豪華可不是說說的試駕上汽大眾PHIDEON輝昂

豪華可不是說說的試駕上汽大眾PHIDEON輝昂

大眾汽車作為在中國汽車市場保有量最大的轎車企業之一已深深扎根中國市場三十年，在中國擁有1200多萬的用戶。但是在國內，C級豪華車的市場基本逃不出“ABB”的范圍，大眾一直未能占領一席之地，隨著低調奢華的D級車PHAETON輝騰成為歷史，似乎大眾與豪華車的距離漸行漸遠。

但是大眾可不甘于此，在PHAETON輝騰停產的這一年時間里，大眾集團似乎看到了豪華旗艦型轎車市場的殘酷，消費者們偏愛的還是“ABB”，加之雷克薩斯與英菲尼迪等日系豪華車型的攪局，這個級別在消費者心中已形成極深的烙印，揮之不去。所以在放棄了輝騰之后，大眾將原有D級車的戰略進行整改，轉而去搶占C級車市場，PHIDEON輝昂在這時候應運而生。PHIDEON輝昂也是大眾汽車在華對C級豪華車的第一次嘗試。

在消費者的心目中，C級車不僅是實力地位的象征，還是舒適高端座駕的代名詞。作為上汽大眾旗下首款C級豪華轎車，PHIDEON輝昂以豪華的車內空間，與極致舒適的前后排座椅，結合自適應空氣懸架，提供優秀減震效果，營造出尊貴的乘坐體驗。輝昂的實木飾條在選材上極其講究，全部采用的是樹齡大于100年的歐洲橄欖白蠟木樹干的三分之一。全車配備4.96mm夾層玻璃，結合全車高達93處的隔音降噪措施，隔音效果提升高達8%。座椅使用NAPPA定制巴伐利亞小牛皮座椅，前排行政級奢華座椅集成12向電動調節，以及座椅通風，加熱，按摩功能，航空頭等艙級頭枕，提供更加的舒適性和安全性。后排頭等艙級尊貴奢華座椅，除跟前排同樣的功能外，后排椅背還可以調整角度為23～32度，讓后排乘客獲得最佳的乘坐姿勢。無論是工作還是樂享悠閑，輝昂的前后排座椅都能滿足您的所想，給您一份愉悅奢華的享受。

PHIDEON輝昂搭載EA837 3.0T V6機械增壓發動機，該款發動機最大功率為220kW，可在2,900-4,500/rpm的轉速區間內持續輸出440N.m扭矩，百公里加速6.3s讓您盡享磅礴快意。德國原裝進口DSG 7速雙離合變速器，最大傳遞扭矩550N.m，與EA837 3.0T V6機械增壓發動機相匹配，在德國卡塞爾完成調教，優秀的換擋邏輯保證了這一變速器的過人之處， 0.2s迅速換擋，給駕駛者更舒適的駕駛體驗。

在初段起步時，并沒有感受到特別直接的加速響應，可能這也與機械增壓發動機中后段發力的特點有關。輝昂的加速屬于那種不聲不響型的，既沒有很強的推背感，也沒有轟鳴的排氣與發動機聲，速度就在不知不覺中快速攀升。 對于一臺偏商務的中大型車來說，提供沉穩厚重感覺很重要，這點輝昂做得十分出色。雖然低速下的輝昂駕駛起來比較平淡，但得益與方向調教的偏輕，所以不會讓人感覺到沉悶，速度上來之后整個過程則更讓人享受，出力的過程更傾向于一輛自然吸氣的發動機。

另外值得一提的是，PHIDEON輝昂配備的空氣懸掛對路面顛簸的處理，有著典型的德系豪華車的特性，細碎的顛簸以及道路的裂縫帶來的顛簸都能被很好地過濾，哪怕是一些比較大的沖擊，空氣懸掛也能表現得很舒適也很有韌性，對顛簸的緩沖一步到位，沒有多余的抖動。前后多連桿形式的懸掛結構在急加速或者剎車時，對車身俯仰的姿態的控制也比較到位，甚至在過彎時的側傾也處理得相當沉穩，這恐怕也是輝昂與邁騰平臺上的差異。

PHIDEON輝昂在安全駕駛的方面，可謂是下足了功夫，紅外線夜視成像系統，可以在夜晚捕捉到300米內的熱源，并且提醒駕駛者，大大提高了夜晚視線不好的情況下的行車安全問題。平視顯示系統，將車輛的行駛信息，以及導航信息，利用光學反射原理，投射顯示在車前方2米處，駕駛者可以在保證視線的情況下閱讀信息，真正專注于駕駛。輝昂裝備了Area view 360°鳥瞰式全景可視系統，通過遍布車身的4個超廣角高清魚眼攝像頭記錄車輛周圍圖像，形成一幅360°全景影像俯視圖并實時傳送到8英寸中控大屏上，讓駕駛者能夠一目了然地了解車身周邊情況。

作為大眾在中國C級車市場的全新力量，大眾希望輝昂能夠銜接輝騰和帕薩特等車型之間的市場空白。同時，隨著帕薩特所在的B級車市場的整體衰落，大眾需要輝昂成為能夠攪動C級車市場的力量。

上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理Holger Santel也直言，輝昂不會放下身段去和B+級別車型進行競爭，而是會直面“ABB”在內的主流豪華中大型轎車，上汽大眾對這輛車的市場定位是“ABB”相對低調的替代選項。

在C級車市場競爭激烈的今天，前有寶馬5系及奧迪A6L的統治級銷量，后有奔馳E級銷量的強勢崛起。輝昂想在C級車市場立足，顯然非常困難。從消費者對豪華品牌的認知度，奔馳寶馬奧迪在國人心目中的地位也不可動搖，大眾輝騰就是輸在了這點上。如今輝昂用高性價比及高工藝生產想要征服國內的消費者，還需要時間，畢竟想要打敗“ABB”可不是容易的事。