刀鋒滑翔機日產BladeGlider Concept

刀鋒滑翔機日產BladeGlider Concept

早在2013年，日產曾發布消息說未來將推出一款全新的平民級跑車，取名為BladeGlider Concept（直譯：刀鋒滑翔機概念車）。當時的競爭目標直指豐田86和斯巴魯BRZ。而三年過去了，無論是86還是BRZ都早已混的風生水起，日產BladeGlider卻遲遲未能露面。如今，日產再次放出日產BladeGlider的全新官圖，雖然還是概念車，但新車融入了更多更新的設計元素和科技裝備。

大家對海岸線的理解，可以從兩個方面來概括，如果從地理學角度來解釋，我們可以定義成海邊與陸地連接的分界線。如果是從規劃學來定義，那么它就是一個空間概念，指在一定范圍內的陸域與水域，是海洋與陸地相匯合的地區。

鉑金的小兄弟鈀金，鈀同鉑、銠、釕、銥、鋨同屬鉑族金屬化學符號為Pd，原子序數46。鈀呈現有光澤的銀白色金屬，鈀在鉑族元素中的熔點最低。鈀的密度也最低的一種。我曾給我太太買過鈀金的首飾，因為密度相對低，同樣的克重可以做的體積更大。近年蕭邦、卡地亞、帕瑪強尼、雅典都推出了鈀金表殼的表款。

一代目初登場

2013年，第一代BladeGlider概念車在東京車展發布，BladeGlider概念車采用1+2的三座布局，前面的駕駛位設置在中間，這樣的座椅設計不禁讓我們想起經典的邁凱倫F1。其它諸如儀表盤等內飾的設計也是科幻至極。日產似乎認定了前排單人駕座的設計形式，在城市概念車之后，類似的設計再次出現在一款概念車上，不過這一次他們的靈感則是來自自家的DeltaWing賽車。該車光是在造型方面便賺足了眼球，這根本就是DeltaWing勒芒賽車的概念車版。

BladeGlider概念車雖然是雙排座位設計，但這款BladeGlider概念車確是跑車造型，采用鷗翼式車門，敞篷設計，整車的流線型充分考慮帶了空氣動力學。并且車身毫無例外的使用了CFRP碳纖維復合材料打造。看得出這前窄后寬的車體造型一定在空氣動力學上下了不少的功夫。

10月21日，由吉林省農業農村廳、吉林省人民政府駐北京辦事處、北京市農村工作委員會共同主辦的“吉優農品·譽滿京城——2018吉林省優質特色農產品大型宣傳推介活動”在北京舉行，來自吉林省的60余家涉農企業、200多種優質特色農產品集中亮相展示。

厚積而薄發

新車延續了老款車型短前輪距的整體錐形造型，同時全新的前臉更加符合空氣動力學設計，前大燈組簡化成一條LED光帶。而車尾設計上，C型LED尾燈組搭配極具棱角的車身線條，使得新車看起來非常運動，后保險杠線條造型動感，但其中還蘊含著空氣動力學設計。

新一代BladeGlider依然采用著1+2式的座椅布局，三把橙色運動座椅加上四點式安全帶，足以彰顯出新車偏向運動化的定位。敞篷的設計和裸露的防滾架讓這輛車的外觀非常具有力量感。

而在三年后，就在大家都以為日產淡忘了這款概念車的時候，日產經過了一系列實驗重新開發的全新一代BladeGlider概念車在巴西的里約熱內盧首次公開展示了新一代的BladeGlider，并且這次帶來的是一輛可以行駛的原型車。除了可以實現零排放以外，BladeGlider還能實現自動駕駛并且具有先進的互聯技術。

（4）第二次討論。各小組先在內部討論，可選擇多種形式進行交流學習，而后提出下一步需要解決和完善的問題。在該過程中教師引導各小組朝設定的教學目標邁進。

該車的中控臺設計則非常具有科技感，車輛采用了競技式方向盤并且取消了傳統后視鏡的設計，車輛兩邊的路面信息通過儀表板兩側的屏幕顯示。

BladeGlider概念車的能源為鋰離子電池，驅動形式為后驅。鋰離子電池組安放位置較低，并且比較靠后。由于采用后輪驅動形式以及電池布置緣故，BladeGlider的前后配重比為30:70，與我們印象中電動車慣用的50:50配重比絲毫不同。據說這樣能獲得更好的操控性，同時還能節省車內空間。

由于駕駛席位于整車中央，所以中控臺采用了對稱式設計，大多數按鈕集成在方向盤之上，同時還采用了雙液晶顯示屏設計，整體理念與賽車非常接近。

動力方面，全新BladeGlider概念車采用純電動驅動，電池與電機共用一套冷卻系統，動力來自五塊220千瓦的鋰電池，為兩臺177馬力電動機提供電力分別驅動兩個后輪，使得新車的0-100km/h加速時間小于5秒，最高時速將超過190km/h。

日產的工程師們在BladeGlider傾注了大量心血，讓這輛電動車在環保的同時也同樣具有駕駛樂趣。比如工程師們為車輛的扭矩矢量分配系統設置了3種可選模式：完全關閉、靈敏模式和漂移模式。在漂移模式下，駕駛員可以利用電機強大的扭矩和毫無延時的動力響應來隨心所欲的撕裂輪胎。

等待時機成熟

但說了這么多，新一代的BladeGlider概念車依然很難在短時間內轉移到量產計劃上。日產歐洲電動汽車部門總監Gareth Dunsmore在接受海外媒體采訪時表示，當前純電動跑車市場并不成熟，因此日產汽車在2020年以前并不急于推出任何純電動跑車。據海外媒體預測，這或意味著日產新BladeGlider概念車量產版出現的時間將推遲至2020年。

Gareth Dunsmore認為，以日產汽車目前的技術完全足以開發出高性能純電動跑車，然而當前市場大環境并不適合這類跑車的生產。到2020年，各國政府政策均有望向清潔新能源汽車傾斜，汽車消費市場對新能源汽車的認可程度和需求將遠高于現在，屆時日產才有可能推出純電動概念車BladeGlider的量產版或其他類似的純電動跑車。