期待著被超越。